Уже первая остановка на паркинге около супермаркета вызвала массу вопросов. Какой мотор? Сколько стоит? Это самая богатая комплектация? А сколько ждать? Новая Kia Optima не оставляет равнодушных вокруг. Уж больно яркий дизайн получился у корейцев.

Но если внешне Kia Optima – самая что ни на есть новинка, то технически корейский седан повторяет соотечественницу Hyundai Sonata – платформа, моторы и трансмиссии у корейцев идентичны. А теперь обо всем по порядку.

Снаружи Kia Optima – писаная красавица. Выразительная оптика, фирменная решетка радиатора, раскосые полоски светодиодных ходовых огней, «стальные» диски, хромированная окантовка линии крыши, панорамное остекление – здесь все на своем месте. Как говорится, - стильно, модно, молодежно! «Оптима» ни в коем случае не затеряется в потоке и будет привлекать внимание на любой парковке.

Компания KIA Motors продолжает массированное наступление «по всем фронтам». На сей раз модельный ряд дополнен представителем «гольф-класса». Как выяснилось в ходе теста, новый KIA Cee’d вполне конкурентоспособен.

KIA Cee’d. Цена: н.д. В продаже: лето 2012 г.

Игорь Кузнецов, 50 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 30 лет, личный автомобиль - Skoda Yeti.

Как ни крути, большинство из нас выбирают автомобили глазами. Перво-наперво людей волнует внешность их избранника. А уж затем «кнопки» и, тем более, «железки». Для многих важно, чтобы эстетика соответствовала тенденциям моды. Разумеется, у каждого свой вкус и свои пристрастия. Всегда найдется группа «идущих вспять». Но вектор популярности определяется массовым сознанием.

Длительный тест Jeep Grand Cherokee с топовым V8 под капотом.

Jeep Grand Cherokee – главное оружие американской марки в России. В 2011 году на эту модель пришлись две третьих проданных на российском рынке «Джипов», а в 2012-м спрос вырос почти вдвое. И это при том, что дизельный вариант – наиболее востребованный в этом классе – появился лишь осенью.
Но если говорить о продажах в контексте рыночного сегмента, то результаты Grand Cherokee не кажутся чем-то выдающимся. Один из его главных конкурентов, VW Touareg, продавался в семь раз лучше, а Toyota Land Cruiser 200 – почти в десять. Почему? Чтобы разобраться в причинах его скромных успехов в глобальном смысле, и достаточно заметных – в рамках одной марки, мы решили провести месяц в компании с легендарным «Грандом».

Корейцы давно положили глаз на рынок доступных спорт-купе. Достаточно вспомнить, что первую свою машину, названную по-простому Coupe, корейцы начали производить в далеком 1996 году. Конечно, та машина выглядела презабавно — глазастый дизайн и хитро вогнутые бока в представленном виде были слишком смелым и радикальным решением, чтобы понять и принять.

Потом была смена поколений и череда рестайлингов, машина взрослела. И вот уже в 2007 году я сам имел честь протестировать переднеприводное Coupe, после очередного обновления. Машина оснащалась 2,7-литровой V-образной шестеркой и «механикой». Ехала довольно-таки неплохо, а вот салончик подкачал. Правда, и цена топ-версии тогда была не то, что сейчас — 33 000 долларов. По сегодняшнему курсу — чуть больше миллиона рублей.

Когда прошлой осенью мы впервые знакомились с новой «Элантрой» , то не смогли скрыть удивления. Отчего так дорого? Слов нет – у корейцев получилась достойная машина. Только ведь это один из самых дорогих седанов в «гольф»-классе.

Вот почему мы с удовольствием воспользовались первой же возможностью поездить на этом «Хёндае» подольше. И отправились на нем прямиком в Варшаву – поглядеть на футбольный чемпионат Европы. А заодно выяснить – какова «Элантра» в ежедневной эксплуатации? Стоит ли своих денег?

Когда потенциальный покупатель Renault Duster узнает, что ждать его придется чуть ли не два года, он невольно задается вопросом: что еще можно приобрести за схожие деньги с куда меньшим сроком ожидания, а то и вовсе в день обращения?

На наш взгляд, такой альтернативой может стать Great Wall Hover H5.

Renault Duster 2.0 МТ. Цена: 681 000 р. В продаже: с 2012 г.
Great Wall Hover Н5 2.4 MT. Цена: 748 000 р. В продаже: с 2011 г.

Олег Калаушин, журналист, 42 года, стаж вождения 23 года, ездит на Renault Logan.

Недавно мне удалось покататься на новом «хот-хэтче» Opel Astra OPC, поэтому фон для впечатлений от свежего «заряженного» Фокуса у меня был самый что ни на есть правильный. В Opel сделали классную «зажигалку», для чего инженерам пришлось немало постараться. После изучения матчасти нового Focus ST перед тестом, мне казалось, что шансов против быстрой Астры у него маловато. Но прогнозы — дело неблагодарное. Реальность, как всегда, расставила всё на свои места.

Действительно, инженеры Ford не стали мудрить с подвеской (тут нет ни регулируемых амортизаторов, ни модных передних стоек с отдельными поворотными кулаками), не гнались за мощностью (250 сил против 280 с тех же двух литров), сэкономили на «самоблоке» (использовав «бесплатную» электронику против честной «механики» у Opel). Кроме того, кузов у Astra OPC и выглядит круче: фордовцам нечего противопоставить хищному дизайну трёхдверки из Рюссельхайма. Без шансов, говорите?

Идея этого сравнения родилась внезапно — Skoda Octavia была у нас на длительном тесте, а уже потом мы взяли ей в пару Ford Focus. Хотелось выяснить, действительно ли Octavia с двигателем 1.4 TSI медленно прогревается зимой, а в случае с «Фокусом» мы решили заполнить пробел — версию с кузовом седан и «роботом» Powershift ещё не щупали. Первые впечатления уже опубликованы, а раз оба автомобиля относятся к одному классу, имеют схожие коробки передач и пользуются хорошим спросом, то почему бы не выяснить, какой из них лучше?

Каждая встреча с по-настоящему великим произведением искусства оставляет в душе неизгладимый след. Я до конца дней буду помнить то эмоциональное потрясение, испытанное в Сикстинской капелле или музее Орсе. С великими автомобилями – похожая история. Тем более, когда их сразу три.

Всего два года назад на страницах нашего журнала встретились два легендарных суперкара середины 90-х – Ferrari 512 TR и Lamborghini Diablo VT Roadster. Машины из моей самой первой игры Need for Speed. Тогда казалось, что ничего круче быть не может. Я не ездил на тех машинах, но за соседним столом сидел человек, которому удалось прикоснуться к прекрасному. И я с упоением слушал его рассказы, даже не предполагая, какой поворот мне приготовила судьба.

Так переводится с английского слово «journey», что как нельзя лучше характеризует этот автомобиль. Большие размеры, просторный салон, полный привод и высокий клиренс позволяют не бояться трудностей дальней дороги.

Чистокровный американец Dodge Journey будто бы таковым не является: лишь силовой агрегат по-прежнему большой и атмосферный V6 объемом 3,6 литра и мощностью в 280 л. с. Красивый интерьер отделан приятным пластиком и качественной кожей, а мультимедийная система имеет вполне понятный интерфейс, однако аппетит силового агрегата волей-неволей заставляет вспомнить о родине автомобиля.