Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам.

Компания Audi сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и версию повышенной проходимости на базе универсала А6 с мощными моторами. Какая из них имеет бо̀льшие шансы на успех в России? «Мотор» выяснил это на родине Audi в окрестностях городка Некарсульм.

Audi A6 Allroad: Персональный Сапсан
Скажем честно, на эту презентацию мы ехали в первую очередь из-за «Оллроуда». Потому что этот автомобиль почти идеален для России. Полный привод, пневмоподвеска с изменяемым дорожным просветом, мощные моторы V6 и бренд с четырьмя кольцами на решетке радиатора – все это на нашем рынке ценится куда больше, чем низкий расход и «зеленый» имидж Audi A8 Hybrid. В новом, третьем по счету поколении А6 Allroad, концепция универсала повышенной проходимости от Audi доведена почти до совершенства.

Динамично развивающийся в России B-класс пополнился новым стильным игроком от Chevrolet — моделью Aveo.

В классе российских «бюджетников» стало теснее и гораздо интереснее, что и подтвердил наш тест седана Aveo по пути из Санкт-Петербурга в Прибалтику.

Бюджетные седаны российской сборки бьют все мыслимые рекорды продаж. Новый Aveo также получил российскую прописку: пока в Калининграде, но к концу года производство модели переедет в Нижний Новгород, на ГАЗ, где будет производиться до 30 000 автомобилей в год. По сравнению с конкурентами, не много, всего около 7% доли рынка. Но в Chevrolet не гонятся за лидерством в классе, ведь Chevrolet Aveo в первую очередь нацелен на самую требовательную часть покупателей — молодежь.

Даунсайзинг. Это «заморское» словечко применительно к автомобилям означает уменьшение объёма двигателя без ущерба для динамических характеристик машины. К чести инженеров, они пока справляются с натиском экологов, всё сильнее закручивающих гайки. Мы, например, совсем не против малообъёмных турбомоторов в массовых сегментах. Но появление флагманского седана Audi с… четырёхцилиндровым 2.0 – это прецедент! Зачем? За ответом на этот вопрос я отправился в немецкий город Некарзульм, где, собственно, их и производят.

Пресс-конференция проходила в красивом здании Audi Forum, что бок о бок с бывшим заводом марки NSU, которую всемогущий Volkswagen поглотил ещё в 1969-м. Но волновали меня не прекрасно восстановленные исторические образцы, включая роторную NSU Ro 80. И не щедро разбросанные по трём этажам Audi всех сортов и цветов.

Дебют одних машин проходит незамеченным, появления других публика ждет с нетерпением. Но есть автомобили, которые врываются в нашу жизнь неожиданно и невероятно ярко, привлекая внимание абсолютно всех и вся.

Хотя сказать, что GT-R так уж неожиданно вышел на сцену, было бы не совсем верно: репутацию этой модели ковали не одно десятилетие — японцы старательно слагали легенду о Skyline GT-R в течение продолжительного времени. Полагаем, что во многом именно благодаря этому дебют модели GT-R последнего поколения произвел такой фурор. Машины стали активно возить из Японии и США. На них частенько приезжали на московскую «смотру», «разрывая» практически все, что движется. А особо ярые энтузиасты начали вкладывать в них огромные деньги, наращивая скоростной потенциал. В Интернете пошла мощнейшая волна споров вокруг этого автомобиля. В итоге он пришел к нам официально, хотя с самого начала перспективы модели были туманны и японцы сомневались, стоит ли с GT-R идти в Россию. Но горячий прием машины развеял их сомнения.

Добро пожаловать в «мир GT-R»!

«Через 3 года мы покажем вам истинное лицо GT-R!»

В первый раз эту фразу господин Мидзуно, ответственный за разработку GT-R, произнес во время выхода в свет Nissan GT-R R35 в декабре 2007 года.

И вот, обещанные 3 года прошли, и миру явилась модель GT-R 2011 модельного года, прошедшая ряд доработок и изменений. Новая модификация у многих вызвала восторг, и ей посвящено уже немало отчетов, но если вам еще не довелось прочесть ни одного из них — данная статья для вас!

Несчастен тот человек, в жизни которого не осталось вещей, вызывающих трепет – настоящее чувство, идущее из груди и обволакивающее мозг.

С возрастом и опытом мы теряем листы одной из глав книги жизни, которую можно назвать «Трепет». Причем, прочитывая одну из страниц этой главы, мы вырываем ее и вкладываем в другие места книги – в «Доброе», «Смешное», «Памятное», иногда забывая о неповторимом чувстве, которое когда-то будоражило сознание и тело.

Первый автомобиль, на котором ты весь день колесил по городу, первая любовь, зашедшая за границы детства, первый (и еще несколько) полет на самолете, рождение ребенка, встреча с морем, океаном, горами… Потом, когда эти события повторяются, они лишь вызывают ассоциацию с ярким чувством из прошлого. К сожалению, трепет в итоге становится редким гостем в ряду эмоций. Кажется невероятным появление той, чье лицо будет сниться, полет на самолете становится лишь паузой между виски/кола, а морю мы предпочитаем бассейн – там бар ближе, да пол ровнее.

Это был самый короткий выездной тест-драйв из всех, на которых я бывал. Утром во Франкфурт, вечером – обратно. За шесть часов, проведённых в Германии, я успел познакомиться с двумя модернизированными версиями Mercedes E-Класса – это E 500 и E 350, которые теперь будут выпускаться под «грифом» BlueEFFICIENCY.


AMG-бамперы на E 500 BlueEFFICIENCY уже в «базе», на E 350 BlueEFFICIENCY – доступны опционально

Так получилось, что Ниссан Мурано я выбрал сходя из его внешних данных. Покупал у знакомого. Все его технические характеристики, особенности, а также профильные форумы изучал уже после покупки. Так что никаких мук выбора не было. Пересел на мурано с форда фокуса. Сравнивать что-либо тут бессмысленно – автомобиль совершенно другого уровня. При внешне кажущихся небольших габаритах, внутри мурано поистине огромный. Автомобиль собран в Японии для американского рынка. Пригнан именно из Америки. В России я второй владелец. Американская комплектация богаче европейской.

Дизайн автомобиля вызывает у разных людей совершенно разные эмоции. Кому-то нравится, а кому-то нет. Первых по моим наблюдениям значительно больше. Машина смотрится достаточно агрессивно за счет обтекаемых форм и «зубчатой» решетки радиатора. Отличительной особенностью мурано является то, что в его кузове нет ни одной прямой линии. Аэродинамика у автомобиля отменная. При высокой скорости грязь с дороги почти полностью «сдувается» с автомобиля в результате фары и зеркала практически всегда чистые.

Если читать лень, то картинки по расходам красноречивей и проще ;)


Что было :
Honda Domani 1994 ma-7 vtec-e ГБО-2 . Был ад и Израиль, 10 000 р. в месяц в течение полугода, 2 месяца спокойных покатушек, продажа, выдох.

Что и как выбирали:
С женой выбирали машину в пределах 500 000 р.. Основная функция - должна влазить коляска в не сложенном виде. Естественно, седаны сразу отпали все, даже любимая мной виста с её огромным багажником. Минивэны и микроавтобусы тоже отпали по цене. Остались универсалы и хетчбэки. На руль как-то сразу было пофиг, только коробка должна быть не механика, потому-что на машине у нас ездит жена.

доброго времени суток. хотелось бы поделиться счастливым приобретением, но спервого мгновения обладания авто есть нюансы которыми хотелось бы поделиться. все началось с первой минуты знакомства с ИКСом на СВХ, заработал как-то не ровно но времени присматриватся не было ведь после растоможки я должен был радоватся салон в идеальном состоянии кожа, люкЭ подогрев сидений, вместительный багажник и т. д. машина пришла с Германии под заказ и правильно говорят что немцы практичный народ скорее всего бывший хозяин узнав о неисправности решил ее просто продать. после диагностики, поездок по сто и разговоров с ОД все как сговорившись решили содрать побольше денежек, но ОД круче всех запросил за ТНВД пости 2.5тыс у.е.

Все здравствуйте!!! долго не решался написать свой отзыв, но все таки решился и вот пишу). До этого автомобиля владел: тойота королла 1996г., тойота ранкс 2002г., тойота аллекс 2006 г. Хочу сразу сказать про тойота ранкс, что этот автомобиль неубиваемый. За 2 года жесткой эксплуатации....порвался пыльник и все!!! При этом проехал на нем 56000км. Ездил на нем на алтай, в белокуриху зимой в -25 градусов и до манголии по разбитым дорогам. Больше никогда ничего не делал.

Решил написать отзыв о Халике. Сразу скажу-отзыв первый, так что строго не судите! машину отец купил для матери. У меня же Ниссан Скайлайн V35. Но так так по Хайлендерам отзывы "плывучие" и их мало решил написать свой т.к. многим отзывы помогают!
Как выбирали: Выберали между RX270 и Халиком, чесно говоря, я был за RX все таки лексус он и в Африке лексус! НО потом здраво подумав, все-так 2,7литра для почти 2-х тонн мало еще и перед.прив. перестал бастовать против родителей и начались долгие поиски Хайлендера!

На одометре появились первые 8000 км. Понимаю,что 8000 км-не есть полная оценка всех достоинств и недостатков данного авто, но учитывая большой водительский стаж, общая картина уже более или менее ясна.
Первый авто - чудо отечественного автомобилестроения- ВАЗ 21063,1987 г.в. Верой и правдой прослужил семье 10 лет. Когда начали появляться первые иномарки в нашем регионе, то я по служебной необходимости пересел на
1) тойота камри,т.н. "бегемот"1990г.в.Двиг.3 s, АКП(в то время это было круто).Отъездив на ней ок.20000км, и пересев обратно на тот самый Ваз, принял решение никогда больше не обращаться к отечественному автопрому,который начал к тому времени ломаться с периодичностью 1 раз в неделю. Я еще долго удивлялся, как я ездил на ней раньше? Да, что говорить, к хорошему привыкаешь быстро.
2) недолго в 1999 г. была хонда аккорд,1994 г.в. (кажется) и тойота королла с пробегом ок.400 тыс. км.Авто тоже были служебные.
3)далее,если не считать уралов,газиков и т.д.,появился хонда партнер,1996 г.в.объем дв. 1300. Особенно запомнился низким расходом топлива,ок. 7 л. по городу зимой и неубиваемой подвеской.

Собрался написать свою первый отзыв о своём первом авто, авто конечно были но этот первенец завелся на собственные средства.
Деньги как только появились из сразу хочется тратить, рассматривал только японские авто, ну как рассматривал, отключенное сознание было, взял бы первую попавшуюся, но благодаря дрому я оценил рынок, провёл так сказать мониторинг и при осмотре экземпляров делал умный вид. Предпочтение королле в 110 кузове, лансер цедия и собственно вот этот добрый и простой санёк.... У себя на родине я наткнулся после недолгих поисков на Ниссан Санни, вот он поворачивает ко мне симпатичный, в сравнение с Тазами конечно, рестайлинговый... всё уже в этом момент не глядя сказал себе беру. Также не глядя особо, чуть сбавляю цену и уверяю владельца что завтра прям её заберу, так оно и было.