Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые попробовали прелести N-Line в прошлом году на i30, сократив рыночный разрыв между шипучей жарой i30 N и абсолютной теплотой обычного хэтчбека.
Это не относится к Тусону, однако - по крайней мере, в настоящее время. На улицах ходят слухи, что в разработке находится полноправный конкурент Cupra Ateca, но, по крайней мере, это хороший год. Так что, если вы хотите спортивный Тусон, вот ваш выбор на данный момент. Подумайте о планках Volkswagen R-Line и Ford ST-Line, чтобы понять намерения.
Однако, возможно, даже «спортивный» является прилагательным слишком далеким для конкретного варианта, который мы тестируем здесь: 1,6-литровый дизельный двигатель, дружественный к автопарку, который усилен недавно представленной мягкой гибридной системой на 48 В. К счастью, у вас также может быть 1,64-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 174 л.с.
Большая часть изменений здесь визуальная. Повсюду черные детали, черные 19-дюймовые легкосплавные диски, уникальный светодиодный дизайн фар и сделанные на заказ бамперы. Наряду с некоторыми знакомыми штрихами марки N внутри, в том числе красной кожаной строчкой, есть более удобные сиденья и та же ручка переключения передач, что и у i30 N.
Hyundai претендует на динамичность здесь; подвеска слегка подправлена для более жесткого управления кузовом, а программная калибровка рулевого управления пересмотрена с целью придания «более прямого, линейного ощущения».
Стандартный Tucson абсолютно безобиден в управлении, и с небольшими изменениями, сделанными под кожей, нет больших открытий.
Дизельный двигатель - само определение скромного исполнителя. Его преимущество по крутящему моменту по сравнению с бензином должно дать ему разумные запасы прижима вниз, но даже если это означает, что вы не толкаете его к красной линии на каждом перекрестке, вы скоро ознакомитесь с окончанием хода педали газа, просто чтобы не отставать от темпа автомобилистов в час пик.
Это не так уж неприятно, потому что устройство гораздо более изысканное, чем старый 1,7-литровый, но вряд ли это захватывающе. Учитывая, что вы будете часто переключаться, механическая коробка передач, по крайней мере, удовлетворительно работает. В любом случае, это не похоже на подходящую трансмиссию для спортивной модели.
Как и в случае с множеством мягких гибридных систем, которые мы испытали за последние пару лет, Tucson работает в значительной степени незаметно. Hyundai утверждает, что небольшая батарея мощностью 0,44 кВт может обеспечить повышение мощности до 16 л.с. для снижения нагрузки на двигатель, в то время как система «стоп-старт» может разогнаться до скорости менее 20 миль в час, если она считает, что вы останавливаетесь.
N-Line кажется идеальной возможностью, наконец, дать Tucson установку шасси, которая может соперничать с Seat Ateca по динамическому самообладанию, но хитрость, кажется, была названием игры для инженеров Hyundai. Нам говорят, что пружины на 8% жестче сзади и всего на 5% жестче спереди, что звучит примерно так же, как и есть на самом деле.