Хэтчбек Mercedes-Benz A250e EQ Power - одна из трех новых гибридных моделей, представленных немецкой фирмой в своем компактном классе. К нему присоединяются просторный B250e и, с значительно большим салоном, A250e, оба из которых имеют одинаковую трансмиссию.
У него 1,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом от A200 в сочетании с электродвигателем и восьмиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Общая выходная мощность системы составляет 215 л.с. и 450 Н/м. Конечно, большая привлекательность заключается в том, что передний привод A250e позволяет путешествовать на большие расстояния исключительно на электрической мощности со скоростью до 140 км/час.
С относительно большой батареей в 15,6 кВт от компании Deutsche Accumobil, установленной под задним сиденьем, A250e достигает электрического диапазона до 68 км в цикле испытаний WLTP. Кроме того, он обеспечивает A250e теоретически комбинированную 85 км/литр и среднюю эмиссию CO2 33 г/км, что делает его очень привлекательным для покупателей служебных автомобилей.
Чтобы упаковать аккумулятор настолько низко, насколько это возможно, выхлопная система теперь заканчивается в центре автомобиля, под полом, а не сзади, в то время как топливный бак перемещается назад в задней подвеске торсионной балки и уменьшен в размерах до 44 литров.
Интерьер практически не изменился по сравнению с бензиновыми и дизельными версиями хэтчбека A-класса. Высококачественные материалы, выдающиеся цифровые инструменты высокой четкости, информационно-развлекательные функции и распределительное устройство, которое работает удивительно точно.
Стильный интерьер предлагает столько же места спереди и сзади, как и в других вариантах А-класса. Однако перемещение топливного бака и упаковки силовой электроники сзади уменьшило размер багажника на 70 литров. Однако, несмотря на это, объем багажного отделения составляет 300 литров.
Проблема заключается в неспособности А250e разместить свои незначительные запасы на дороге во влажных условиях, кроме режима удержания аккумулятора, в котором единственным источником энергии является бензиновый двигатель. Результатом, даже с легким движением, является неуправляемое вращение передних колес, сопровождаемое старомодным колесным скачком на мокрой дороге при типичных городских скоростях. Отсутствие контроля наиболее очевидно при ускорении от состояния покоя и при ускорении с умеренной блокировкой рулевого колеса, как на выходе из перекрестка с круговым движением.
В крайних случаях это приводит к разрушительной недостаточной поворачиваемости. Это немного решается после того, как вы наберете импульс на открытой дороге. Тем не менее, резкое нажатие на педаль газа может привести к сцеплению с дорогой, когда дорога менее сухая. Это может быть довольно неприятно во время поворотов на низких скоростях.
Mercedes признает фундаментальную проблему сцепления с хэтчбеком A250e, которая, по его словам, ограничена определенными факторами трения на влажных дорожных поверхностях.
В нем говорится, что он уже создает новый программный пакет, который планируется ввести до того, как поставки клиента A250 начнутся в конце этого года, и пригласил Autocar попробовать новую модель.

Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее время это самая близкая вещь, предлагающая полностью электрическую версию флагманского салона Штутгарта.
Это преемник S500e с 2014 года и приносит с собой ряд изменений, которые приводят не только к увеличению производительности, но и к диапазону. Когда эта более старая модель сочетает в себе 326 л.с. V6 с электродвигателем 114 л.с., S560e приносит 362 л.с. V6 вместе с электрическим двигателем 121 л.с.
Это означает, что общая мощность системы составляет 470 л.с., а крутящий момент составляет 516 фунт-футов. Это довольно мощная машина; разгон от 0-100 километров в час занимает 5.0 сек, а максимальная скорость ограничена до 250 километров в час. Но так же быстро, как этот новый S-класс, его способность к нулевым выбросам автомобилей, возможно, имеет большее значение.

У нас на тесте оказался бизнес-седан Mercedes E-Class, под капотом которого установлена новейшая 3,0-литровая турбошестерка мощностью 333 л.с., появившаяся в гамме силовых агрегатов совсем недавно.

В благородном цвете «Синий ковеллин» Mercedes привлекает внимание не хуже иного суперкара. Несмотря на то, что E-Class обновился уже больше года назад, на него по-прежнему заглядываются пассажиры попуток и оборачиваются прохожие на улицах.

Представляя новый Mercedes-Benz S-класса, инженеры из Штутгарта заявили, что эта машина задает новые стандарты не только для автомобилей своего класса, но и для отрасли в целом. И вот спустя год очередная новинка и очередное заявление подобного рода. Теперь новый Mercedes-Benz С-класса задает тон новым стандартам, доселе не предлагавшихся в этом сегменте вовсе.

Mercedes-Benz C-Class. Цена: от 1 570 000 р. В продаже: c 2014 г.

Около полугода назад мои коллеги уже обкатывали горячие версии хэтчбека A-class и седана CLA. Сегодня пришел черед нового бойца из стана AMG. Но так ли он отличается от своих собратьев, как говорят об этом его создатели?

На официальном вечере, посвященном запуску GLA, я имел честь пообщаться со многими представителями Mercedes-Benz, но с каждым из них разговор о новой модели заканчивался одним и тем же. Машина хоть и новая, но конструктивно полностью копирует уже существующие компактные модели компании.

Знаете, есть такие маленькие нарядные дамские сумочки, с которыми принято выходить в свет? Клатчи. Как «Авто Mail.Ru» недавно выяснил, вождение в России Мерседеса А-класса сродни ношению такого клатча: красиво, гламурно, но непрактично. Но теперь, даже если повседневное удобство превыше имиджа, не обязательно отказываться от трёхлучевой звезды: на базе А-класса в Штутгарте создали самый маленький кроссовер марки, который получил индекс GLA. Я отправился в Испанию, чтобы понять, похож ли этот автомобиль на универсальную сумку, с которой дамы ходят каждый день. А заодно и прокатиться ещё кое на чём, с сумками вообще не сравнимом.

Однако со времени возникновения этого неписаного правила прошло более 30 лет. За это время изменились и потребитель, и окружающий мир.

В результате, при первом взгляде на новое флагманское купе может показаться, что от классической монументальности и весомости форм представительского седана S-класса не осталось и следа, однако это не совсем так, ибо какой же Mercedes без традиций?

Mercedes-Benz S-class. Цена: от 4 900 000 р. В продаже: 2013 г.

Новый Mercedes-Benz S-class не просто сменил предшественника. Он стал новой вехой в истории концерна Daimler, потому как вновь занял место флагмана.

Не все понимают людей, покупающих за цену кроссовера или бизнес-седана какой-то компактный хэтчбек, пусть и «крутого» немецкого бренда. Многим и даром не нужен весь этот премиум — конструкция сложная, обслуживание дорогое, да и жалко «по нашим-то направлениям». Стереотипов и предрассудков вокруг имиджевых хэтчей вертится масса, но их владельцам это только на руку: чем меньше «однояйцевых» в дорожном потоке, тем лучше. Но возможность покрасоваться это не всё, что даёт каждый из тестового трио в составе Mercedes-Benz А-класса, Audi A3 Sportback и BMW 1-й серии. Это машины для требовательных покупателей. Но покупателей очень разных.

Заслуживает ли S 63 AMG звания лучшего спортивного седана Mercedes-Benz.

А ведь он мог быть совсем другим! Громким, как Халк, ударившийся мизинцем о тумбочку. Неистово быстрым, как помесь Джигурды и межконтинентальной ракеты. Проворным, как… Да хотя бы таким же проворным, как E 63 AMG.