Довольно долго мы ждали, что кто-то придет и установит новый стандарт в сегменте компактного кроссовера. Наконец, я думаю, что мы нашли машину, которая это сделала, хотя новый Ford Puma перешагнул через относительно скромную планку. Это уже не стильное маленькое купе на базе Fiesta, а современный аналог: высокий псевдо-внедорожник на базе Fiesta.
Новая Puma на 54 мм выше, чем Fiesta (1537 мм), на 146 мм длиннее (4185 мм) с колесной базой на 95 мм длиннее (2588 мм) и, возможно, самое важное, на 71 мм шире (1805 мм). Я говорю существенное, потому что проблема со многими кроссоверами заключается в том, что, пытаясь придать им какой-то динамизм, их подвеска связана, поэтому поездка трудна. Ширина колеи Puma на 58 мм шире, чем у Fiesta, на которой она основана, и небольшая дополнительная ширина должна компенсировать некоторую дополнительную высоту, когда дело доходит до увеличенного центра тяжести.
Механически все довольно просто. Каждый Puma - это 1,0-литровый бензиновый и 1,5-литровый дизельный двигатель. Трехцилиндровый 1.0 выпускается в четырех различных вариантах: чистое внутреннее сгорание 94 л.с. и 123 л.с., а также мягкий гибрид 123 л.с. и 153 л.с.
Это очень мягкий гибрид, по сути, интегрированный стартер/генератор, нацеленный на заполнение турбонаддува на низких оборотах и помогающий снизить показатели CO2, а не делающий Puma быстрее.
Тем не менее, есть место для батареи большего размера, чем литий-ионный аккумулятор под полом багажника, область, которую Ford резервирует для нескольких вещей: на автомобилях на чистом топливе вариант запасного колеса. И на автомобилях стартера / генератора, что он называет "Megabox". Puma получает более высокий багажник, чем Fiesta, и если батарея не занимает все пространство, вы можете использовать ее для чего-то. Здесь это квадратная 80-литровая пластиковая ниша с дном.
Во всяком случае, я пробовал Puma в форме 153 л.с. и в отделке ST-Line X. Цены начинаются с чуть более 24500 $, но эта цена составляет 29 000 $, для автомобиля, который может разгоняться до 100 км в час за 9,0 с и возвращать 22 км на литр в соответствии с комбинированным топливным циклом WLTP.
Приборная панель имеет полностью цифровой набор инструментов и 8.0-дюймовый сенсорный экран, с Apple CarPlay бесплатно. На дверных панелях есть полупрозрачный материал и некоторые твердые материалы, а также хорошая посадка и отделка в целом.
Я думаю, что это первая машина, в которой я умышленно взял бы более тяжелое рулевое управление. То же самое, верхний ход педали тормоза - слишком легкий. А прогрессирование дроссельной заслонки, когда вы выходите из сцепления, иногда бывает резким - как будто помощь стартера/генератора не совсем интегрирована бесшовно. В остальном же двигатель плавный и тихий.