Забудьте о клубящихся облаках сизого дыма — современные дизельные автомобили мощные и экологически чистые. Но достаточно ли этого, чтобы притормозить развитие гибридных технологий?

«Знаете, а здесь не воняет», — задумчиво изрекает Св. Антуан, выпуская клубы серо-голубого сигарного дыма.

Наш высокопочтенный редактор прав, и даже не единожды. Несмотря на нашу непосредственную близость к выхлопным трубам трех автомобилей с запущенными дизельными двигателями, мы ощущаем лишь едва заметный запах табака его сигары и свежий зимний воздух восточной Сьерры.

Поражает и отсутствие традиционного для дизелей шума. Не удивил нас в этом плане лишь четвертый участник этого квартета: новый и неестественно тихий Lexus RX 450h. Он, в конце концов, оснащен гибридной силовой установкой, а вот BMW X5 xDrive 35d, Mercedes-Benz ML320 BlueTEC и Volkswagen Touareg TDI нас в этом отношении удивили. Что может сказать их едва слышный холостой ход о состоянии развития современных дизельных двигателей? Смогут ли они составить достойную конкуренцию новейшей гибридной модели самого продаваемого в мире SUV класса «люкс»? Для выяснения отношений мы выбрали горы.

Mercedes всем показывает острые углы. Компактный швабский внедорожник — антоним скучного и мягкого типа дизайна этого автомобильного сегмента. Наконец-то что-то новенькое

С новым дизельным двигателем GLK 220 CDI отлично экипирован. Специальная техника снимает с 2.1 литра объема 170 л.с. Через 7-ступенчатую АКП вся эта мощь распределяется на 4 колеса. А там она уже по-настоящему задает жару, но при этом абсолютно без лишнего шума. Нет, действительно, более тихий дизельный мотор найти вряд ли можно.

Несмотря на то, что у X3 чуть больше мощности (177 л.с.), да и у VW чуть побольше лошадек под капотом, GLK не позволяет себя обогнать. Напротив, Mercedes сам устремляется вперед, благодаря автоматике 7G-Tronic. Налаженные 6-ступенчатые РКП VW и BMW всегда оказываются на шаг позади, и это при том, что вес GLK равен целым 1922 килограммам. Дополнительный вес GLK сильно сказывается на потребление топлива. На 100 километров автомобиль расходует около 7.9 литра.

Большие седаны с комфортом перевозят четырех солидных людей. Большие двигатели с готовностью выдают 400 отборных «лошадок». Ценники сверкают суммами, близкими к $100 000. И, что самое важное, за рулем находится большое Эго. Понимаете, у простых богатых людей в гараже стоит много огромных роскошных седанов, из которых они выбирают по настроению, причем каждый экземпляр стоит в районе $80 000. Поэтому нам, простому люду, остается лишь гадать, во сколько обошлась владельцу именно эта роскошная тачка, и какой посыл она призвана доносить до окружающих. Может, ей суждено показывать подчиненным в Компании, что шикарный угловой офис занят Боссом навсегда, возможно — демонстрировать соседям по кварталу, кто здесь альфа-самец, а может — показывать партнерам по закрытому клубу, кто здесь Мистер Большой без визитов в парилку. Каким бы ни был посыл, мы решили отобрать лучшие средства выражения вышеозначенных идей на английском, итальянском, японском и немецком.

Мало внедорожников, способных разгоняться до 100 км/ч за 5 секунд, страшно далеки они от народа. Их всего два – Jeep Cherokee SRT 8 и Mercedes ML 63 AMG. Кто-нибудь хочет добавить Porsche Cayenne S Turbo? Даже не говорите мне об этой черепахе! Все, что она может, – это 5.1 секунды.

Займемся парочкой из развалившегося альянса DaimlerChrysler. Оба пятисекундных психа-берсерка изготовлены в рамках заводских тюнинговых производств. Фирма AMG – придворное тюнинг-ателье Mercedes и, как следствие, продукцию выпускает очень дорогую и заумную. На его счету, в частности, самая мощная атмосферная «восьмерка» в мире, которую мы решили в этом тесте столкнуть с конкурентом.

Аббревиатура SRT (Street Racing Technology) принадлежит молодому и очень напористому «гоночному» отделению Chrysler. Открылось оно в 2002 году в Швейцарии и за пять лет успело выпустить несколько смелых и необычных автомобилей, выполненных строго в рамках концепции «максимум дури при минимуме затрат».

В результате рестайлинга премиальные компактные хэтчбеки получили новые фары головного света, решетки радиатора и передние бамперы.
В конце июля 2008 года компания Mercedes-Benz устроила презентацию обновленных хэтчбеков A- и В-Class, премьера которых состоялась почти двумя месяцами раньше. Для ознакомления с автомобилями был выбран маршрут по ближайшему Подмосковью, где отличное дорожное полотно соседствует с разбитыми грузовиками и временем трассами. На суд журналистов представили по две модификации каждого из классов – А 170, А 200, В 170 и В 200. Кроме того, для А- и B-Class предлагается два турбодизеля мощностью 109 и 140 л.с. соответственно, а также бензиновые модификации и мощностью 95 и 193 л.с. В дополнение к этому Mercedes A-Class имеет в гамме силовых агрегатов 80-сильный турбодизель А 160 CDI.

Mercedes-Benz A200. Цена: от 1 117?600 руб. В продаже: c 2008 г.

В школе в «А» классах, как правило, учатся одни отличники. Это правило подтверждает и Mercedes-Benz A-класса. Наши полигонные испытания позволили вывести на чистую воду этого тихоню. Он словно прилежный ученик выполнял все, что от него требовалось, справляясь даже с самыми трудными заданиями

Тест-пилот
Максим Егоров, 23 года, автомобильный журналист, стаж вождения 5 лет, личный автомобиль - Mitsubishi Lancer

Эксперт
Эдуард Шиворшинов, 35 лет, инженер-испытатель, стаж вождения 17 лет, ездит на Mercedes-Benz G300 TD

Если дела идут — лучше не придумаешь, если кризисы минуют стороной, если перспектив на будущее больше, чем воспоминаний о прошлом, — значит, жизнь удалась. Самое время подумать об имидже и удобстве передвижения. Скромно отбрасываем мысли о длиннобазном членовозе с персональным водителем и начинаем подыскивать себе просто большую, удобную и приемлемую с точки зрения статуса машину. Что там новенького на рынке благополучных седанов? Новый Е-класс? Да. Но у него есть весьма серьезные конкуренты. Пробуем, сравниваем, решаем...

НА ЧТО СПОСОБНЫ СКРОМНЫЕ АВТОМОБИЛИ ЗНАМЕНИТЫХ МАРОК
Cмеем утверждать, что пик популярности у этих автомобилей впереди: ведь их будут выпускать еще минимум пять лет. Тем не менее, для БМВ фирма уже наметила небольшой фейслифтинг. Остальным заниматься «подтяжкой» рано – ничего еще не успело устареть.
Давайте вспомним о престиже. Маркетологи уже давно определили, от чего зависит это расплывчатое, на первый взгляд, понятие. Здесь излишне говорить о моде, стиле, качестве – все это подразумевается. Главное – имя производителя, марка, брэнд. Эмблема и шильдик на багажнике. Этого у нашей троицы не отнять.
Популярность «Мерседеса» в комментариях не нуждается – эти машины безошибочно узнавали на наших улицах десятилетия назад. «Вольво» известны еще с социалистических времен – надежные «шведские танки» 240-й серии предпочитали иностранные дипломаты. БМВ тоже сделал свой имидж в России еще в начале девяностых – одним из первых. Это основная причина, по которой под «колпак» нашего теста не попали «Ауди», «Лексус» и СААБ – к ним популярность пришла позже.

В России официально начались продажи «Инфинити». Седану серии М предстоит конкурировать не только с признанными авторитетами, но и относительными новичками. Достоинства полноприводных седанов сравнивал Михаил Гзовский.
 
HONDA LEGEND
Премьера состоялась в Японии в 2004 году, на рынке Северной Америки машина представлена под именем «Акура».
Двигатель: бензиновый 3,5 л (295 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая. Привод полный.
Комплектация: единственный вариант.
Цена: $69 000.

INFINITI M35 AWD
В 2005-м в Японии дебютировал «Ниссан-Фуга»; спустя год в США представлен аналог с левым рулем под маркой «Инфинити».
Двигатели: бензиновые 3,5 и 4,5 л (280 и 339 л.с.).

У любого автомобильного журналиста очень скоро появляется дополнительная общественная нагрузка – консультирование друзей, знакомых и знакомых знакомых по классическому вопросу: «Какую машину купить на «Х» рублей?». И очень часто бывает, что люди мыслят совершенно вне общепринятых журналистских клише, сравнивая автомобили различных классов, характеристик и философий, от чего выводы становятся куда более любопытными, чем при стандартном сравнении одноклассников с одинаковыми моторами,коробками и ценами.

PORSCHE CAYENNE Turbo
Цена – 4 287 465 руб.
Макс. мощность – 500,5 л.с.
Макс. скорость – 275 км/ч
Разгон 0–100 км/ч – 5,1 с

BMW X5
Цена – от 2 988 000 руб.
Макс. мощность – 355 л.с.
Макс. скорость – 240 км/ч
Разгон 0–100 км/ч – 6,5 с

VOLVO XC 90 3.2 AWD
Цена – от 1 746 600 руб.
Макс. мощность – 238 л.с.
Макс. скорость – 210 км/ч
Разгон 0–100 км/ч – 9,5 с