Тем не менее, его отношение к меньшему брату SUV остается довольно тесным: он расположен на той же модульной платформе Cluster Architecture (CLAR), использует аналогичную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, доступен в пакете BMW для бездорожья, поставляется с полным воздухом подвеска в стандартной комплектации и имеет ту же линейку 3,0-литровых шестицилиндровых бензиновых и дизельных двигателей. В отличие от X5, он поставляется с семью сиденьями в стандартной комплектации.
M Sport отделка добавляет такие функции, как 21-дюймовые легкосплавные диски и спортивный обвес к уже впечатляющему списку стандартного оборудования, которое включает кожаную обивку Merino, четырехзонный климат-контроль, 12,3-дюймовую информационно-развлекательную систему и подогрев сидений во всех трех рядах. В общем, наша тестовая машина X7 xDrive30d M Sport стоит от 72 630 фунтов стерлингов.
Одним из преимуществ вождения X7 является то, что из-за руля вам не нужно смотреть на него. Но списывать этот флагман с BMW исключительно потому, что его дизайн сложен, было бы несправедливо.
Честно говоря, на самом деле есть очень мало в том, как X7 ведет себя на дороге, и что может вас расстроить. Но, кроме того, в динамическом характере мало что может заставить вашу кровь течь быстрее, что неудивительно, учитывая тот факт, что он весит почти 2,4 тонны и является размером с обычное бунгало.
Несмотря на его обширность, это - фактически автомобиль, который относительно легко разместить на более трудных участках асфальта. Хорошая часть этого в довольно серьезной видимости. По общему признанию, заднее стекло кажется очень далеким от того места, где вы сидите, но вид отличный.
Учитывая его вес и инерцию, его готовность реагировать на изменения направления на самом деле довольно внушает доверие, как и степень захвата, которую он генерирует при нажатии на педаль. Существует довольно много очевидных кренов кузова на поворотах, и вам нужно сконцентрироваться, направляя X7 в повороты, но он получается довольно мягким способом.
Установленный в режиме «Комфорт», он действительно ездит с комфортом, но при этом не чувствует себя свободно или склонен парить над гребнями. 21-дюймовые сплавы также не вызывают много сомнительных вибраций (хотя этого нельзя сказать о дополнительных 22-дюймовых ободах). Спортивный режим затягивает, но в автомобиле такого размера такая функция кажется лишней.