Porsche и электричество кажутся такими же естественными, как огонь и лед, но, если Porsche действительно сможет осуществить это и изготовить первый в мире автомобиль для электротехнического производства, последствия могут быть огромными. Хотя для Porsche, возможно, не так огромны.
Что касается официальной информации, все, что существует, - это то, что опубликовал Porsche, когда он представил концепцию Миссии E в 2015 году, большая часть которой в настоящее время устарела.
На самом деле есть два Taycans, по крайней мере, которым владеет Porsche. На самом деле, конечно, есть третий и, вероятно, четвертый, но в наши дни запуска «сверху вниз», это менее мощные версии, которые еще предстоит увидеть или запустить, официально или иначе. Это оставляет нам две лучшие машины, которые, по слухам, называются Turbo и Turbo S, в соответствии с соглашением о наименовании Porsche. (Я знаю, это кажется странным, учитывая, что ни один из них не имеет двигателя, не говоря уже о турбокомпрессоре, но мы к этому привыкнем.)
Обе батареи имеют номинальную мощность свыше 90 кВт-ч и стандартную выходную мощность, значительно превышающую 600 л.с. Разница (помимо того, что у S есть керамические тормоза, более жесткая настройка, стандартное четырехколесное рулевое управление и 21-дюймовые колеса, одетые в высокопроизводительные шины), в то время как оба будут «перегружаться» в течение 2,5 с в то время, S будет делать и даже больше, увеличивая общую мощность до 700 л.с., при превышении 1 016 Ньютон-метров.
Время разгона 0-100 километров в час Миссии E было указано в 3,2 секунды, и я ожидал, что Taycan Turbo S будет так же ниже трехсекундной отметки, как и E над ней.
Когда я водил обе машины в виде прототипа, их интерьеры были полностью замаскированы, но с тех пор было показано, что они обеспечивают изображение высокого разрешения следующего поколения, которое, если вы выбираете дополнительный информационный дисплей для пассажиров, обеспечивает TFT-экраны почти от стены до стены по всей ширине машины. Это выглядит довольно устрашающе, но, с точки зрения ограниченных операций, которые я смог использовать, все это работает довольно интуитивно.
И этого вполне достаточно для статических качеств Taycan. Вы сидите низко в машине, в соответствии с решимостью Porsche представить Taycan как спортивную машину для водителя, несмотря на его массу, электрическую трансмиссию, четыре двери и (разумно) просторную кабину. Закрой глаза, и ты уже почти в 911.
Нажмите кнопку, чтобы перевести автомобиль в режим ожидания, и нажмите маленький рычаг, чтобы привести его в движение. Странно то, что, даже проведя много часов в пассажирском кресле Taycan, я до сих пор не знаю, чего ожидать. Факт заключается в том, что, хотя электромобили крупных производителей становятся все более распространенными, такого еще никогда не было, даже отдаленно.
Сидя в этой совершенно новой машине с ее совершенно новой платформой и трансмиссией, это что-то очень знакомое. Это похоже на Porsche. Не как Cayenne или Panamera, но - и глупо говорить это, учитывая вес автомобиля и длину его колесной базы - что-то ближе к 911.

Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet 2019 UK обзор
На данный момент Carrera 4S Cabriolet является самой дорогой версией нового 992-го поколения Porsche 911.
Интересно, что это не самый дорогой 911 кабриолет, который в настоящее время можно купить в мировом рынке. Porsche выпустила новейшую модель 911 Speedster в начале этого года, и, хотя она построена на основе старой модели 991-го поколения, она все еще в продаже.
Является ли Cabriolet стоимостью 130 000 долларов лучшим или худшим соотношением цены и качества, чем 171 000 долларов, GT3 с двигателями GT3 - интересная дискуссия. Возможно, у нас будет лучшее представление о том, каким будет результат через минуту.
В этом случае ваши деньги покупают 3,0-литровую плоскую шестерку с двойным турбонаддувом, чья 444 л.с. и 530 ньютон-метр распределяются по обеим осям с помощью электронно-управляемой (и недавно охлаждаемой водой) многодисковой муфты. По умолчанию система настроена на заднее смещение, но постоянно смещает деление крутящего момента, чтобы максимизировать тягу.
Что касается тяги, новый 911 также способен определять, когда дорога мокрая, с помощью микрофонов, распознающих брызги, в арках передних колес (технология для датчиков дождя может определять только, когда идет дождь), и будет рекомендовать вам отрегулировать настройки ESP соответственно. Для дополнительных очков анорака, это фактически система, которую Porsche разработал для «функциональной зрелости» еще в середине 1990-х годов.
Двигаемся дальше. К двигателю установлена восьмиступенчатая коробка передач PDK с двойным сцеплением Porsche, которую можно оставить без присмотра или эксплуатировать с помощью пары тонких металлических рычагов переключения передач, установленных на руле. Руководство с семью скоростями прибудет со временем. Между тем, адаптивные демпферы с электронным управлением являются стандартной проблемой.
Наш тестовый автомобиль также оснащен спортивным выхлопом, пакетом Sport Chrono (который включает в себя небольшую поворотную ручку с переключением режимов между спицами рулевого колеса), Active Suspension Management (для снижения дорожного просвета на 10 мм) и матричными светодиодными фарами. Стоимость всего этого 145 300 долларов. Выбор рулевого управления, активных стабилизаторов поперечной устойчивости и карбоново-керамических тормозов подтолкнет цену еще выше.
Так чем же вы жертвуете, выбирая кабриолет с холстовой крышей?
Эстетически говоря, меньше, чем когда-либо. Неуклюжесть 911-ых моделей с выпадающим верхом, казалось, достигла своего пика в моделях пост-тысячелетия 996-го и 977-го поколения, чьи силуэты горбунов никогда не были красивыми. Благодаря широким панелям на крыше форма нового автомобиля практически неотличима от купе, а задний экран большой и сделан из стекла.
Естественно, вы теряете немного жесткости, и наряду с гидравлическим механизмом крыши требуется дополнительное крепление, которое означает, что вы получаете около 70 кг по сравнению с купе. На весе 1635 кг можно утверждать, что кабриолет 4S, оборудованный PDK, тяжелее, чем любой 911. Вы также теряете способность разгоняться до 305 км в час, хотя мы бы предпочли проехать со скоростью 295 миль в час, когда ветер, обрушивающийся на кабину, создает больше острых ощущений.

На первом показе нового Peugeot 208 французская фирма привезла с собой 205 GTi. Это был смелый шаг, учитывая, с какой нежностью вспоминают старую машину.
Не менее смелым является высказывания директора по дизайну Peugeot Жиль Видаль, который говорит, что новый 208 выглядит как «сексуальный маленький горячий хэтчбек» и новый слоган Peugeot «сделаем будущее нескучным».

На первом показе нового Peugeot 208 французская фирма привезла с собой 205 GTi. Это был смелый шаг, учитывая, с какой нежностью вспоминают старую машину.
Не менее смелым является высказывания директора по дизайну Peugeot Жиль Видаль, который говорит, что новый 208 выглядит как «сексуальный маленький горячий хэтчбек» и новый слоган Peugeot «сделаем будущее нескучным».

На первом показе нового Peugeot 208 французская фирма привезла с собой 205 GTi. Это был смелый шаг, учитывая, с какой нежностью вспоминают старую машину.
Не менее смелым является высказывания директора по дизайну Peugeot Жиль Видаль, который говорит, что новый 208 выглядит как «сексуальный маленький горячий хэтчбек» и новый слоган Peugeot «сделаем будущее нескучным».

SEAT, возможно, опоздал на рынок внедорожников, когда запустила Ateca в 2016 году, но мало кто может утверждать, что он будет устарелым для этого времени. Сочетая превосходную практичность, высокую цену и четкое управление, Ateca является одной из самых популярных моделей испанского производителя.
Теперь к нему присоединились меньшие по размеру Tarraco, базирующиеся на Arona и Skoda Kodiaq. Они находятся в самом сердце линейки внедорожников производителя и идут в ногу с конкурентами, такими как Nissan Qashqai, Renault Kadjar и Ford Kuga, а также многими другими.

Это новый Continental GT, оснащенный 4,0-литровым V8 с двумя турбинами. Так же как и Continental предыдущего поколения, этот автомобиль сейчас составляет половину модельного ряда Continental GT, находясь рядом со своим 6,0-литровым флагманским братом W12.

Volkswagen Golf хэтчбек является одним из самых известных именных значков среди всех автомобилей. Он был доступен в Европе с 1974 года, и в настоящее время мы имеем уже седьмое поколение этой машины, а в 2017 году была проведена основная реконструкция, чтобы поддерживать дизайн и технологии в актуальном состоянии. Стоит он дороже, чем большинство его конкурентов, но, учитывая широкий спектр предлагаемого оборудования, широкий ассортимент бензиновых, дизельных, гибридных и электрических двигателей, а также спортивные модели Golf GTI и Golf R, трудно найти версию Гольфа, которая вам не подойдет.

Volkswagen уверяет, что VW Passat восьмого поколения не исчез и не будет убит взлетом популярности семейного внедорожника. Passat отсутствовал некоторое время, и теперь, когда он вернулся, его реконструкция должна представлять один из лучших шансов Вольфсбурга на коммерческий успех на рынке бизнес-автомобилей.
Сменный гибрид Passat GTE был снят с продажи прошлым летом, когда изменение европейских норм выбросов сделало его устаревшим. Теперь он вернулся с увеличенной батареей привода и 30-процентным увеличением электрического диапазона, а также с некоторыми новыми функциями режима вождения. Он также извлекает выгоду из основных нововведений Вольфсбурга в линейке Passat, которые также включают новую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с настройками стиля.
Снижение цен на пять процентов - это приятный факт, который, как ожидается, завершит повышение профиля продаж гибридов; На долю GTE приходилось только 10% продаж Passat до фейслифтинга, но сейчас он должен составить 25%. Этого будет недостаточно, чтобы сделать его самым продаваемым Passat: пара моделей с дизельным двигателем, вероятно, все еще будет превосходить его, по крайней мере, в соответствии с ожиданиями VW - но это главным образом потому, что Passat остается автомобилем, очень популярным в компании.

Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые попробовали прелести N-Line в прошлом году на i30, сократив рыночный разрыв между шипучей жарой i30 N и абсолютной теплотой обычного хэтчбека.
Это не относится к Тусону, однако - по крайней мере, в настоящее время. На улицах ходят слухи, что в разработке находится полноправный конкурент Cupra Ateca, но, по крайней мере, это хороший год. Так что, если вы хотите спортивный Тусон, вот ваш выбор на данный момент. Подумайте о планках Volkswagen R-Line и Ford ST-Line, чтобы понять намерения.
Однако, возможно, даже «спортивный» является прилагательным слишком далеким для конкретного варианта, который мы тестируем здесь: 1,6-литровый дизельный двигатель, дружественный к автопарку, который усилен недавно представленной мягкой гибридной системой на 48 В. К счастью, у вас также может быть 1,64-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 174 л.с.
Большая часть изменений здесь визуальная. Повсюду черные детали, черные 19-дюймовые легкосплавные диски, уникальный светодиодный дизайн фар и сделанные на заказ бамперы. Наряду с некоторыми знакомыми штрихами марки N внутри, в том числе красной кожаной строчкой, есть более удобные сиденья и та же ручка переключения передач, что и у i30 N.