Поиск на сайте

Тест-драйвы

Обзор Hyundai Tucson N-Line

18.05.2019

Обзор Hyundai Tucson N-Line Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые..

Обзор Volkswagen Golf GTI

24.01.2019

Обзор Volkswagen Golf GTI Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы..

Обзор Mercedes-Benz S560e

14.10.2018

Обзор Mercedes-Benz S560e Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее..

Обзор Hyundai I20

11.06.2018

Обзор Hyundai I20 Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини. I20 был в своем нынешнем обличье..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор Volkswagen Golf

22.05.2018

Обзор Volkswagen Golf Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта..

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX

07.05.2018

Обзор пятого поколения Subaru Impreza WRX Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной..


Полезное

Обзор Porsche 911 Speedster

13-11-2019 - Просмотров: 7.
Являясь своего рода «лучшим хитом», он собирает воедино самые лучшие компоненты из отличных моделей GT и упаковывает их в специальную упаковку, которая дополняется ощущениями ветра в волосах, которые могут дать только версии с значком Speedster.
В то время как предыдущие модели 911 Speedsters (G-Series, 964 и 997) были чуть более чем модернизированными моделями Carrera с урезанными ветровыми стеклами и пузырьковыми крышками для капота и задних сидений, последняя версия использует GT3 в качестве основы. На самом деле, он еще более особенный: его кузов эффективно сочетает Carrera 4S Cabriolet и GT3, а передние крылья и капот выполнены из углеродного волокна модели 911R. Тот же самый легкий материал используется для капотного чехла, изготовленного на заказ, который устанавливается за передними сиденьями. Сзади расположен бампер GT3, с другой стороны, нижний спойлер и воздухозаборники специально спроектированые для Speedster.

Обзор BMW X5 xDrive 45e 2019

11-11-2019 - Просмотров: 5.
X5 xDrive45e является последним в растущем числе сменных гибридных моделей BMW.
В настоящее время он продается по цене примерно 80 750 $. Новый шикарный бензиново-электрический внедорожник заменяет более старый X5 xDrive40e, обеспечивая более высокую мощность, повышенную производительность и, что особенно важно, в том, что касается выбросов CO2 и дорожных налогов, увеличенный электрический диапазон.

Обзор BMW X6 M50i 2019

3-11-2019 - Просмотров: 7.
Что бы вы ни думали о X6, его успех нельзя отрицать. На сегодняшний день более 446 000 автомобилей было произведено на заводе BMW в Спартанбурге в США. И, несмотря на усиление конкуренции, а также ужесточение норм выбросов на ключевых рынках, мировой спрос на большой BMW продолжает расти.
Модель X6 2020 года отличается эволюционным дизайном с смелой передней частью и новой интерпретацией фирменной решетки BMW, которую теперь можно использовать с дополнительной подсветкой, широкоплечим кузовом и сильно изогнутой линией.

Обзор Renault Captur 130 TCe Iconic

29-10-2019 - Просмотров: 6.
Новый маленький кроссовер это продолжение самого продаваемого в Европе внедорожника B-SUV. Он абсолютно новый, от крыши до шин, и в скором времени будет предлагаться с особенно гениальным подключаемым гибридным вариантом. Основные двигатели это трех- и четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 94 до 153 л.с.
Этот Captur движется на новой платформе, а внутри его кузова - интерьер, который Renault называет «революционным». Новый Captur немного больше в то время как его платформа CMF-B значительно жестче и разработана для обеспечения широкого спектра систем помощи водителю в стандартной комплектации, что позволяет увеличить автономность автомобиля.
Тем не менее, основная формула Captur остается неизменной - разумное решение, учитывая, что продажи исходящей модели росли с каждым годом, несмотря на ее возраст, и тот факт, что в настоящее время существует более 20 конкурентов.
Две характерные особенности, это дополнительный 9,3-дюймовый портативный информационно-развлекательный экран, а под ним – платформа для рычага переключения скоростей, будь то ручной или автоматический. Впереди - зарядный коврик для телефона, а под ним - еще один поддон для хранения.
Также есть камера на 360 градусов для парковки и возможность вспомогательной парковки, и, что более важно, все Captur совместимы с Apple CarPlay и Android.
В движении этот Captur сразу же чувствует себя более прочным, изолированным, мягким, тихим и, что немаловажно, с лучшей отделкой. Он также выглядит более современным, особенно если установлен портретный сенсорный экран - его расположение удобно для простого просмотра. По большей части, он также очень прост в использовании, как и высоко расположенный рычаг переключения передач.
Дополнительная ширина кабины, малоподъемное сиденье, удобные передние сиденья и вновь обретенная вежливость делают путешествие довольно безболезненным, особенно по сравнению с предыдущими 100 TCe.
Таким образом это практичный семейный универсал, красочный, с дополнительными оранжевыми бликами и двухцветной краской, которая стала торговой маркой Captur.
Пока что нет ни одного B-SUV, который можно было бы назвать очень приятным в вождении, и Captur этого не меняет. Но он достаточно отполирован, чтобы бросить вызов VW T-Cross, который является лучшим из них. Также эта модель поставляется с более интересным и удобным интерьером. Возможность устранения дорожных заторов с помощью радиолокационного круиз-контроля и централизации полос движения - впервые в своем сегменте - привлекает внимание к реальному положению дел на переполненных дорогах.
Прежде всего, учитывая все еще растущую популярность Captur, тот факт, что эта версия намного лучше, чем предыдущая, делает ее достойной вашего внимания. И инновационный гибрид подключаемых модулей тоже должен стоить того, чтобы ждать.

Обзор Renault Captur 130 TCe Iconic

29-10-2019 - Просмотров: 10.
Новый маленький кроссовер это продолжение самого продаваемого в Европе внедорожника B-SUV. Он абсолютно новый, от крыши до шин, и в скором времени будет предлагаться с особенно гениальным подключаемым гибридным вариантом. Основные двигатели это трех- и четырехцилиндровые бензиновые и дизельные двигатели мощностью от 94 до 153 л.с.
Этот Captur движется на новой платформе, а внутри его кузова - интерьер, который Renault называет «революционным». Новый Captur немного больше в то время как его платформа CMF-B значительно жестче и разработана для обеспечения широкого спектра систем помощи водителю в стандартной комплектации, что позволяет увеличить автономность автомобиля.
Тем не менее, основная формула Captur остается неизменной - разумное решение, учитывая, что продажи исходящей модели росли с каждым годом, несмотря на ее возраст, и тот факт, что в настоящее время существует более 20 конкурентов.
Две характерные особенности, это дополнительный 9,3-дюймовый портативный информационно-развлекательный экран, а под ним – платформа для рычага переключения скоростей, будь то ручной или автоматический. Впереди - зарядный коврик для телефона, а под ним - еще один поддон для хранения.
Также есть камера на 360 градусов для парковки и возможность вспомогательной парковки, и, что более важно, все Captur совместимы с Apple CarPlay и Android.
В движении этот Captur сразу же чувствует себя более прочным, изолированным, мягким, тихим и, что немаловажно, с лучшей отделкой. Он также выглядит более современным, особенно если установлен портретный сенсорный экран - его расположение удобно для простого просмотра. По большей части, он также очень прост в использовании, как и высоко расположенный рычаг переключения передач.
Дополнительная ширина кабины, малоподъемное сиденье, удобные передние сиденья и вновь обретенная вежливость делают путешествие довольно безболезненным, особенно по сравнению с предыдущими 100 TCe.
Таким образом это практичный семейный универсал, красочный, с дополнительными оранжевыми бликами и двухцветной краской, которая стала торговой маркой Captur.
Пока что нет ни одного B-SUV, который можно было бы назвать очень приятным в вождении, и Captur этого не меняет. Но он достаточно отполирован, чтобы бросить вызов VW T-Cross, который является лучшим из них. Также эта модель поставляется с более интересным и удобным интерьером. Возможность устранения дорожных заторов с помощью радиолокационного круиз-контроля и централизации полос движения - впервые в своем сегменте - привлекает внимание к реальному положению дел на переполненных дорогах.
Прежде всего, учитывая все еще растущую популярность Captur, тот факт, что эта версия намного лучше, чем предыдущая, делает ее достойной вашего внимания. И инновационный гибрид подключаемых модулей тоже должен стоить того, чтобы ждать.

Обзор Peugeot 208 1.2 100 Allure 2019

6-10-2019 - Просмотров: 13.
Дизайн новой модели радикально отличается от предыдущей. Новый автомобиль немного длиннее и шире, но ниже, чем раньше. Он также получает агрессивно выглядящие световые сигналы, а ветровое стекло было сдвинуто назад, чтобы сделать переднюю часть длиннее и создать более четкие пропорции.
Линейка двигателей менее захватывающая, но, возможно, более интересная. Капитально отремонтированный 208 - это первый супермини, предложивший варианты бензинового, дизельного и чисто электрического силовых агрегатов под одним кузовом, что стало возможным благодаря новой модульной платформе CMP группы PSA для небольших автомобилей.
Из трёх вариантов двигателя есть 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель Puretech от Peugeot, который развивает от 75 до 128 л.с., экономичный 1,5-литровый четырехцилиндровый дизель мощностью 99 л.с. или 134-сильный полностью электрический e-208 с сертификацией WLTP на расстояние 340 км.
Платформа умная, потому что какой бы двигатель ни был, он вставляется в один и тот же структурный уголок, поэтому все три версии могут быть построены на одной производственной линии. Это имеет значение, поскольку, хотя только один из 20 покупателей будет покупать дизельное топливо, Peugeot ожидает, что каждый пятый покупатель выберет электромобиль e-208.
Неудивительно, что именно e-208 стоит больше всего. Самая базовая 208-я активная комплектация с двигателем 74 л.с. стоит 19 955 $, в то время как наш тестовый автомобиль, модель мощностью 99 л.с. в хорошо оснащенном облике среднего класса Allure, стоит чуть менее 23 330 $. А минимальная сумма, которую вы заплатите за e-208, составляет 30 760 $. Лучшим вариантом для тех, кто выбирает более длительные поездки, является дизель с номинальной мощностью до 30,3 км/литр в сочетании с бензином примерно в 21 км/литр.
Новая двухуровневая приборная панель находится по краям кабины, а в центре цифровой дисплей (7,0-дюймовый в стандартной комплектации, 10,0-дюймовый по выбору или с отделкой GT) наклоняется к водителю с расположенными ниже переключателями.
Как и новый Clio, модель 208 теперь щедро оснащена электронными системами безопасности, хотя за адаптивный круиз-контроль придется заплатить дополнительно. Из других плюсов можно назвать большое пространство салона и багажного отделения. Но лучше избегать панорамной крыши, если вы не хотите, чтобы задние пассажиры чувствовали себя слишком замкнутыми.
На более гладких дорогах новое шасси с задней торсионной балкой и пассивной подвеской едет в основном с впечатляющей легкостью, хотя некоторые из более грубых поверхностей на нашем испытательном маршруте вызывают опасения по поводу его британских сертификатов B-road. Порой демпфирование может показаться хрупким, как будто автомобиль сидит на слишком коротких пружинах и очень низкопрофильных шинах.
В конце концов, Peugeot выбрал свой путь и вложил соответствующие средства: привлекательность модели 208 года по-прежнему заключается главным образом в ее дизайне. Большая разница заключается в том, что воспринимаемое качество соответствует амбициозному дизайну интерьера и все это находится внутри необычайно привлекательного кузова.

Обзор Renault Zoe R135 ZE 50

3-10-2019 - Просмотров: 20.
Как и многие французские модели, Zoe была на пике моды, когда ворвалась на сцену в 2012 году. Вариантов таких автомобилей было не так уж много, и она быстро завоевала популярность благодаря своей дружелюбной, непринужденной натуре и тихому, нежному стилю.
Но времена меняются, и за последние несколько лет многие молодые модели ухватились за этот тренд. И хотя эти модели привлекли к ней внимание и повысили ее популярность, Zoe начала оставаться сзади.
Renault внес много изменений в третье поколение своего электрического автомобиля Zoe, который построен на переработанной версии той же базовой платформы, что и оригинал. Внешний вид обновился, появились новые линии, более крупный и смелый логотип Renault (скрывающий порты зарядки), новый передний бампер и новые стандартные светодиодные фонари.
Больше изменилось внутри автомобиля, с обновленным салоном, который чувствует большой шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью. В стандартную комплектацию входит 10-дюймовый цифровой дисплей приборов, настраиваемое освещение и обновленная приборная панель, центрированная на информационно-развлекательном сенсорном экране (размером до 9,3 дюйма) с последней версией системы Renault Easy Link. Качество восприятия улучшено, а сочетание физических кнопок и сенсорного экрана делает автомобиль приятным в управлении.
Renault утверждает, что звукоизоляция также была значительно улучшена, и хотя некоторые дорожные шумы проникают на высоких скоростях, автомобиль предлагает тихую, бесшумную крейсерскую езду, которая нравится многим покупателям электромобилей.
Более важной является работа, которую Renault проделал под капотом, с обновленной батареей и новым мотором, дающими Zoe большую мощность и большую дальность действия. Батарея составляет 52 кВт/ч, по сравнению с предыдущей версией 41 кВт/ч, что дает диапазон до 245 миль в цикле испытаний WLTP, который, по утверждению фирмы, на 32% больше, чем раньше.
Модель R135 стоит 33 920 $, если вы покупаете батареи напрямую, или 25 320 $, если вы решите взять их в аренду. Стоимость аренды батареи еще не установлена, но ожидается, что она будет аналогична предыдущей, которая начинается от 60 $ в месяц.
Меньшая модель R110 теперь стоит 31 630 $ или 22 930 $ при аренде батареи. Когда Zoe была впервые выпущена, покупатели должны были взять в аренду батареи, но возможность их покупки была введена в 2014 году.
Обе модели оснащены стандартным зарядным портом переменного тока, способным заряжать до 22 кВт/ч, а в стоимость входит домашнее зарядное устройство настенной коробки 7 кВт. Зарядный порт CCS постоянного тока мощностью 50 кВт/ч, который может увеличить дальность поездки до 145 км за 30 минут, - это вариант стоимостью 920 $.
Для недолгих поездок в пригороде большинство покупателей Zoe, скорее всего, сделают выбор в пользу электрической модели. Это своего рода перестройка, которая поможет сохранить ее актуальность, поскольку движение электрификации набирает обороты.
Что касается цены и ассортимента, что по-прежнему является ключевым фактором для большинства покупателей электромобилей, то новая Zoe может сохранить свои позиции вместе с новыми конкурентами.

Обзор Bentley Continental GT

26-09-2019 - Просмотров: 19.
Continental GT произвел революцию в бизнесе Bentley. Одним махом, компания, которая обслуживала только сверхбогатых, внезапно выставила на продажу автомобиль начального уровня для просто очень богатых. Спустя чуть больше года после запуска в 2003 году, Continental GT в одиночку увеличил объем продаж Bentley в пять раз.
Цель этого автомобиля третьего поколения заключалась в том, чтобы еще больше расширить привлекательность Continental, увеличив его возможности. В частности, чтобы прибавить привлекательность для водителя - ключевая область, где он отставал от конкурентов, таких как Aston Martin DB11 и Ferrari GTC4 Lusso.
Старый Continental GT ехал на платформе, позаимствованной у большого салона Volkswagen, Phaeton. Новый же использует архитектуру, разработанную совместно с Porsche (для его Panamera). На этот раз инженеры Bentley были вовлечены с самого начала. «Мы получили именно то, что хотели», - отмечает Энди Унсворт, глава отдела динамики шасси.
Металл, используемый в кузове, - это почти весь алюминий, а четыре большие пневматические пружины - на 60% больше, чем раньше - защищают автомобиль от дорожных дефектов. Качество езды отличное. Он также использует тот же 48-вольтовый электронный стабилизатор поперечной устойчивости, что и большой внедорожник Bentayga. Это не только уменьшает крен, но и улучшает общий контроль и комфорт при езде.
Первоначально запущенный с 6,0-литровым двигателем W-конфигурации, позже последовал V8. Первый - легче, чем раньше, и на 7,5% мощнее. С 630 л.с. это чрезвычайно мощный агрегат, а производительность суперкара 0-100 км за 3,7 секунды и максимальная скорость 330 км в час.
Меньший двигатель (если можно так его назвать) вмещает 4,0 литра и повышает мощность с двумя турбинами на 550 л.с. и 770 Нм крутящего момента - действительно, большие цифры. Это означает 3,9 секунды 0-100 км и впечатляющий диапазон более 800 миль.
В любом случае, коробка передач является новой для Bentley. У старого автомобиля была обычная автоматическая, а новый получил модифицированную версию разработанной Porsche восьмиступенчатой коробки передач PDK с двойным сцеплением. В режиме спортивного вождения переключение происходит молниеносно. А в режиме Comfort смены автоматические и плавные.
Как и прежде, полный привод обеспечивает дополнительное сцепление и устойчивость. Тем не менее, большая часть привода теперь отправляется на задние колеса, чтобы создать ощущение спортивного автомобиля с задним приводом и повысить маневренность.
Самое большое динамическое изменение по сравнению со старым автомобилем - это его точность и управляемость. Это захватывающая машина, и она чувствует себя как хорошее двухдверное спортивное купе.
Контроль на высокой скорости превосходен. Это все еще не так проворно, как лучшие суперкары, или как конкурент Aston Martin DB11. Но это намного лучше, чем старый Continental GT.
Он также более комфортный и нежный, чем Ferrari или Aston, когда вы просто хотите проехаться, наслаждаясь пейзажами. В салоне очень тихо и роскошно, с 10 квадратных метров красиво лакированного дерева и 15 кожаных покрытий.
Недостатком всей этой роскоши и огромного 12-цилиндрового двигателя является масса. При весе 2244 кг это очень тяжелый автомобиль, хотя на 80 кг легче, чем раньше.

Обзор Volkswagen e-Up Hatchback

18-09-2019 - Просмотров: 14.
Электрические городские автомобили - большая редкость. Потому что большинство электромобилей основаны на более крупных платформах хэтчбека или внедорожника, так как аккумуляторные батареи легче разместить в большем пространстве. Также большие транспортные средства более популярны на рынке, особенно среди семей.
Но Volkswagen явно полагает, что для действительно небольшого электромобиля также найдутся свои покупатели. И в результате он обновил свою модель e-Up новой аккумуляторной батареей, предоставив ей гораздо больший запас хода, чем раньше. Мы еще не ездили на новой машине, но вот что мы знаем до сих пор.
Емкость аккумулятора e-Up примерно на 70% больше, чем раньше, и увеличилась с 18,7 кВт до 32,3 кВт. Это соответствующим образом сказывается на дальности: от 160 км при полной зарядке до гораздо более впечатляющих 260 км. Это далеко не самые лучшие электромобили в продаже, ведь есть такие как Hyundai Kona Electric, которые могут проехать около 450 км за один заряд. Но поскольку обычно большинство поездок не длиннее, чем 8 км, много водителей e-Up смогут провести несколько дней без зарядки.
Электромобиль e-Up является родственной моделью SEAT Mii Electric и Skoda Citigo-e iV, которые основаны на одной платформе и используют аналогичные компоненты. Как и в случае с аналогами с бензиновым двигателем, мы ожидаем, что Volkswagen будет иметь более качественную внутреннюю отделку, более высокие характеристики и, соответственно, более высокую цену.
И когда аккумуляторная батарея нуждается в зарядке, теперь это более быстрый процесс. Volkswagen заявляет, что при подключении к зарядному устройству мощностью 40 кВт зарядное устройство e-Up может заряжаться на 80% за час. Для настенной коробки мощностью 7,2 кВт полная зарядка займет чуть более четырех часов.
Также улучшена производительность: время разгона e-Up улучшилось на 1 секунду до 11,9 секунды с 0 до 100 км в час.
E-Up сохраняет те же элементы кузова и интерьера, что и стандартный городской автомобиль Up. В целом, это хорошая вещь - даже спустя семь лет после своего появления Up остается золотым стандартом для городских автомобилей. Его квадратный корпус обеспечивает пространство для четырех взрослых, хотя только для коротких путешествий, в то время как глубокий багажник дает удивительное количество места для багажа.
Спецификация e-Up основана на модели Up, включающей климат-контроль, подогрев сидений и сделанную на заказ док-станцию для смартфона, а также сопутствующее приложение «Карты и многое другое». Благодаря этому владельцы могут не только управлять спутниковой навигацией и информационно-развлекательной системой, но и удаленно проверять состояние зарядки или предварительно включать кондиционер.
Хотя у предыдущей модели e-Up были свои недостатки, ездить на ней было определенно весело. Мгновенный отклик и отличная пониженная мощность, обеспечиваемая электродвигателем, очень нам понравилась. Мы ожидаем не меньше от обновленной машины.

Обзор Mercedes-Benz A250e EQ Power

15-09-2019 - Просмотров: 29.
Хэтчбек Mercedes-Benz A250e EQ Power - одна из трех новых гибридных моделей, представленных немецкой фирмой в своем компактном классе. К нему присоединяются просторный B250e и, с значительно большим салоном, A250e, оба из которых имеют одинаковую трансмиссию.
У него 1,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом от A200 в сочетании с электродвигателем и восьмиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Общая выходная мощность системы составляет 215 л.с. и 450 Н/м. Конечно, большая привлекательность заключается в том, что передний привод A250e позволяет путешествовать на большие расстояния исключительно на электрической мощности со скоростью до 140 км/час.
С относительно большой батареей в 15,6 кВт от компании Deutsche Accumobil, установленной под задним сиденьем, A250e достигает электрического диапазона до 68 км в цикле испытаний WLTP. Кроме того, он обеспечивает A250e теоретически комбинированную 85 км/литр и среднюю эмиссию CO2 33 г/км, что делает его очень привлекательным для покупателей служебных автомобилей.
Чтобы упаковать аккумулятор настолько низко, насколько это возможно, выхлопная система теперь заканчивается в центре автомобиля, под полом, а не сзади, в то время как топливный бак перемещается назад в задней подвеске торсионной балки и уменьшен в размерах до 44 литров.
Интерьер практически не изменился по сравнению с бензиновыми и дизельными версиями хэтчбека A-класса. Высококачественные материалы, выдающиеся цифровые инструменты высокой четкости, информационно-развлекательные функции и распределительное устройство, которое работает удивительно точно.
Стильный интерьер предлагает столько же места спереди и сзади, как и в других вариантах А-класса. Однако перемещение топливного бака и упаковки силовой электроники сзади уменьшило размер багажника на 70 литров. Однако, несмотря на это, объем багажного отделения составляет 300 литров.
Проблема заключается в неспособности А250e разместить свои незначительные запасы на дороге во влажных условиях, кроме режима удержания аккумулятора, в котором единственным источником энергии является бензиновый двигатель. Результатом, даже с легким движением, является неуправляемое вращение передних колес, сопровождаемое старомодным колесным скачком на мокрой дороге при типичных городских скоростях. Отсутствие контроля наиболее очевидно при ускорении от состояния покоя и при ускорении с умеренной блокировкой рулевого колеса, как на выходе из перекрестка с круговым движением.
В крайних случаях это приводит к разрушительной недостаточной поворачиваемости. Это немного решается после того, как вы наберете импульс на открытой дороге. Тем не менее, резкое нажатие на педаль газа может привести к сцеплению с дорогой, когда дорога менее сухая. Это может быть довольно неприятно во время поворотов на низких скоростях.
Mercedes признает фундаментальную проблему сцепления с хэтчбеком A250e, которая, по его словам, ограничена определенными факторами трения на влажных дорожных поверхностях.
В нем говорится, что он уже создает новый программный пакет, который планируется ввести до того, как поставки клиента A250 начнутся в конце этого года, и пригласил Autocar попробовать новую модель.

Отзывы владельцев

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца

19.07.2014

Mitsubishi Lancer 2004 - отзыв владельца Приветствую всех пользователей сайта Мой авто! Являюсь постоянным читателем, а вот теперь решил написать отзыв про свою первую..

Отзыв владельца о BYD F3

19.06.2014

Отзыв владельца о BYD F3 Китайский автопром постепенно захватывает Российский авторынок. Уже на улицах можно увидеть Китайские легковушки и Китайские..

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года

16.05.2014

Отзыв владельца Volkswagen Polo Classic 1999 года Сразу скажу, что машина пригонялась для пользования моими родителями, но я и, когда нужно, садился за руль Полика, как ласково..

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года

30.04.2014

Отзыв владельца - Skoda Superb 2003 года Когда захотел сменить свой автомобиль на более новый, встала задача найти автомобиль в кузове седан, но чтобы при моем росте без..

Honda Civic 2001 - отзыв владельца

11.01.2014

Honda Civic 2001 - отзыв владельца Доброго времени суток всем читателям данного отзыва. В этом отзыве вы не прочтете о муках выбора, не будет здесь и скурпулезных ..

Renault Duster 2013 - отзыв владельца

11.01.2014

Renault Duster 2013 - отзыв владельца После снежной зимы прошлого года и нежелания подрабатывать уборщиком снега у комунальщиков озадачился покупкой кроссовера,..

{main}

Новости

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P

31.10.2019

Binance добавляет монету BNB в платформу P2P Крипто-гигантская биржа обмена Binance добавила монету BNB на свою одноранговую платформу для китайских инвесторов. Платформа..

Обзор Zenvo TSR-S 2019

13.08.2019

Обзор Zenvo TSR-S 2019 Один из самых экстремальных гиперкаров в мире и дебют совершенно нового типа активного заднего антикрыла. Также в значительной..

Преимущества интернет-магазина автозапчастей

01.05.2019

Преимущества интернет-магазина автозапчастей Автовладельцы знают, что без финансовых трат не обойтись: покупка автозапчастей, замена масла, шин, закупка автохимии, техосмотр,..

Обзор Citroën C5 Aircross

02.02.2019

Обзор Citroën C5 Aircross Citroën умело позиционировал свой необычный новый C5 Aircross в более широком диапазоне внедорожников PSA Group. При длине..

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер!

05.12.2018

Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер! Dongfeng AX7 - это современный стильный кроссовер, на котором установлен двигатель PSA от европейского производителя,..

Обзор Renault Mégane RS

24.11.2018

Обзор Renault Mégane RS Renault Mégane RS только прибыл летом, и все же здесь уже есть версия Trophy: обычно это вариант моделей RS для тех, кто..

Интересное

{main}