НавигацияПоиск на сайтеТест-драйвыПолезное |
Обзор Lamborghini Huracan Evo
- .
Lamborghini Huracan Evo - это не просто обновление для автомобиля среднего возраста, а более комплексное упражнение по реинжинирингу. В то время как оригинальный Huracan отличался, с одной стороны, своим тормозящим двигателем, но отличался скучной динамикой, более дорогой и легкий Huracan Performante, появившийся два года назад, был поистине великолепным суперкаром. Это попытка Ламборджини преодолеть этот разрыв.
У Huracan Evo нет ни мер по снижению веса для Performante, ни его аэродинамической прижимной силы. То, что у него есть, это тот же обновленный двигатель V10 (хотя и с программными различиями) и множество новых технологий шасси. Впервые на Huracan представлены рулевое управление задними колесами и управление вектором крутящего момента, и эти новые системы - наряду с существующим динамическим рулевым управлением, магнитными амортизаторами, контролем устойчивости и трансмиссией - все интегрированы в один центральный мозг, называемый Lamborghini Dinamica Veicolo. Обзор Renault Mégane RS
- .
Renault Mégane RS только прибыл летом, и все же здесь уже есть версия Trophy: обычно это вариант моделей RS для тех, кто любит горячие хетчбеки. И правда в том, что это было бы раньше, но для отставания моделей, ожидающих прохождения тестирования WLTP.
Новое для Renault Mégane RS Trophy - это больше силы, в то время как вы получаете материал - некоторые из которых вы можете добавить в качестве опции на обычный RS, а некоторые из которых вы не можете. Выход из 1,8 турбо бензина составляет 296 л.с., выше на 20 л.с. по сравнению с обычным RS, и если вы специфицируете редуктор с двойным сцеплением, крутящий момент составляет от 288 до 310 фунтов фут. Спецификация стандартного шестиступенчатого ручного управления и крутящего момента ограничена 295. Обзор Renault Mégane RS
- .
Renault Mégane RS только прибыл летом, и все же здесь уже есть версия Trophy: обычно это вариант моделей RS для тех, кто любит горячие хетчбеки. И правда в том, что это было бы раньше, но для отставания моделей, ожидающих прохождения тестирования WLTP.
Новое для Renault Mégane RS Trophy - это больше силы, в то время как вы получаете материал - некоторые из которых вы можете добавить в качестве опции на обычный RS, а некоторые из которых вы не можете. Выход из 1,8 турбо бензина составляет 296 л.с., выше на 20 л.с. по сравнению с обычным RS, и если вы специфицируете редуктор с двойным сцеплением, крутящий момент составляет от 288 до 310 фунтов фут. Спецификация стандартного шестиступенчатого ручного управления и крутящего момента ограничена 295. Обзор Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio
- .
Это может быть первый в истории внедорожник, который носит желанный значок, но Stelvio Quadrifoglio означает что-то еще большее для Alfa Romeo.
Это вторая стадия важного возвращения в форму, восклицательный знак, который будет следовать за красноватым седаном Giulia Quadrifoglio, в котором подтверждается способность бренда выпускать автомобили с истинными характеристиками. Обе модели имеют тот же 2,9-литровый двигатель с двойным турбонаддувом V6 и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, но Stelvio получает индивидуальные калибровки и коэффициенты. В салоне все 503 л.с. были отправлены на задние колеса, но здесь система четвертого привода Alfa Q4 добавляет вторую ведомую ось. Обзор Mercedes-Benz S560e
- .
Новый Mercedes-Benz S560e является S-классом выбора для более экологически сознательного бизнес-магната, поскольку в настоящее время это самая близкая вещь, предлагающая полностью электрическую версию флагманского салона Штутгарта.
Это преемник S500e с 2014 года и приносит с собой ряд изменений, которые приводят не только к увеличению производительности, но и к диапазону. Когда эта более старая модель сочетает в себе 326 л.с. V6 с электродвигателем 114 л.с., S560e приносит 362 л.с. V6 вместе с электрическим двигателем 121 л.с. Это означает, что общая мощность системы составляет 470 л.с., а крутящий момент составляет 516 фунт-футов. Это довольно мощная машина; разгон от 0-100 километров в час занимает 5.0 сек, а максимальная скорость ограничена до 250 километров в час. Но так же быстро, как этот новый S-класс, его способность к нулевым выбросам автомобилей, возможно, имеет большее значение. Обзор Peugeot 508
- .
Ну, это не компактный кроссовер или внедорожник (шок, ужас), и это тоже не сумасшедший супермини. Нет, это новый Peugeot 508 - что, по сути, большой седан (помните их?).
Конечно, мы водили 508 раньше. Это было во время его международного запуска во Франции, где Мэтт Доор подытожил его как автомобиль, у которого не было каких-либо очевидных проблем, которые отговорили бы вас от его покупки, но также на самом деле не предлагали каких-либо особых причин, почему вы захотите купить его среди всех конкурентов. Тогда это было хорошо, но не выдающимся. Обзор Peugeot 508
- .
Ну, это не компактный кроссовер или внедорожник (шок, ужас), и это тоже не сумасшедший супермини. Нет, это новый Peugeot 508 - что, по сути, большой седан (помните их?).
Конечно, мы водили 508 раньше. Это было во время его международного запуска во Франции, где Мэтт Доор подытожил его как автомобиль, у которого не было каких-либо очевидных проблем, которые отговорили бы вас от его покупки, но также на самом деле не предлагали каких-либо особых причин, почему вы захотите купить его среди всех конкурентов. Тогда это было хорошо, но не выдающимся. Обзор Peugeot 508
- .
Ну, это не компактный кроссовер или внедорожник (шок, ужас), и это тоже не сумасшедший супермини. Нет, это новый Peugeot 508 - что, по сути, большой седан (помните их?).
Конечно, мы водили 508 раньше. Это было во время его международного запуска во Франции, где Мэтт Доор подытожил его как автомобиль, у которого не было каких-либо очевидных проблем, которые отговорили бы вас от его покупки, но также на самом деле не предлагали каких-либо особых причин, почему вы захотите купить его среди всех конкурентов. Тогда это было хорошо, но не выдающимся. Обзор Lexus UX
- .
Есть очень веская причина, почему BMW, Audi, Jaguar, Volvo и многие другие, кроме того, поспешили ввести компактные внедорожники в последние годы: ни один другой рынок премиум-класса в настоящее время не растет быстрее по всей Европе.
Lexus не собирался сидеть сложа руки и смотреть, как его соперники захватывают доли рынка, поэтому его состав внедорожников теперь три, а не двух-сильный. Новые слоты UX находятся под средним размером NX, который сам по себе сидит на одной ступени ниже флагманского RX. Lexus считает что-то вроде 80% покупателей UX никогда не владели Lexus раньше, а это означает, что этот отличительный кроссовер служит двойной цели: в краткосрочной перспективе получить доход и привлечь новых клиентов на всю жизнь. Маркетологи компании нацелили ее непосредственно на городских жителей, группу, которую он называет «творческими городскими исследователями», но он согласен с тем, что значительное количество покупателей также будет более олдскульными, сократившись с полноразмерных внедорожников. На кого бы не был нацелен UX, автомобиль должен проявить себя против Volvo XC40, нашего любимого компактного внедорожника. Обзор BMW 740Ld
- .
Одной из причин, по которой идея запуска 740Ld была вызвана, было то, что я абсолютно уверен, что на рынке остается место для дизельных автомобилей, и я думал, что флагман BMW будет очень красивым.
Но давайте сначала рассмотрим, что именно мы имеем здесь: автомобиль, который в базовой форме весит на 10 кг менее двух тонн. Со всем оборудованием, которое было переложено в топовый уровень отделки, я ожидаю, что его фактическая масса будет ближе к 2,2 тонны. Он рассчитан на 3,0-литровый двигатель, выталкивающий более 100 л.с. на литр - точнее 316 л.с. |
Отзывы владельцев
{main}
НовостиИнтересное{main} |