Мы живем во времена, скажут самые честные дорожные тестеры, когда от случая к случаю это может ошеломить. Так много металла, так много ниш. Странные машины странных форм, странных размеров, силовые агрегаты недоказанной эффективности, ответы на вопросы, о которых мало кто задумывался, не говоря уже о том, чтобы задавать их.
Иногда вы хотели бы просто нажать кнопку сброса. Если бы только была кнопка «вернуться к заводским настройкам», вы могли бы куда-то пойти, пока ваш мозг снова не заполнится беспорядком, все кажется нормальным. И так есть: это называется BMW 320d седан.
В течение последующих поколений 320d спокойно сидели в центре нашей вселенной, в то время как все большее количество безумия кружилось вокруг. Или, по крайней мере, для людей с реальными потребностями и реальными ограничениями в их жизни, будь то бюджетные, географические или материально-технические, которые жаждут автомобиль, который работает на всех уровнях, не более эффективно, чем его способность обращаться к водителю-энтузиасту внутри нас. Вы знаете, где вы находитесь с 320d. Шесть передач (в руководстве), пять мест, четыре двери, три коробки, два ведущих колеса, один 2,0-литровый турбодизель. Просто.

Возможно, вы уже сформировали собственное мнение о том, как теперь выглядит новый BMW X7. Возможно, вы также услышали, как некоторые из этих более выдающихся дизайнерских подсказок (вы знаете, о чем я говорю) были представлены для того, чтобы привлечь клиентов не только в США, но также в Китае и на Ближнем Востоке. Следуя этому простому логическому прогрессу, вы, возможно, также пришли к выводу, что автомобилистам на этих конкретных рынках не хватает вкуса.
Во всяком случае, X7 является новейшим участником линейки роскошных автомобилей BMW. Фирма скажет вам думать о ней как о 7-й серии, которая может ездить по бездорожью, в отличие от X5, который вырос немного больше (5,2 м в длину, 1,8 м в высоту и 2,0 м в ширину, теперь это самый большой автомобиль, который BMW когда нибудь строил).

Jaguar - автомобильный производитель, настолько инстинктивно связанный с седанами, что почти невозможно представить будущее для компании без них; и, тем не менее, держу пари, что в штаб-квартире компании в Великобритании сейчас много стратегов, которым платят именно за это.
Прямо сейчас более традиционные четырехзвездочные исполнительные машины Jaguar просто не занимаются достаточным бизнесом - и с ростом давления на фирму, чтобы сократить расходы и только поддержать победителей, беспокойство должно заключаться в том, что нынешние XE, XF и XJ могут никогда не ударить Высота продаж, необходимая для того, чтобы все они заняли достойное место в рационализированном, обновленном ассортименте будущих моделей.
И поэтому для создателя оригинальных XJ и mkII 1960-х годов, как знаменитых, формирующих четырехдверных автомобилей мирового класса, так и интересна великая современная азартная игра-седан, с помощью которой она осмелилась сразиться со своими немецкими противниками. Все более и более риск быть объявленным мертвой потерей. XJ едва удалось 5000 единиц в прошлом году. Когда XE был запущен в 2015 году, было заметно, что главным среди салонов, чьи продажи он украл, был его старший брат - XF. Мировое производство XF и XE в 2018 году едва ли превысило 30 000 единиц. Ни одно из них не вызывает особого обнадеживающего чтения.
Итак, какой новый успех может принести XE Gaydon 2020-го года выпуска, чтобы доказать, возможно, что последние уверенные колебания компании на рынке компактных представительских седанов не были такими ошибочными? Что ж, если честно, его не нужно продавать как Mercedes C-Class (почти 400 000 единиц в 2018 году, так как мы считаем). Другая пара из 50 000 юнитов, как бы маловероятно это ни выглядело сейчас, вероятно, принесет ему отсрочку. И, возможно, с учетом такого достижимого успеха, обновление Jaguar в середине жизни выглядит очень тщательно продуманным и целенаправленным.
Самой важной составной частью этого обновления может оказаться пересмотренный 2,0-литровый 178-сильный дизельный двигатель Ingenium с европейской сертификацией выбросов Nx для дизельных двигателей RDE2, что означает, что, по крайней мере, какое-то время важнейший дизельный двигатель XE будет уклоняться от четырехпроцентного налога на автомобиль компании, обычно налагаемого на автомобили с дизельным двигателем, и с чем его соперники в настоящее время не справляются.
Изменения стиля внешнего вида ограничены фарами и бамперами. Это потому, что именно интерьер XE занял львиную долю в бюджете и внимании Jaguar по фейслифтингу - и это правильно, поскольку это, вероятно, самая большая слабость автомобиля перед фейслифтингом.
Новый XE получит более мягкие на ощупь материалы, новый дизайн центральной консоли, новый руль, панель инструментов для цифровых инструментов и (в качестве опции) двухпалубную информационно-развлекательную установку Touch Pro Duo, тесно связанную с i-Pace и Range Rover Velar и Evoque.
Все это существенно изменило ощущение автомобиля, его воспринимаемое качество, технологическую утонченность и роскошь, но не настолько, чтобы привлечь взволнованные взгляды господствующей немецкой олигополии. Теперь в кабине XE используются почти все его более дешевые материалы, и не без нескольких тактильных дорогостоящих компонентов, таких как алюминиевые переключатели, «металлизированные» индикаторные стойки или рычаг переключения передач F-типа.

Как описать новый Evoque? Как и старый Evoque, но лучше на 10%. И это именно то, чего хочет Land Rover.
С момента своего запуска семь лет назад Evoque сделал для Land Rover то же, что Cayenne сделал для Porsche, сделав его, пожалуй, самой важной моделью в своей линейке. И хотя продажи, как правило, снижаются с возрастом автомобиля, это не происходило с Evoque. Покупатели просто продолжают приходить.
Когда у вас есть такая удачная формула, мудрость предлагает не связываться с ней. Дизайн второго поколения - это лишь тонкая эволюция, но внешний вид может быть обманчивым, потому что этот автомобиль сделан с нуля.
Конструкция кузова новая на 99,9%, только от прежнего автомобиля остались только дверные петли. Кроме того, он установлен на новой платформе Premium Transverse Architecture, которая позволяет использовать гибкие варианты и гибридные варианты с подключаемыми модулями и дает больше внутреннего пространства.

Разве не каждый автопроизводитель уже выпустил компактный внедорожник? Почти. Это правда - Lexus опаздывает на игру со своим новым UX, если учесть, что конкуренты, такие как BMW X1 и Audi Q3, продавались годами.
Но Лексус не пропустил игру. Сегмент компактных внедорожников остается самым быстрорастущим в Европе, а наиболее популярными являются премиум-версии.

Dacia Sandero остается самым дешевым автомобилем в Европе даже после повышения цен в прошлом году на 1000 долларов до 6995 долларов, но почти никто не покупает эту версию UN-spec. Вы когда-нибудь видели простой белый Sandero с черными бамперами?
Это потому, что даже те, кто находится в самом низу рынка покупки новых автомобилей, ищут несколько удобств. Главной новинкой последних изменений в линейке Sandero является новая модель Comfort - модельный ряд, который можно приобрести с оптимальным бензиновым двигателем, и все это по цене менее 10 000 долларов.

На этой неделе мы переходим к вопросу, на который поклонники определенной популярной линейки доступных по цене европейских автомобилей вполне могли ждать ответа с марта 2018 года.
Именно то, что мы могли бы получить от «Seat» Cupra, которое нам пока не предоставил один из множества горячих хэтчбеков Seat Cupra, которые испанская фирма представила на рынке с самого первого, 148-сильного Seat Ibiza GTI Cupra Sport 1996?
Новая независимая торговая марка Cupra, анонсированная на автосалоне в Женеве в марте этого года, наконец-то принесла свои плоды, чтобы приступить к решению этого вопроса. И, что весьма интригующе, внедорожник Cupra Ateca с высокими эксплуатационными характеристиками - это автомобиль, с которым бренд решил познакомить нас со своими новыми, основополагающими ценностями.
Этими значениями являются «производительность, управляемость, удобство использования и изысканность», как определено в собственных претензиях Cupra - интересная комбинация, которая предполагает, что Seat больше не будет гоняться за автомобилями со значками Ford RS, Renault Sport Cup или Honda Type-R, а вместо этого будет используя технические возможности своего подразделения автоспорта, чтобы предлагать автомобили, похожие на GTI, производимые его материнской компанией Volkswagen.

Citroën умело позиционировал свой необычный новый C5 Aircross в более широком диапазоне внедорожников PSA Group.
При длине 4,5 м он немного длиннее, чем его братья Peugeot 3008 и Vauxhall Grandland X, но не такой длинный, чтобы наступать на пятки «большой» семьи Peugeot 5008. Держу пари, что это может быть немного проблематичной ситуацией. То, что Citroën говорит, что не планирует выпускать собственный семиместный внедорожник, предполагает, что он тоже может так подумать - если, конечно, читать между строк.
Но в любом случае. Это не первый раз, когда мы водим C5 Aircross. Тем не менее, это первый случай, когда мы смогли опробовать его на родной земле, и это хорошая возможность увидеть, подходит ли уловка прогрессивной гидравлической амортизации C5 Aircross (которая доступна в стандартной комплектации для всей линейки C5 Aircross) к нашим дорогам лучше, чем к сомнительному гудронированному шоссе в Марракеше и его окрестностях.

Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы и хромированные педали в модельном ряду среднего современного горячего хэтчбека.
Даже самый знаменитый и хорошо зарекомендовавший себя VW Golf GTI не может существовать целый жизненный цикл модели без обновлений. Между прочим, нам повезло, что не получится - иначе мы упустили бы несколько совершенно блестящих быстрых хэтчбеков за долгую и яркую историю этого автомобиля: mkII с наддувом «G60», mkV Edition 30 и звездный mkVII Clubport S.
Эти быстрые Гольфы, в своих лучших проявлениях, являются непреодолимыми загадками: автомобили, блеск которых, кажется, одновременно имеет и абсолютно прекрасный смысл, и никакого смысла вообще. Великолепно адаптируемый Golf GTI использовался, по крайней мере, в течение последних трех поколений моделей и, возможно, даже дольше, именно там, где в сегменте «горячих хэтчбеков» встретились реальная производительность, удобство использования и ценность. Поэтому любое изменение, которое вы вносите в этот высший компромисс, должно привести к меньшему «горячему» хэтчбеку.
И все же Вольфсбург все-таки возился - не в последнюю очередь, потому что ледяное позиционирование GTI как «не должно быть классным» означает, что всегда были и спрос, и возможность сделать это.