Dacia Sandero остается самым дешевым автомобилем в Европе даже после повышения цен в прошлом году на 1000 долларов до 6995 долларов, но почти никто не покупает эту версию UN-spec. Вы когда-нибудь видели простой белый Sandero с черными бамперами?
Это потому, что даже те, кто находится в самом низу рынка покупки новых автомобилей, ищут несколько удобств. Главной новинкой последних изменений в линейке Sandero является новая модель Comfort - модельный ряд, который можно приобрести с оптимальным бензиновым двигателем, и все это по цене менее 10 000 долларов.
Ваши 9795 долларов дают вам такие игрушки, которые большинство других автопроизводителей использовали для продвижения небольших автомобилей десять лет назад, такие как кондиционер, электрические передние стекла и бортовой компьютер, до того, как активные системы безопасности и все более интересные информационно-развлекательные и коммуникационные функции нашли применение.
Испытанный здесь двигатель представляет собой трехцилиндровый двигатель Renault с 0,9-литровым двигателем мощностью 89 л.с. / 103 фунта-фут, настроенный на пятиступенчатую механическую коробку передач. Также предлагается безнаддувный трехлитровый 1,0-литровый двигатель мощностью 72 л.с., который стал исчезающим видом в небольших автомобилях: дизельный агрегат, в данном случае турбированный с четырьмя цилиндрами мощностью 94 л.с.
Это может быть топовый Sandero, но «топ» остается относительным термином. Вся машина немного похожа на ужин в дешевом ресторане: вы получаете еду где-нибудь в тепле с крышей над головой и находитесь там, потому что вы счастливы, но все знают, что другие предлагают лучший опыт с теми же ингредиентами. Тем не менее, все они стоят дороже.
Таким образом, Sandero почти полностью бескомпромиссен в своей способности предложить новый автомобиль и соответствующий опыт по выгодной цене. Эта версия «Комфорт» предлагает как раз достаточно вышеупомянутых игрушек (представьте, что вы заказываете кольца из капусты и лука с обычным пивом и гамбургером), чтобы у вас не возникало ощущения, что вы вернулись в 1990-е годы, с дополнительным бонусом: информационно-развлекательная система с 7-дюймовым сенсорным экраном.
Впрочем, опыт вождения уходит корнями в 90-е годы. Поездка мягкая, лишена какой-либо изощренности, имеет тенденцию нервничать и раскачивать весь автомобиль, когда сталкивается с несколькими ударами в быстрой последовательности.
Единственное чувство, которое имеет рулевое управление, - это довольно дешевое ощущение руля в ваших руках, которые находятся дальше, чем вы хотите, потому что нет регулировки досягаемости для рулевого колеса. Что было бы хорошо, если бы не неловкое положение вождения, в результате которого вы сидели на сиденье, даже выше, чем вы хотели бы.
Но потом вы вспоминаете цену Sandero и улыбка возвращается. Вы тратите огромные деньги на то, что все еще является новым автомобилем, вашим собственным, не поврежденным новым автомобилем; Вы видели, сколько стоит большинство других новых супермини в эти дни? Более чем на 50% больше, чем у этого высокопроизводительного Sandero для версии начального уровня. Возможно, они на 50% лучше, но вы платите за это. Sandero по-прежнему больше, чем большинство других небольших хэтчбеков, с большим количеством места для пассажиров и их багажа.