Разве не каждый автопроизводитель уже выпустил компактный внедорожник? Почти. Это правда - Lexus опаздывает на игру со своим новым UX, если учесть, что конкуренты, такие как BMW X1 и Audi Q3, продавались годами.
Но Лексус не пропустил игру. Сегмент компактных внедорожников остается самым быстрорастущим в Европе, а наиболее популярными являются премиум-версии.
И поэтому неудивительно, что UX является фундаментальной частью стратегии Lexus по продаже 100 000 автомобилей в Европе с 2020 года. В прошлом году было продано 76 000 единиц, что дает вам представление о том, сколько еще нужно проехать и сколько стоит поездка UX, который находится рядом со стареющим CT200h в качестве моделей начального уровня в линейке Lexus. Он также дополняет линейку трех сильных внедорожников Lexus, рядом с NX среднего размера и большими братьями RX.
Таково предсказанное влияние UX, его производитель считает, что 70% покупателей UX будут не только новичками в Lexus, но и новичками в премиальных брендах.
Несмотря на то, что у нас много конкурентов - не в последнюю очередь, наших любимых, Volvo XC40, - UX предлагает что-то новое. Это модель только для гибридов, плюс ее многочисленные вырезы и складки делают ее отчетливо отличительной от других автомобилей.
У этого автомобиля также есть некоторые из более необычных размеров среди премиальных компактных внедорожников. Он длиннее, чем любой конкурент, в среднем диапазоне по ширине (Audi Q3 шире, B"MW X1 уже) и ниже, чем почти все в своем сегменте. Так низко, что он всего на 68 мм выше, чем Volkswagen Golf.
UX - первый Lexus, построенный на его новой глобальной архитектуре GA-C. Это эквивалент бренда платформы TGNA материнской компании Toyota, на которой установлен RAV4. Lexus заявляет, что обещает «легкую, но сверхжесткую конструкцию, чрезвычайно низкий центр тяжести и утонченную настройку подвески, наделяющую его исключительной маневренностью в управлении и комфортом при езде, а также характерный характер вождения». Посмотрим…
Мы за рулем модели F-Sport, середина трех комплектаций и самая спортивная из всех. Это благодаря адаптивной подвеске, которая входит в пакет «Техника и безопасность» стоимостью 1800 долларов, который доступен только в F-Sport. AVS дебютировал на флагманском LC Coupe и может варьировать демпфирование на 650 уровнях, что призвано повысить комфорт при езде.
Другим многообещающим результатом адаптивной подвески стал минимальный крен кузова на поворотах, который превзошел ожидания в отношении комфортного, компактного внедорожника, не рассчитанного на высокую производительность. Не ожидайте, что уравновешенность на том же уровне, который вы получаете от BMX X1, но, тем не менее, UX обрабатывает повороты с легкостью.
Его удивительной маневренности на извилистых дорогах, без сомнения, способствуют автомобильные качества UX, в том числе низкий центр тяжести, что еще больше улучшается с помощью Active Corner Assist - функции на всех UX, которая контролирует линию водителя при повороте и применяет необходимое торможение на внутренних колесах для подавления недостаточной поворачиваемости.