Это новый Continental GT, оснащенный 4,0-литровым V8 с двумя турбинами. Так же как и Continental предыдущего поколения, этот автомобиль сейчас составляет половину модельного ряда Continental GT, находясь рядом со своим 6,0-литровым флагманским братом W12.

Volkswagen Golf хэтчбек является одним из самых известных именных значков среди всех автомобилей. Он был доступен в Европе с 1974 года, и в настоящее время мы имеем уже седьмое поколение этой машины, а в 2017 году была проведена основная реконструкция, чтобы поддерживать дизайн и технологии в актуальном состоянии. Стоит он дороже, чем большинство его конкурентов, но, учитывая широкий спектр предлагаемого оборудования, широкий ассортимент бензиновых, дизельных, гибридных и электрических двигателей, а также спортивные модели Golf GTI и Golf R, трудно найти версию Гольфа, которая вам не подойдет.

Volkswagen уверяет, что VW Passat восьмого поколения не исчез и не будет убит взлетом популярности семейного внедорожника. Passat отсутствовал некоторое время, и теперь, когда он вернулся, его реконструкция должна представлять один из лучших шансов Вольфсбурга на коммерческий успех на рынке бизнес-автомобилей.
Сменный гибрид Passat GTE был снят с продажи прошлым летом, когда изменение европейских норм выбросов сделало его устаревшим. Теперь он вернулся с увеличенной батареей привода и 30-процентным увеличением электрического диапазона, а также с некоторыми новыми функциями режима вождения. Он также извлекает выгоду из основных нововведений Вольфсбурга в линейке Passat, которые также включают новую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с настройками стиля.
Снижение цен на пять процентов - это приятный факт, который, как ожидается, завершит повышение профиля продаж гибридов; На долю GTE приходилось только 10% продаж Passat до фейслифтинга, но сейчас он должен составить 25%. Этого будет недостаточно, чтобы сделать его самым продаваемым Passat: пара моделей с дизельным двигателем, вероятно, все еще будет превосходить его, по крайней мере, в соответствии с ожиданиями VW - но это главным образом потому, что Passat остается автомобилем, очень популярным в компании.

Здесь у нас есть еще один пример спортивной отделки Hyundai, примененной к популярному семейному внедорожнику бренда. Мы впервые попробовали прелести N-Line в прошлом году на i30, сократив рыночный разрыв между шипучей жарой i30 N и абсолютной теплотой обычного хэтчбека.
Это не относится к Тусону, однако - по крайней мере, в настоящее время. На улицах ходят слухи, что в разработке находится полноправный конкурент Cupra Ateca, но, по крайней мере, это хороший год. Так что, если вы хотите спортивный Тусон, вот ваш выбор на данный момент. Подумайте о планках Volkswagen R-Line и Ford ST-Line, чтобы понять намерения.
Однако, возможно, даже «спортивный» является прилагательным слишком далеким для конкретного варианта, который мы тестируем здесь: 1,6-литровый дизельный двигатель, дружественный к автопарку, который усилен недавно представленной мягкой гибридной системой на 48 В. К счастью, у вас также может быть 1,64-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 174 л.с.
Большая часть изменений здесь визуальная. Повсюду черные детали, черные 19-дюймовые легкосплавные диски, уникальный светодиодный дизайн фар и сделанные на заказ бамперы. Наряду с некоторыми знакомыми штрихами марки N внутри, в том числе красной кожаной строчкой, есть более удобные сиденья и та же ручка переключения передач, что и у i30 N.

Мы живем во времена, скажут самые честные дорожные тестеры, когда от случая к случаю это может ошеломить. Так много металла, так много ниш. Странные машины странных форм, странных размеров, силовые агрегаты недоказанной эффективности, ответы на вопросы, о которых мало кто задумывался, не говоря уже о том, чтобы задавать их.
Иногда вы хотели бы просто нажать кнопку сброса. Если бы только была кнопка «вернуться к заводским настройкам», вы могли бы куда-то пойти, пока ваш мозг снова не заполнится беспорядком, все кажется нормальным. И так есть: это называется BMW 320d седан.
В течение последующих поколений 320d спокойно сидели в центре нашей вселенной, в то время как все большее количество безумия кружилось вокруг. Или, по крайней мере, для людей с реальными потребностями и реальными ограничениями в их жизни, будь то бюджетные, географические или материально-технические, которые жаждут автомобиль, который работает на всех уровнях, не более эффективно, чем его способность обращаться к водителю-энтузиасту внутри нас. Вы знаете, где вы находитесь с 320d. Шесть передач (в руководстве), пять мест, четыре двери, три коробки, два ведущих колеса, один 2,0-литровый турбодизель. Просто.

Возможно, вы уже сформировали собственное мнение о том, как теперь выглядит новый BMW X7. Возможно, вы также услышали, как некоторые из этих более выдающихся дизайнерских подсказок (вы знаете, о чем я говорю) были представлены для того, чтобы привлечь клиентов не только в США, но также в Китае и на Ближнем Востоке. Следуя этому простому логическому прогрессу, вы, возможно, также пришли к выводу, что автомобилистам на этих конкретных рынках не хватает вкуса.
Во всяком случае, X7 является новейшим участником линейки роскошных автомобилей BMW. Фирма скажет вам думать о ней как о 7-й серии, которая может ездить по бездорожью, в отличие от X5, который вырос немного больше (5,2 м в длину, 1,8 м в высоту и 2,0 м в ширину, теперь это самый большой автомобиль, который BMW когда нибудь строил).

Jaguar - автомобильный производитель, настолько инстинктивно связанный с седанами, что почти невозможно представить будущее для компании без них; и, тем не менее, держу пари, что в штаб-квартире компании в Великобритании сейчас много стратегов, которым платят именно за это.
Прямо сейчас более традиционные четырехзвездочные исполнительные машины Jaguar просто не занимаются достаточным бизнесом - и с ростом давления на фирму, чтобы сократить расходы и только поддержать победителей, беспокойство должно заключаться в том, что нынешние XE, XF и XJ могут никогда не ударить Высота продаж, необходимая для того, чтобы все они заняли достойное место в рационализированном, обновленном ассортименте будущих моделей.
И поэтому для создателя оригинальных XJ и mkII 1960-х годов, как знаменитых, формирующих четырехдверных автомобилей мирового класса, так и интересна великая современная азартная игра-седан, с помощью которой она осмелилась сразиться со своими немецкими противниками. Все более и более риск быть объявленным мертвой потерей. XJ едва удалось 5000 единиц в прошлом году. Когда XE был запущен в 2015 году, было заметно, что главным среди салонов, чьи продажи он украл, был его старший брат - XF. Мировое производство XF и XE в 2018 году едва ли превысило 30 000 единиц. Ни одно из них не вызывает особого обнадеживающего чтения.
Итак, какой новый успех может принести XE Gaydon 2020-го года выпуска, чтобы доказать, возможно, что последние уверенные колебания компании на рынке компактных представительских седанов не были такими ошибочными? Что ж, если честно, его не нужно продавать как Mercedes C-Class (почти 400 000 единиц в 2018 году, так как мы считаем). Другая пара из 50 000 юнитов, как бы маловероятно это ни выглядело сейчас, вероятно, принесет ему отсрочку. И, возможно, с учетом такого достижимого успеха, обновление Jaguar в середине жизни выглядит очень тщательно продуманным и целенаправленным.
Самой важной составной частью этого обновления может оказаться пересмотренный 2,0-литровый 178-сильный дизельный двигатель Ingenium с европейской сертификацией выбросов Nx для дизельных двигателей RDE2, что означает, что, по крайней мере, какое-то время важнейший дизельный двигатель XE будет уклоняться от четырехпроцентного налога на автомобиль компании, обычно налагаемого на автомобили с дизельным двигателем, и с чем его соперники в настоящее время не справляются.
Изменения стиля внешнего вида ограничены фарами и бамперами. Это потому, что именно интерьер XE занял львиную долю в бюджете и внимании Jaguar по фейслифтингу - и это правильно, поскольку это, вероятно, самая большая слабость автомобиля перед фейслифтингом.
Новый XE получит более мягкие на ощупь материалы, новый дизайн центральной консоли, новый руль, панель инструментов для цифровых инструментов и (в качестве опции) двухпалубную информационно-развлекательную установку Touch Pro Duo, тесно связанную с i-Pace и Range Rover Velar и Evoque.
Все это существенно изменило ощущение автомобиля, его воспринимаемое качество, технологическую утонченность и роскошь, но не настолько, чтобы привлечь взволнованные взгляды господствующей немецкой олигополии. Теперь в кабине XE используются почти все его более дешевые материалы, и не без нескольких тактильных дорогостоящих компонентов, таких как алюминиевые переключатели, «металлизированные» индикаторные стойки или рычаг переключения передач F-типа.

Как описать новый Evoque? Как и старый Evoque, но лучше на 10%. И это именно то, чего хочет Land Rover.
С момента своего запуска семь лет назад Evoque сделал для Land Rover то же, что Cayenne сделал для Porsche, сделав его, пожалуй, самой важной моделью в своей линейке. И хотя продажи, как правило, снижаются с возрастом автомобиля, это не происходило с Evoque. Покупатели просто продолжают приходить.
Когда у вас есть такая удачная формула, мудрость предлагает не связываться с ней. Дизайн второго поколения - это лишь тонкая эволюция, но внешний вид может быть обманчивым, потому что этот автомобиль сделан с нуля.
Конструкция кузова новая на 99,9%, только от прежнего автомобиля остались только дверные петли. Кроме того, он установлен на новой платформе Premium Transverse Architecture, которая позволяет использовать гибкие варианты и гибридные варианты с подключаемыми модулями и дает больше внутреннего пространства.

Разве не каждый автопроизводитель уже выпустил компактный внедорожник? Почти. Это правда - Lexus опаздывает на игру со своим новым UX, если учесть, что конкуренты, такие как BMW X1 и Audi Q3, продавались годами.
Но Лексус не пропустил игру. Сегмент компактных внедорожников остается самым быстрорастущим в Европе, а наиболее популярными являются премиум-версии.