Citroën умело позиционировал свой необычный новый C5 Aircross в более широком диапазоне внедорожников PSA Group.
При длине 4,5 м он немного длиннее, чем его братья Peugeot 3008 и Vauxhall Grandland X, но не такой длинный, чтобы наступать на пятки «большой» семьи Peugeot 5008. Держу пари, что это может быть немного проблематичной ситуацией. То, что Citroën говорит, что не планирует выпускать собственный семиместный внедорожник, предполагает, что он тоже может так подумать - если, конечно, читать между строк.
Но в любом случае. Это не первый раз, когда мы водим C5 Aircross. Тем не менее, это первый случай, когда мы смогли опробовать его на родной земле, и это хорошая возможность увидеть, подходит ли уловка прогрессивной гидравлической амортизации C5 Aircross (которая доступна в стандартной комплектации для всей линейки C5 Aircross) к нашим дорогам лучше, чем к сомнительному гудронированному шоссе в Марракеше и его окрестностях.
Будучи основанным на вездесущей платформе EMP2 группы PSA, неудивительно, что этот конкретный C5 Aircross оснащен одинаково вездесущим 1,6-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем Puretech. Здесь он развивает 178 л.с. при 5500 об / мин, в то время как его крутящий момент в 184 фунт-фута может быть использован с 1650 об / мин. Все это направлено прямо на передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач - с этим конкретным двигателем коробка с ручным управлением отсутствует.
В топовой комплектации Flair + отделка, этот внедорожник стоимостью 30 725 фунтов стерлингов, кажется, производит впечатление так же часто, как и раздражает, когда дело касается посадки и отделки. Садитесь в кабину, и я готов поспорить, что первое, что вы заметите, это насколько большие и мягкие сиденья «Advanced Comfort». При первом знакомстве они кажутся слишком мягкими, чтобы оказывать должную поддержку, но после длительного периода за рулем эти опасения оказываются ошибочными - они действительно довольно хороши.
В любом случае, как только вы освоитесь (простая задача, благодаря большому количеству регулировок в основании сиденья и рулевой колонке), вы начнете замечать несколько областей, которые, возможно, немного более сомнительны. Используемые твердые пластмассы - такие как в дверных картах - выглядят и чувствуют себя немного вялыми; в то время как некоторые кнопки на центральной консоли не совсем приятны на ощупь, их можно ожидать от более крупного C-SUV с высокими характеристиками.
Программное обеспечение информационно-развлекательного пакета является приятным, но не более; и хотя экран цифрового прибора удобно настраивается, расположение нескольких дисплеев несколько сомнительно - неспособность отображать традиционные круглые циферблаты, являющиеся особой личной хваткой. Номер сзади тоже средний. Даже с тремя задними сиденьями, сдвинутыми до упора назад, место для коленей немного плотнее, чем я хотел бы в идеале. То же самое касается запаса высоты, но, скорее всего, это связано с тем фактом, что этот тестовый автомобиль Flair + поставлялся с панорамным люком в крыше. Тем не менее, на 580 литров до крышки багажника, багажник впечатляет. Peugeot 3008 предлагает 520 литров к той же точке, и сдвиг задних сидений Citroën в крайнее переднее положение увеличит это пространство до 720 литров. Удобное прикосновение.