Более свежая, лучше оборудованная версия входа Hyundai в горячо оспариваемый сегмент супермини.
I20 был в своем нынешнем обличье с 2014 года, но с Seat Ibiza, теперь созданным как форвард, и Volkswagen Polo и Ford Fiesta не отстают, Hyundai стремится оставаться в пределах досягаемости подиума.
Основные механические изменения? Помимо варианта новой автоматической коробки передач, не очень много. Выбирайте 1,0-литровый двигатель T-GDi мощностью 99 л.с., и теперь вы можете выбирать между пятиступенчатой ручной коробкой или семиступенчатой автоматической.
74 л.с. и 83 л.с. атмосферные 1,2-литровые бензины сочетаются с механической коробкой передач с пятью скоростями, в то время как более мощный двигатель мощностью 118 л.с. оснащен шестиступенчатой коробкой передач. Все становится автоматическим пуском-остановкой в качестве стандарта во имя эффективности использования топлива.
Набор Hyundai SafetySense теперь входит в стандартную комплектацию всего, кроме самого базового уровня отделки салона, в то время как даже модели начального уровня S получают обновленную информационно-развлекательную систему.
В противном случае основные различия визуальны. Этот новый i20 получает каскадную переднюю решетку, впервые увиденную на внедорожнике Kona и хэтчбеке i30, переработанный задний бампер и новые задние фонари.
Тонкий, отличный от старого, но достаточно разный, чтобы идти в ногу с соперничающими супермини.
Интерьерные материалы в основном не изменились, и поэтому они все еще превосходят Volkswagen Polo, но сенсорная 7.0-дюймовая информационно-развлекательная система - это значительное улучшение по сравнению с базовой док-станцией для смартфонов и матричным радиомодулем, найденным в прошлом автомобиле. Он поставляется с Android Auto и Apple CarPlay, хотя sat-nav зарезервирован для автомобилей премиум-класса Nav Nav и Premium Nav SE.
Модели SE и вверх также обеспечивают поддержку полосы и вспомогательные средства предотвращения столкновения. Первый из них не так агрессивен, как мы наблюдали в супермини от других производителей.
Исходящий i20 появился в пятидверном, трехдверном и активном вариантах, но последние два продаются в более низких количествах.
Семиступенчатая автоматическая коробка передач является гладкой по большей части, даже если она может быть немного сумасшедший с внезапными входами дроссельной заслонки. Рычаг переключения передач можно сбить в Спорт для ручных переключений, но i20 не гарантирует более буйный стиль вождения.
Это потому, что опыт вождения в значительной степени не изменился, будучи совершенно способным довезти вас из точки A в B без какой-либо драмы - но и без особого волнения.
Hyundai говорит, что он настроил рулевое управление на более прямое восприятие и улучшил реакцию в центре, что делает i20 немного более тяжелым при повороте, но этого недостаточно, чтобы превратить его обработку в уровень, сравнимый с Ford Fiesta. Это то изменение, которое вы только заметили бы, если бы ехали спиной к спине с уходящим автомобилем.