Мы живем во времена, скажут самые честные дорожные тестеры, когда от случая к случаю это может ошеломить. Так много металла, так много ниш. Странные машины странных форм, странных размеров, силовые агрегаты недоказанной эффективности, ответы на вопросы, о которых мало кто задумывался, не говоря уже о том, чтобы задавать их.
Иногда вы хотели бы просто нажать кнопку сброса. Если бы только была кнопка «вернуться к заводским настройкам», вы могли бы куда-то пойти, пока ваш мозг снова не заполнится беспорядком, все кажется нормальным. И так есть: это называется BMW 320d седан.
В течение последующих поколений 320d спокойно сидели в центре нашей вселенной, в то время как все большее количество безумия кружилось вокруг. Или, по крайней мере, для людей с реальными потребностями и реальными ограничениями в их жизни, будь то бюджетные, географические или материально-технические, которые жаждут автомобиль, который работает на всех уровнях, не более эффективно, чем его способность обращаться к водителю-энтузиасту внутри нас. Вы знаете, где вы находитесь с 320d. Шесть передач (в руководстве), пять мест, четыре двери, три коробки, два ведущих колеса, один 2,0-литровый турбодизель. Просто.
И все же я чувствовал, что в предыдущей модели поколения F30 не столько размытие изображения, сколько просто размытость по краям. Возможно, это не помогло Mercedes-Benz сделать такой сильный шаг вперед с теперь очень динамичным C-классом, но я чувствовал, что положение по умолчанию на 320d как абсолютное оружие для обычных энтузиастов, живущих в реальном мире, угрожает как никогда раньше.
Он вошел в мою жизнь вскоре после того, как Dacia Sandero и Lamborghini Aventador SVJ ушли, и я чувствовал себя более чем готовым к перезагрузке. Поэтому я встал рано и отправился на один из тех восхитительных поездок без цели, где у 320d не было бы иного выбора, кроме как раскрыть все о себе и своей пригодности для наших дорог.
Первые впечатления считаются и мои были слегка смущающими. За редкими исключениями (вспоминается новинка iDrive 7-й серии E65 поколения 2001 года), BMW всегда комплектуются великолепно понятными и интуитивно понятными операционными системами. Но основной экран прибора в 320d казался излишне чрезмерно стилизованным: основная информация о скорости и оборотах регистрировалась по краям, довольно бесполезная карта посередине и множество других данных, разбросанных по остальным.
К счастью, консоль iDrive остается и ее легко понять, но центральный экран, который идет с ней, стал более загроможденным. Со временем я привык к этому, но я ни разу не предпочел его системе F30 3 Series.
Качество езды автомобиля в лучшем случае приемлемое, и это стало неожиданностью. На самом деле, я твердо уверен, что F30 предложит гораздо более плавный переход от одного места к другому, чем довольно прочная G20, которая заменила его. Я не возражал против этого, просто до тех пор, пока существовала услуга за услугу. Но те, кто мягче, возможно, захотят рассмотреть модель SE, а не более низкую, более жесткую модель M Sport, на которой я ездил.
И не думайте, что доплата за адаптивное демпфирование каким-то образом создаст волшебный ковер: я пробовал его на других 3-х сериях, и даже в базовом режиме Comfort эта базовая стойкость сохраняется. Если бы я в основном пользовался таким автомобилем или ездил на дальние расстояния, я бы об этом не задумывался.