"АВТОПИЛОТ" ОЦЕНИВАЕТ АВТОМОБИЛИ ПО ПЯТИ ГЛАВНЫМ КРИТЕРИЯМ. СУММА ДОСТОИНСТВ ОБОЗНАЧЕНА -- "Б", НЕДОСТАТКОВ -- "Ч". ОЧЕРЕДНОЙ ИСПЫТУЕМЫЙ НАБРАЛ четыре "Б" и один "Ч". ЭТО VW BORA. 
 
       ЭКСТЕРЬЕР. Не зная, что Bora создана на платформе VW Golf, в это можно и не поверить -- настолько они непохожи. Кроме наличия багажника сзади, Bora отличается и "фасадом": здесь квадратные фары, выступающий "клюв" облицовки радиатора и, конечно, другой капот. Сделано это не случайно -- Volkswagen стремится развести свои модели Bora и Golf по разным углам ринга. Почему-то в Европе немцы стараются позиционировать Bora как машину "со спортивной ноткой", хотя у нас автомобиль с кузовом "седан" считается семейной машиной, более спокойной, чем хэтчбэк. Это наблюдение подтверждают и российские дилеры Volkswagen. Социальный статус покупателей VW Bora столь же широк, как и владельцев VW Golf, но первые чуть старше, и среди них чаще встречаются женщины и семейные пары.

ГЛОБАЛИЗАЦИЯ СТИРАЕТГРАНИЦЫ,ОДНАКО НАЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ У АВТОМОБИЛЕЙ РАЗНЫХ МАРОК СОХРАНЯЮТСЯ. В ЭТОМ "АВТОПИЛОТ" УБЕДИЛСЯ НА ПРИМЕРЕ ТРЕХ СЕДАНОВ ПОПУЛЯРНОГО КЛАССА "C": TOYOTA COROLLA, VOLKSWAGEN BORA И RENAULT MEGANE CLASSIC.

Есть люди, для которых происхождение автомобиля имеет решающее значение. Один считает, что все автомобили делятся на японские и плохие. Для другого "немецкий" -- синоним "качественного". Третий убежден, что и по шарму, и по удовольствию от управления никто не сравнится с "французами". Четвертый... Впрочем, достаточно и трех. По крайней мере, в классе "С" на нашем рынке именно японские, немецкие и французские марки предлагают и продают больше всего автомобилей. И, в частности, с традиционно любимым нашим народом кузовом "седан". Выяснить, в чем же заключаются национальные особенности, мы решили на примере трех представителей марок, которые входят в число лидеров так называемого "гольф-класса": Toyota Corolla нового поколения, Volkswagen Bora и Renault Megane Classic. Все выбранные модели оснащены 1,6-литровым бензиновым двигателем и механической трансмиссией.

ЛИГА НАСТОЯЩИХ ЧЕМПИОНОВ
Хэтчбеки становятся лучше, больше и их продажи постоянно растут. Вот они герои нашего времени: Volkswagen Golf, Honda Civic, Citroen C4 и Peugeot 307. Их раскупают так быстро, что даже подобрать для теста автомобили в одинаковых комплектациях оказалось непросто. В итоге нам достались Golf и C4 с моторами объемом 1,6 литра и «автоматами», двухлитровый 307-й тоже с АКПП и Civic c двигателем 1,8 л и «механикой». Впрочем, оно и к лучшему, ведь нередко именно в такой ситуации оказывается и покупатель, которому приходится выбирать из того, что есть.

Редкий случай: выстроив эту четверку в ряд, можно рассмотреть эволюцию утилитарного автомобиля на протяжении целого полувека

УЖЕ 33 ГОДА GOLF ИГРАЕТ РОЛЬ МОЛОДЕЖНОЙ МАШИНЫ

Если Golf и дальше будет расти такими темпами, то догонит Touareg
НЫНЕШНИЙ «ГОЛЬФ» в средней комплектации стоит под $30 000. И он стоит того, несмотря на стоны клиентов
ТРЕХДВЕРНАЯ ВАРИАЦИЯ смотрится скуповато. Заметно, что для дизайнеров пятидверка была первичной. Хотя это не характерно
GOLF V сейчас находится в расцвете своей карьеры – ему 3 года. В Европе продается неплохо, а в России не очень

 
Начнем по порядку – с Golf. К 2003 г., когда появился пятый Golf, его предшественники разошлись тиражом более 22 млн штук. Так что, нет ничего удивительного, что к обновлению этой священной дойной коровы подошли очень осторожно, и внешность кардинально менять не стали, лишь размыв устаревшие строгие черты. Зато, наверное, чтобы отвлечь разработчиков от наружности, им разрешили хорошенько оттянуться на том, что внутри. Им даже позволили, наконец, поставить на Golf многорычажную подвеску, первый вариант которой был готов еще в начале 90-х.

Volkswagen Golf — это точка отсчета целого класса автомобилей, эталон, референсная величина

С тех пор как в 1974 году был сделан Golf №1, так по сию пору всякий последующий Golf становился образцом для работы, копирования, творческого состязания и зависти. И совершенно оправданно весь европейский класс «С» народ прозвал гольф-классом.

Премьерный тест шес­того поколения Golf фирма «Volkswagen» проводила в Исландии. Выбор географического места не случаен. Организаторы хотели напомнить, что имя модели происходит не от игры, а является сокращением названия теплого течения Гольфстрим, омывающего в том числе и Исландию.

Как и полагается, VW предложил облик, который нравится не всем. Это у него довольно часто случается — именно модели Golf выдают такую внешность, что поклонники отшатываются, тянут в рот валидол, капают валерьянку и ее сертифицированные евроаналоги, но потом приходят в себя и послушно пересаживаются за руль новой модели. Golf никогда не славился особыми достижениями в стилистике. Но зато он функционален до мелочей.

Чем хороши автомобили "гольф"-класса? Прежде всего тем, что это простые, надежные и недорогие в эксплуатации машины. Такими и были Golf первых поколений. Но четвертое поколение, появившееся в 1997 г., в буквальном смысле опровергло само себя.

То, что Golf IV дороже конкурентов, вроде бы объясняется его более высокими качеством изготовления и уровнем оснащения. Но, как оказалось, в этой фразе есть изрядная доля лукавства: качество Golf IV не настолько выше, насколько он дороже. Именно это и вызвало недовольство многих покупателей, выбравших одну из самых дорогих машин в классе.

Не верьте Пушкину — на самом деле Сальери в жизни и мухи не обидел! Даже слыл прекрасным композитором: среди его учеников — Бетховен и Лист. Проблема лишь в том, что Моцарт был чуточку талантливее. Это и дало русскому классику повод пофантазировать на тему отравления. Как раз вот этого "чуть-чуть", искры Божьей, долгое время не хватало "фордовской" модели "Эскорт", чтобы сместить с престола европейского класса С "Фольксваген-Гольф". Немецкий автомобиль на протяжении почти четверти века оказывался чуть надежней, чуть комфортабельнее, чуть оригинальнее и потому всегда выходил победителем в споре за сердца, а главное, кошельки покупателей.

К этой модели отношение особое, требования повышенные. Знакомство с шестым поколением знаменитого немецкого автомобиля свел в Исландии Сергей Канунников. Фото автора.

Это не дождь, а какой-то тропический ливень! Только температура градусов семь, ветер и временами туман. Полный набор прелестей осенней Исландии! Впрочем, не располагающая к прогулкам погода – лишний повод теснее пообщаться с автомобилем. А уж дороги Исландии, где на протяжении 50 км не встретишь ни встречного, ни попутного, – хорошее место для оценки новинки.

Щелкнул замок двери, отгородившей от непогоды. Теперь она напоминает о себе лишь потоками воды на стекле, с которого вентиляция быстро сгоняет влагу, да дробью дождя по крыше. Поедем знакомиться ближе…

Очередное и, видимо, последнее пополнение семейства Golf пришлось подождать. Универсал Variant появляется на рынке только сейчас, почти через четыре года после дебюта хэтчбеков Golf пятого поколения. Терпеливые поклонники универсалов могли бы рассчитывать на компенсацию от Volkswagen в виде чего-то невероятного. Но напрасно. Golf Variant не перенасыщен новыми идеями.

Универсалы в общем-то должны были умереть как класс с появлением минивэнов. Ведь в теории основная задача грузопассажирского кузова -- предоставить возможность возить больше багажа. И минивэны гораздо более четкий и очевидный ответ на вопрос "как же мы повезем этот шкаф?", чем универсалы. Еще более четкий и правильный называется "грузовое такси", но в нем нет креплений "Изофикс" для детского кресла на заднем сиденье -- как правило, в связи с отсутствием заднего сиденья как такового. Тем не менее вопреки всякой логике универсалы существуют. В том числе и среди компактных моделей. Volkswagen, например, создал уже два поколения универсалов Golf -- первый Golf Variant, на базе Golf III, появился в 1993 году. Однако грузопассажирскую версию нынешнего Golf (она же -- третье поколение Golf Variant) поклонникам универсалов пришлось подождать почти четыре года.