Хэтчбек Mercedes-Benz A250e EQ Power - одна из трех новых гибридных моделей, представленных немецкой фирмой в своем компактном классе. К нему присоединяются просторный B250e и, с значительно большим салоном, A250e, оба из которых имеют одинаковую трансмиссию.
У него 1,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом от A200 в сочетании с электродвигателем и восьмиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Общая выходная мощность системы составляет 215 л.с. и 450 Н/м. Конечно, большая привлекательность заключается в том, что передний привод A250e позволяет путешествовать на большие расстояния исключительно на электрической мощности со скоростью до 140 км/час.
С относительно большой батареей в 15,6 кВт от компании Deutsche Accumobil, установленной под задним сиденьем, A250e достигает электрического диапазона до 68 км в цикле испытаний WLTP. Кроме того, он обеспечивает A250e теоретически комбинированную 85 км/литр и среднюю эмиссию CO2 33 г/км, что делает его очень привлекательным для покупателей служебных автомобилей.
Чтобы упаковать аккумулятор настолько низко, насколько это возможно, выхлопная система теперь заканчивается в центре автомобиля, под полом, а не сзади, в то время как топливный бак перемещается назад в задней подвеске торсионной балки и уменьшен в размерах до 44 литров.
Интерьер практически не изменился по сравнению с бензиновыми и дизельными версиями хэтчбека A-класса. Высококачественные материалы, выдающиеся цифровые инструменты высокой четкости, информационно-развлекательные функции и распределительное устройство, которое работает удивительно точно.
Стильный интерьер предлагает столько же места спереди и сзади, как и в других вариантах А-класса. Однако перемещение топливного бака и упаковки силовой электроники сзади уменьшило размер багажника на 70 литров. Однако, несмотря на это, объем багажного отделения составляет 300 литров.
Проблема заключается в неспособности А250e разместить свои незначительные запасы на дороге во влажных условиях, кроме режима удержания аккумулятора, в котором единственным источником энергии является бензиновый двигатель. Результатом, даже с легким движением, является неуправляемое вращение передних колес, сопровождаемое старомодным колесным скачком на мокрой дороге при типичных городских скоростях. Отсутствие контроля наиболее очевидно при ускорении от состояния покоя и при ускорении с умеренной блокировкой рулевого колеса, как на выходе из перекрестка с круговым движением.
В крайних случаях это приводит к разрушительной недостаточной поворачиваемости. Это немного решается после того, как вы наберете импульс на открытой дороге. Тем не менее, резкое нажатие на педаль газа может привести к сцеплению с дорогой, когда дорога менее сухая. Это может быть довольно неприятно во время поворотов на низких скоростях.
Mercedes признает фундаментальную проблему сцепления с хэтчбеком A250e, которая, по его словам, ограничена определенными факторами трения на влажных дорожных поверхностях.
В нем говорится, что он уже создает новый программный пакет, который планируется ввести до того, как поставки клиента A250 начнутся в конце этого года, и пригласил Autocar попробовать новую модель.