Похоже, не стоит льстить, чтобы предположить, что последний четырехместный автомобиль Ferrari GTC4 Lusso T состоит из удобной коллекции ранее существовавших компонентов и сборок, учитывая, что, как и каждый современный Ferrari, он обеспечивает высочайшую производительность и впечатляющие выглядит.
Тем не менее это правда: каждый элемент этого автомобиля был построен в первую очередь для другой цели, чем эта, и кажется законным размышлять о том, как покупатель - которого просят заплатить цену, начинающуюся более чем с 200 000 долларов и расширяя до 250 000 долларов, если вы выберете варианты, установленные на нашем тестовом автомобиле, - об этом подумайте. У большинства крупных суперкаров есть очень необычное происхождение.
В этом случае большой (4,92 м) четырехместный корпус начал жизнь в полноприводном FF, автомобиль, созданный, чтобы убедить взять Ferrari на выходные, а не как семейный внедорожник. Мощный, V12 FF заменяется в Lusso T на двухтурбинный V8, главным образом потому, что именно это делает Ferrari, чтобы получить маленький уровень выбросов CO2. Даже использование названия Lusso, заимствованное из пары выдающихся исторических моделей Ferrari, выглядит скорее вопросом целесообразности, чем чувства. Ferrari под руководством Сержио Маркионне является более коммерческим предприятием, чем когда-либо, и, возможно, это некоторые из доказательств.
Так к насущным вопросам. Это отличная машина? Это отличный Ferrari? Ну, это, безусловно, большой автомобиль, как уже отмечалось, но это вряд ли имеет значение, когда он предназначен как очень низкий, с длинной колесной базой, GT на дальние расстояния, которая действительно позволяет четырем взрослым среднего размера (а не гигантам) устраиваться в свои фирменные, красиво сделанные сиденья. И особенно, когда владельцы Ferrari обычно имеют другие автомобили, они могут ездить в переполненных частях городов. Также стоить оговорить, что слишком щедрая ширина Lusso может создать неудобства на пути в городе.
Когда-то в своей естественной среде обитания Lusso T был невероятно быстр и способен, с почти мгновенной реакцией дроссельной заслонки (одна из причин, по которой его двигатель мощностью 3855 куб. См. имеет двойные турбины) и 602 л.с. при 7500 об / мин.
Низкий центр тяжести, преувеличенное заднее место, длинная колесная база и лучшее распределение веса более централизованно смонтированного V8 все объединяются, чтобы дать Lusso великолепно гладкую езду, даже если она никогда не бывает мягкой. Регулируемые амортизаторы Magneride предлагают вам что-нибудь от фирменного комфорта до твердой каменной массы, но, как и в случае с большинством Ferrari, мы обнаружили, что Sport был подходящим вариантом. Рулевое управление является точным, прочным и быстродействующим, еще одним средством маневрирования машины, которая обычно кажется гибкой по своим размерам.
Будет ли Lusso T процветать? Ferrari, которые не являются чисто двухместными, редко попадают в абсолютный ранг популярности компании. Тем не менее, если для вас действительно важны четыре места, и вы не против пожертвовать несколькими процентами динамичного совершенства для этой цели, это один из редких полнофункциональных суперкаров, которые это сделают. И со стилем.

Каждая встреча с по-настоящему великим произведением искусства оставляет в душе неизгладимый след. Я до конца дней буду помнить то эмоциональное потрясение, испытанное в Сикстинской капелле или музее Орсе. С великими автомобилями – похожая история. Тем более, когда их сразу три.

Всего два года назад на страницах нашего журнала встретились два легендарных суперкара середины 90-х – Ferrari 512 TR и Lamborghini Diablo VT Roadster. Машины из моей самой первой игры Need for Speed. Тогда казалось, что ничего круче быть не может. Я не ездил на тех машинах, но за соседним столом сидел человек, которому удалось прикоснуться к прекрасному. И я с упоением слушал его рассказы, даже не предполагая, какой поворот мне приготовила судьба.

Конечно, это очень странно. Странно то, что за всю свою практику автомобильного журналиста, а это больше тридцати лет, я ни разу не сидел за рулем Ferrari. Все было: великолепные спортивные Porsche, безумные Lamborghini, мускулкары Koenigsegg и экзотические Pagani, и даже ныне почившие в бозе (не без помощи русских) чисто английские TVR-ы… Да, все было, а вот Ferrari не было ни одного! Я понимаю, что, как правило, мир несправедлив. Но на то и правило, что б нашлись исключения. И вот в начале декабря наступил день F. А точнее – FF. На треке в Тушине впервые в России можно было продегустировать этот коктейль из мощности, динамики, скорости, комфорта, стиля и престижа.

Ferrari FF – первый универсал в истории марки. Мы познакомились с ним в Москве в самый разгар зимы. Безумие? Напротив, естественный режим эксплуатации новинки из Маранелло.

Начать Новый Год со статьи о Ferrari – что может быть лучше? Даже если проехал на ней всего три круга. Если бы вас поцеловала Моника Белуччи, вы бы жаловались, что все ограничилось одним поцелуем? То-то же! К тому же, Ferrari Four или попросту FF – очень необычная Ferrari.

Что такое Ferrari? Это мечта – недоступный символ красивой жизни. Это скорость – многочисленные титулы в «Формуле-1», победы в Ле-Мане и Дайтоне. Это красота – прекрасные кузова от Pininfarina, Bertone и Carozzeria Touring давно признаны вершиной автомобильного дизайна. Каждый на этой планете мечтает оказаться за рулем Ferrari. Хорошо – практически каждый: некоторым все же милее Porsche или Lamborghini.