Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы и хромированные педали в модельном ряду среднего современного горячего хэтчбека.
Даже самый знаменитый и хорошо зарекомендовавший себя VW Golf GTI не может существовать целый жизненный цикл модели без обновлений. Между прочим, нам повезло, что не получится - иначе мы упустили бы несколько совершенно блестящих быстрых хэтчбеков за долгую и яркую историю этого автомобиля: mkII с наддувом «G60», mkV Edition 30 и звездный mkVII Clubport S.
Эти быстрые Гольфы, в своих лучших проявлениях, являются непреодолимыми загадками: автомобили, блеск которых, кажется, одновременно имеет и абсолютно прекрасный смысл, и никакого смысла вообще. Великолепно адаптируемый Golf GTI использовался, по крайней мере, в течение последних трех поколений моделей и, возможно, даже дольше, именно там, где в сегменте «горячих хэтчбеков» встретились реальная производительность, удобство использования и ценность. Поэтому любое изменение, которое вы вносите в этот высший компромисс, должно привести к меньшему «горячему» хэтчбеку.
И все же Вольфсбург все-таки возился - не в последнюю очередь, потому что ледяное позиционирование GTI как «не должно быть классным» означает, что всегда были и спрос, и возможность сделать это.
Появление на этот раз, это прощание с тем, что мы могли бы назвать GTI mk7.5, является одой популярной во всем мире формулой FIA Touring Car Racing для автоспорта. GTI TCR также является явной попыткой сохранить конкурентоспособность вечного горячего хэтчбека VW. В области все более мощных и быстрых автомобилей обычная версия GTI Performance мощностью 242 л.с. не сильно снижает планку в наши дни. Таким образом, здесь мощность резко возрастает до 286 л.с., а крутящий момент - до 280 фунт-футов, благодаря версии 2.0-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя EATI88 40-й серии GTI 2017 года 40, который был обновлен новым программным обеспечением, оснащенным парой дополнительных радиаторов и совместимым с WLTP-выбросами.
Как и GTI Performance, GTI TCR оснащается электронным замком VW «eDiff» в стандартной комплектации, но добавляет значительные композитные тормозные диски и 17-дюймовые суппорты старого GTI Clubsport S, а также кованые 18-дюймовые легкосплавные диски. В стандартную комплектацию входит пассивная подвеска, разработанная на основе модели GTI Performance, с улучшенными и усиленными амортизаторами и укороченными жесткими пружинами, которые опускают автомобиль на 5 мм ближе к асфальту.
На GTI TCR вы можете выбирать между двумя дополнительными пакетами обновления шасси. Первая добавляет кованые 19-дюймовые диски и усиленные адаптивные амортизаторы, вторая - немного другой набор кованых 19-дюймовых дисков, такие же спортивные адаптивные амортизаторы и шины Michelin Pilot Sport Cup 2 (последние, как вы, наверное, помните, в стандартной комплектации для Clubport S) , оба пакета обновления также показывают, что ограничитель скорости автомобиля на 155 миль в час удален. В то время как европейские цены на GTI TCR и его опции должны быть подтверждены, более дорогой из двух пакетов обновления, вероятно, добавит к вашему заказу около 3000 долларов.