Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта модель седьмого поколения заключается в том, что это автомобиль для всех.
Это может показаться немного странным, учитывая, что покупать его гораздо дороже, чем многие из его конкурентов, но, учитывая диапазон предлагаемого оборудования, ширина бензинового, дизельного, гибридного и электрического диапазона силовых установок и спортивные площадки Golf GTI и Golf R, сложно найти версию Volkswagen, которая вас не устраивает.

Как эталону универсальности, несколько автомобилей подражают непреходящей привлекательности хэтчбека Ford Focus. Есть версия для почти всех - от скромного 1,0-литрового Ecoboost до блестящего 2,3-литрового RS - и все они хороши для езды.

Независимо от того, есть ли у вас молодая семья и вы ищете что-то недорогое и безопасное, или вы ищете проворный и привлекательный горячий хэтчбек с полезной степенью практичности, есть вероятность, что Focus будет соответствовать вашим потребностям. Неудивительно, что он такой продаваемый.

Заниженный семейный хэтчбек, является пятым поколением Subaru Impreza. Двадцать лет назад эта табличка могла бы стать причиной того, чтобы вы сидели и обращали внимание, особенно если бы вы были ярым последователем чемпионата мира по ралли в то время.
Теперь, Impreza не так захватывающе. Для этого есть две причины: именно потому, что желанные модели производительности WRX были установлены как модельная линия в их собственном праве, а также потому, что Subaru размещает безопасность на переднем крае его программы развития транспортного средства в течение некоторого времени.

Для представления о масштабах амбиций, воплощенных в новом Jaguar E-Pace, считают, что 80% тех, кто предпочитает покупать один, скажем, Audi Q3 или BMW X1, будут новыми у Jaguar. «Завоевать клиентов», поскольку они беспристрастно известны в отрасли.

Это мощная статистика даже для автомобилей, которые, как ожидается, вытеснят F-Pace как бестселлеровую модель бренда, хотя ее подкрепляет тот факт, что немало будет построено специально для китайского рынка в современном состоянии завода в Чанша.

Для удовлетворения ожидаемого спроса в Европе, все другие E-Pace будут собраны в Австрии компанией Magna Steyr, которая с 1979 года построила G-Class для Mercedes, и в настоящее время настраивает свои линии для новых электрических I-Pace.

Как более ясная версия, так и замена для 410 Sport, Evora GT410 Sport выигрывает префикс «GT» в основном за счет экономии веса, добавляет аэродинамику и более целенаправленное ходовое оборудование, беря двигатель от GT430 с диапазоном оборотов.
Детали из углеродного волокна, включая крышу, помогают обрезать вес и дополнять переработанную композитную переднюю и заднюю панели. Но для достижения максимальной экономии 28 кг за 410 Sport вам нужно будет указать 20-колеса, двухсторонние регулируемые алюминиевые амортизаторы Öhlins и титановые выхлопы на 5500 долларов за штуку.
То, что вы получаете стандартно за 85 900 долларов (примерно на четыре больше, чем у уходящего 410 Sport), составляет до 96 кг прижимной силы на неизменной максимальной скорости автомобиля 190 миль в час, спортивных пружинах (Eibach) и амортизаторах (Bilstein), и особенности, защемленные от GT430, включая шины Michelin Pilot Sport Cup 2, AP Racing с четырьмя поршневыми суппортами и улучшенную версию шестиступенчатой механической коробки передач Evora.

Так как Range Rover первого поколения вступил в производство еще в 1970 году, паспортная табличка стала означать автомобиль, синоним роскоши и изысканности; настолько, что сегодня было бы неразумно обозначать большой внедорожник как ориентир, на котором измеряются все другие автомобили высокого класса. Ну, все машины на этой стороне от Rolls-Royce Phantom или Bentley Mulsanne, возможно.

Это первый дизельный Civic этого поколения, и одновременно представляет собой горячий хэтчбек и экономичный автомобиль, слабо потягивающий топливо. Это может быть и то, и другое, хотя это будет какой-то трюк.
Honda предложила 1,6-литровый турбодизель в предыдущем Civic - на самом деле это полностью алюминиевый двигатель, хотя «всеобъемлющие изменения» показали, что поршни усилены, а головка цилиндра облегчена для этого применения.

Есть лучшие примеры, чем i30 Fastback переосмысления Hyundai Motor Group от поставщиков хорошо построенных, хорошо зарекомендовавших себя и, ну, достойных, но не исключительных автомобилей смелым, амбициозным соперником крупных европейских фирм.
Вы могли бы посмотреть на горячий хетчбэк Volkswagen Golf-baiting i30N или BMW GT-Burting Kia Stinger. Рядом с ними, хетчбэк i30, который, чтобы описать его недвусмысленно, имел свою крышу, и задняя часть растянута немного не кажется такой радикальной.
Тем не менее, даже если маркетинговые разговоры Hyundai о том, как i30 Fastback приносит премиальный пятидверный стиль купе - как видно на таких, как Audi A5 Sportback - на массовый рынок, несколько преувеличены, тот факт, что корейская фирма рассматривает категорию вообще-то является признаком его смелости. В конце концов, на рынке семейных автомобилей среднего размера существующие хетчбэк и универсал i30, по всей вероятности, останутся самыми популярными.

Похоже, не стоит льстить, чтобы предположить, что последний четырехместный автомобиль Ferrari GTC4 Lusso T состоит из удобной коллекции ранее существовавших компонентов и сборок, учитывая, что, как и каждый современный Ferrari, он обеспечивает высочайшую производительность и впечатляющие выглядит.
Тем не менее это правда: каждый элемент этого автомобиля был построен в первую очередь для другой цели, чем эта, и кажется законным размышлять о том, как покупатель - которого просят заплатить цену, начинающуюся более чем с 200 000 долларов и расширяя до 250 000 долларов, если вы выберете варианты, установленные на нашем тестовом автомобиле, - об этом подумайте. У большинства крупных суперкаров есть очень необычное происхождение.
В этом случае большой (4,92 м) четырехместный корпус начал жизнь в полноприводном FF, автомобиль, созданный, чтобы убедить взять Ferrari на выходные, а не как семейный внедорожник. Мощный, V12 FF заменяется в Lusso T на двухтурбинный V8, главным образом потому, что именно это делает Ferrari, чтобы получить маленький уровень выбросов CO2. Даже использование названия Lusso, заимствованное из пары выдающихся исторических моделей Ferrari, выглядит скорее вопросом целесообразности, чем чувства. Ferrari под руководством Сержио Маркионне является более коммерческим предприятием, чем когда-либо, и, возможно, это некоторые из доказательств.
Так к насущным вопросам. Это отличная машина? Это отличный Ferrari? Ну, это, безусловно, большой автомобиль, как уже отмечалось, но это вряд ли имеет значение, когда он предназначен как очень низкий, с длинной колесной базой, GT на дальние расстояния, которая действительно позволяет четырем взрослым среднего размера (а не гигантам) устраиваться в свои фирменные, красиво сделанные сиденья. И особенно, когда владельцы Ferrari обычно имеют другие автомобили, они могут ездить в переполненных частях городов. Также стоить оговорить, что слишком щедрая ширина Lusso может создать неудобства на пути в городе.
Когда-то в своей естественной среде обитания Lusso T был невероятно быстр и способен, с почти мгновенной реакцией дроссельной заслонки (одна из причин, по которой его двигатель мощностью 3855 куб. См. имеет двойные турбины) и 602 л.с. при 7500 об / мин.
Низкий центр тяжести, преувеличенное заднее место, длинная колесная база и лучшее распределение веса более централизованно смонтированного V8 все объединяются, чтобы дать Lusso великолепно гладкую езду, даже если она никогда не бывает мягкой. Регулируемые амортизаторы Magneride предлагают вам что-нибудь от фирменного комфорта до твердой каменной массы, но, как и в случае с большинством Ferrari, мы обнаружили, что Sport был подходящим вариантом. Рулевое управление является точным, прочным и быстродействующим, еще одним средством маневрирования машины, которая обычно кажется гибкой по своим размерам.
Будет ли Lusso T процветать? Ferrari, которые не являются чисто двухместными, редко попадают в абсолютный ранг популярности компании. Тем не менее, если для вас действительно важны четыре места, и вы не против пожертвовать несколькими процентами динамичного совершенства для этой цели, это один из редких полнофункциональных суперкаров, которые это сделают. И со стилем.

Чтобы разместить новый Mini 1499 GT в контексте, требуется небольшая история. Еще в 1969 году, если вы хотели получить доступ к Mini, у которого было немного больше шансов на производительность, вы, скорее всего, окажетесь на 1275 GT. Первоначально выставленный в качестве спортивной модели, этот более быстрый Mini был оснащен большим двигателем 1275cc (более старый Cooper использовал блок 998cc), который развивал скромные 59 лошадиных сил, и смог развить скорость 100 километров в час за почти 13 секунд.