Как более ясная версия, так и замена для 410 Sport, Evora GT410 Sport выигрывает префикс «GT» в основном за счет экономии веса, добавляет аэродинамику и более целенаправленное ходовое оборудование, беря двигатель от GT430 с диапазоном оборотов.
Детали из углеродного волокна, включая крышу, помогают обрезать вес и дополнять переработанную композитную переднюю и заднюю панели. Но для достижения максимальной экономии 28 кг за 410 Sport вам нужно будет указать 20-колеса, двухсторонние регулируемые алюминиевые амортизаторы Öhlins и титановые выхлопы на 5500 долларов за штуку.
То, что вы получаете стандартно за 85 900 долларов (примерно на четыре больше, чем у уходящего 410 Sport), составляет до 96 кг прижимной силы на неизменной максимальной скорости автомобиля 190 миль в час, спортивных пружинах (Eibach) и амортизаторах (Bilstein), и особенности, защемленные от GT430, включая шины Michelin Pilot Sport Cup 2, AP Racing с четырьмя поршневыми суппортами и улучшенную версию шестиступенчатой механической коробки передач Evora.

Эта жареная парочка придавленных роялем сумасшедших тележек обречена на бурные и продолжительные аплодисменты в любой точке мира. Их появление на публике, даже поодиночке, равносильно появлению голой «Мисс Вселенная» на разделительной Нового Арбата в час пик — так отчаянно их внешность деформирует кровлю общественности, вызывая гражданский шок, сначала переходящий в кому, а потом и в пищу для жадного ОСАГО. Lotus Elise и Opel Speedster под стандарты не калибруются. Они — самая настоящая невидаль и самый настоящий, откровенный эксклюзив.

Текст: Иван Фёдоров

Фото: Александр Ноздрин

Эта жареная парочка придавленных роялем сумасшедших тележек обречена на бурные и продолжительные аплодисменты в любой точке мира. Их появление на публике, даже поодиночке, равносильно появлению голой «Мисс Вселенная» на разделительной Нового Арбата в час пик — так отчаянно их внешность деформирует кровлю общественности, вызывая гражданский шок, сначала переходящий в кому, а потом и в пищу для жадного ОСАГО. Lotus Elise и Opel Speedster под стандарты не калибруются. Они — самая настоящая невидаль и самый настоящий, откровенный эксклюзив.

OPEL SPEEDSTER & LOTUS ELISE

Кто бы мог подумать, что домашний, давно прирученный Opel способен на такой дерзкий поступок! Вот так взять и выбиться из потока, выскочить из накатанной старушечьей колеи, вдребезги разломать имидж, оттопыриться по полной на Нюрбургринге, показать всем средний палец и нагло уйти в точку, подставив встречному ветру большую выпуклую эмблему.

После провального 2001 года, в котором компания Lotus потеряла 42 миллиона фунтов, английский производитель спортивных автомобилей решил продемонстрировать, что не все еще потеряно. В Lotus надеются, что Lotus Elise 111S поможет вернуть былые позиции на рынке. Новый Lotus получил не только приставку “S” в названии, но и новый двигатель К-серии мощностью 156 л.с., мягкие коврики, кожаную отделку салона и… климат-контроль.

Ковры? Конечно это идет в разрез со спартанским духом автомобиля, за который его и хвалили. Но новые опции должны помочь компании из Норфолка сделать Elise автомобилем «на каждый день». Ведь близкие по цене Porsche Boxster, BMW Z3 и Audi TT предлагают гораздо больший уровень комфорта. Последний Elise был автомобилем, на котором хорошо было прохватить по гоночной трассе, но никак уж не передвигаться по дорогам общего пользования каждый день.Отличить 111S от 111 проще всего по выхлопным трубам. Инженеры из Lotus потратили немало времени на создание довольно интересной системы. Пока двигатель не набрал 4000 об/мин в деле две выхлопные трубы, но как только обороты переваливают эту отметку, открываются створки и выхлопные газы вырываются уже через четыре трубы.

Двигатель заимствовали у MG. Но в Lotus самостоятельно разработали систему управления двигателем и пересмотрели впрыск. В результате экономичный двигатель ММС стал гораздо мощнее. Мало того, теперь ограничитель срабатывает на 7000 об/мин, а рабочая зона стала гораздо шире. Интересно, что при этом выделения СО2 не превышают 16 г/км, что меньше, чем у крошки Ford Ka!

Это грустно, но факт остается фактом: в середине этого года легендарный Lotus Esprit снимут с производства. Принадлежащий перу итальянского дизайнера Джуджаро, этот автомобиль за четверть века разошелся тиражом в десять с половиной тысяч экземпляров. Lotus Esprit был и кинозвездой (вспомните хотя бы, «Шпиона, который любил меня» или «Красотку»), и участвовал в гонках, и стал настоящей иконой как в Старом Свете так и по ту сторону Атлантики.

Говорить о внешнем облике этого приземистого автомобиля то же самое, что описывать колесо - клиновидный облик Esprit стал отправной точкой для большинства суперкаров.
Сиденья Esprit обтянуты прекрасной дорогой толстой кожей. Расположиться с комфортом вам здесь, правда, не позволят - салон очень тесный. Педальный узел компактный, но найти площадку для левой ноги не удастся - ее тут просто нет, из-за нехватки места. Перед глазами водителя старые добрые четыре аналоговые шкалы приборной панели. Передняя панель вначале вызывает ассоциации с дешевыми автомобилями производства Opel, но стоит прикоснуться к ней, почувствовать мягкую английскую кожу, чтобы это ощущение сразу исчезло. Из «дополнительных опций» Lotus Esprit может похвастать фронтальными подушками безопасности и CD-чейндером Alpina (3.945 и 540 долларов, соответственно).

    

[img=|На снимке – автомобиль Lotus Exige S. Если сравнивать его габариты с ныне выпускаемой машиной Mazda Roadster, то окажется, что Lotus Exige S длиннее более чем на 40 см (Mazda имеет в длину 3 395 мм) и в то же время на 7 мм шире (у автомобиля Mazda полная ширина составляет 1 720 мм). То есть, по этим показателями можно сделать вывод, что автомобиль стоит на земле вполне надежно и устойчиво. Тоннель воздухозаборника, начинающийся на крыше и уходящий далее за спинки сидений, нужен для того, чтобы подводить воздух к промежуточному охладителю – интеркулеру.