Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной того, чтобы вы сидели и обращали внимание, особенно если бы вы были ярым последователем чемпионата мира по ралли в то время.
Теперь, Impreza не так захватывающе. Для этого есть две причины: именно потому, что желанные модели производительности WRX были установлены как модельная линия в их собственном праве, а также потому, что Subaru размещает безопасность на переднем крае его программы развития транспортного средства в течение некоторого времени.

Это новая модель второго поколения Subaru XV, самого маленького внедорожника японского бренда, впервые опробованная в Европе.
Вы знаете, что вы ждете от Subaru, и здесь нет никаких сюрпризов. XV сочетает в себе полноприводную трансмиссию, мощные двигатели и квадратный дизайн, так как почти все его предшественники с тех пор, как бренд прибыл в Европу три десятилетия назад. Таким образом, он будет казаться заведомо знакомым с небольшой, но лояльной компании клиентской базой.
Независимо от того: Subaru стремится подчеркнуть, что XV все равно следует считать настоящим внедорожником, а не притворным. Как таковой, он имеет хороший дорожный просвет, постоянный полный привод вместо системы переключения и помощь в управлении при спусках с холмов в качестве стандарта. Этого достаточно, чтобы выделиться как нечто близкое к USP в этом сегменте в эти дни.

12 лет. Это срок. Столько – так вышло – модели Subaru проезжали мимо меня. И вот новая встреча. Повод вроде бы пустяшный – легкая ретушь версии Outback с 2,5-литровым мотором. Но дороги Карелии заставили вспомнить старую истину: «Много званых, мало избранных». Чем оказался японский «вагон» повышенной проходимости?

Щедр Укко. Верховное божество карел за два дня одарило нас и снегом, и дождем, и солнцем, и холодным ветром, превратившим в каток дороги и их подобие. В таких условиях многие автомобили предложили бы водителю в качестве спасательного круга ухватиться за житейскую мудрость «Тише едешь – дальше будешь».

Невероятно узкие мощеные улочки в окрестностях испанской Севильи едва позволяют втиснуть новый Subaru Forester между двумя соседними домами, порой приходится даже складывать зеркала. Там, где пошире, я добавляю газу и удивляюсь – на грубой брусчатке в салоне тишина и ни единого скрипа. Вот это да! Предыдущий «Лесник» этим похвастать не мог. Как повлияла на его образ смена поколений?

Кто быстрее зимой: хот-хэтч или полноприводный «овощ»?

Что лучше, 280 лошадиных сил на переднем приводе с турбомотором или 114 сил на полном приводе с атмосферным двигателем? Кто быстрее, Opel Astra OPС на «ручке» или Subaru Impreza с вариатором? «Горячий» хэтч или совсем «холодный» седан? Ответ, который летом лежит на поверхности, зимой оказался уже не так очевиден. Выявлять победителя мы отправились на ледовую трассу в Мячково.

Небывало снежная зима в этом году наверняка заставила многих задуматься о полноприводном автомобиле. Обледенелые дороги, снежная каша и сугробы во дворах с трудом покоряются моноприводным машинам.

Основные характеристики
Двигатель: 2,0 литра, турбированный 4-цилиндровый горизонтально-оппозитный
Мощность: 250 л.с., 350 Нм
Трансмиссия: CVT (вариатор)
Тип привода: полный
Схема посадки: 2+3
Расход топлива: 12,3 город / 10,1 трасса

Subaru представила новый спорткар BRZ и спортивную версию кроссовера Forester tS. Презентация состоялась на знаменитой рижской гоночной трассе «Бикерниеки».

Subaru BRZ
Subaru BRZ была разработана совместно Toyota и Subaru. Toyota отвечала за дизайн и общую концепцию, а Subaru занималась всеми инженерными вопросами и организацией производства. Выгода от такого сотрудничества очевидна: в модельном ряду Toyota впервые за последние годы появился настоящий спорткар, а Subaru получила возможность сэкономить на разработке новой машины.

Когда-то автомобиль Subaru Impreza слыл покорителем раллийных трасс. Простая, но не лишенная экстравагантности полноприводная модель находила тысячи поклонников в различных частях света.

Subaru Impreza. Цена: от 974 900 р. В продаже: сентябрь 2012 г.

Станислав Павлов, главный редактор, 40 лет, водительский стаж 23 года, ездит на Subaru Forester.

Но времена меняются, и вот командиры японской компании говорят о приближении к премиум-сегменту. О том, что имеют в виду субаровские менеджеры, выясняем на ухабистых дорогах Украины.

Частично с новой Импрезой мы познакомились на презентации хэтчбэка-кроссовера XV, о чем уже писали. Однако XV — разговор особый, Импреза же всегда считалась массовой и одной из самых популярных моделей Субару. Но с появлением нового поколения всё, кажется, меняется.

Как вам планы компании продавать в России 50 машин в месяц? А основного конкурента знаете? Это теперь VW Jetta! Конкуренция в немалой степени обусловлена ценой. Судите сами, за самую скромную Импрезу с мотором 1,6 литра придется отдать почти миллион рублей — 974 000! А топ-версия стоит 1 324 000 рублей! Да погодите, да за эти деньги...

Что за чудеса, что за метаморфозы такие постигли скромную в прошлом модель? Для того чтобы разобраться в этих вопросах, я отправился на один день в Одессу.

Длительный тест Subaru XV: часть первая.

Полный привод летом – абсурд? Зачем он нужен на сухом асфальте? Чтобы выяснить, есть ли смысл в постоянном полном приводе в сухую и теплую погоду, «Мотор» взял на длительный тест хэтчбек Subaru XV.

Первое впечатление, что перед тобой не машина, а военное укрепление. Грубый дизайн кузова вызывает ассоциации скорее с умело окопанным пулеметным гнездом, чем с семейным кроссовером. Снизу – пластиковая окантовка, словно фундамент, затем массивные наплывы вокруг колесных арок, а откуда-то из глубины на тебя смотрят две хмурые фары. Увидеть такие – словно заглянуть в дуло наведенной на тебя пушки.