На британский рынок вот-вот появится избыток немного дорогих, но надежно работающих, полностью электрических компактных хэтчбеков, а Volkswagen, Honda, Peugeot и Vauxhall наконец-то дойдут до того, чтобы стать полностью оплаченными участниками клуба с нулевым уровнем выбросов. В то же время, Renault, Smart, Hyundai и Kia активно освежают и обновляют своих бегунов и гонщиков.
Самый известный британский экспортный бренд BMW за последние два десятилетия неоднократно доказывал, что может найти покупателей для своих автомобилей даже за большие деньги, чем те, которые он собирается запросить для нового Mini Electric. Вместо вопроса будет ли он на самом деле продаваться, есть более важный: является ли он вполне пригодным для использования современным электромобилем, на который вы, возможно, надеетесь или ждете.
Mini Electric на базовом уровне - это трехдверный Mini. Его литий-ионный приводной аккумулятор не делает ничего более серьезного, чтобы повлиять на практичность, чем очень незначительно повысить высоту подушки заднего сиденья автомобиля. Тем не менее, вы явно не назвали бы это одним из самых универсальных или приспособленных электромобилей.
Под капотом установлен тот же электродвигатель мощностью 181 л.с., 270 Н/м, который используется в BMW i3S, за исключением того, что, конечно, он питает передний мост Mini, а не задний, как в BMW. Запатентованная BMW «гибридная синхронная» конструкция двигателя обеспечивает большую удельную мощность, чем у большинства электродвигателей. Это, в свою очередь, означает, что ротор может быть легче, и поэтому он может вращаться быстрее и генерировать мощность в большем диапазоне, чем большинство электродвигателей.
Другим критически важным компонентом трансмиссии автомобиля вполне может считаться его аккумуляторная батарея, которая имеет Т-образную форму и помещается под задними сиденьями и вдоль туннеля трансмиссии. Он настолько большой, насколько позволяет пространство для его переноски в шасси Mini, и имеет полезную мощность 28,9 кВт-ч.
Однако это не особенно конкурентная цифра на рынке, где и Renault Zoe, и Peugeot e-208 предлагают почти 50 кВт-ч. Инженеры Mini утверждают, что необходимость соответствовать мировым рыночным нормам омологации и безопасности сделала невозможным втискивание в автомобиль электрических накопителей, но они также утверждают, что все маркетинговые исследования предполагают, что показатель дальности WLTP в 230 км удовлетворит ежедневные потребности владельцев Mini.
Вдали от спецификации и на дорогах вокруг Майами, где Mini решила представить Mini Electric мировой прессе, эта заявка на пробег в 230 км больше походила на реальные 200 км в хороший день, в основном в условиях интенсивного и медленного движения. Я предполагаю, что на более быстрой, более прохладной дороге по автомагистрали вы сможете проехать 160 км между зарядками.
Дополнительная масса, которую несет автомобиль, помогает снизить его центр тяжести на 30 мм и на самом деле не притупила плоскую, маневренную и мгновенную управляемость Mini - настолько, насколько это можно было бы оценить на нашем оживленном городском тест-драйве.