РЕДКО КОНСТРУКТОРАМ УДАЕТСЯ СОЗДАТЬ НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ И ИЗБЕЖАТЬ ПРИ ЭТОМ ОШИБОК И НЕДОЧЕТОВ. У VOLKSWAGEN ОДНА ТАКАЯ МОДЕЛЬ ЕСТЬ ТОЧНО -- SHARAN.

Появившийся в начале 1995 года VW Sharan был плодом кооперации между концернами Volkswagen и Ford. Результатами этого союза стали сразу три автомобиля: VW Sharan, Ford Galaxy и Seat Alhambra. Последний полностью копировал Sharan, но, чтобы хоть как-то развести два идентичных автомобиля одной корпорации под разными марками, Seat имел только самую скромную комплектацию (модель Alhambra никогда не оснащалась полным приводом и не имела двигателя VR6), благодаря чему и стоил процентов на 10 дешевле, чем Sharan. Кстати, хоть VW Sharan и считается немецким автомобилем, на самом деле собирается на заводах Seat в Испании. Комплексовать по этому поводу не стоит -- контроль за качеством осуществляется немецкими специалистами и с немецкой пунктуальностью. Единственное неудобство -- запредельные сроки ожидания запчастей, которые иногда все же приходится заказывать напрямую с завода.

Черный «Фаэтон» остановился у многоэтажного делового центра, за стеклянными дверями которого нас встретил его дальний родственник – «Пассат Вариант» первого поколения 1973 года. Но в этот день ему отвели второстепенную роль.
Неподалеку начиналась пресс-конференция, посвященная презентации нового «Фольксвагена» среднего класса с кузовом универсал – «Вариант» номер шесть.

ПОСАДКА В ВАГОН
Не стану уверять, что новый «Пассат Вариант» мне безоговорочно нравится. В нем нет ничего некрасивого, непропорционального, неоднозначного – все складно и гармонично. Однако новая модель подрастеряла ту самую немецкую солидность, важность, если хотите, чопорность, которая сразу бросалась в глаза при взгляде на предшественника. Возможно, отчасти повлияли слезливые глазки-фары и инородные хрустальные фонари. Предпочитаю смотреть на «Пассат» строго в профиль – так в нем больше от прежней модели.

РЕПУТАЦИЯ "РОДОНАЧАЛЬНИКА" ОБЯЗЫВАЕТ ОСТАВАТЬСЯ В РАМКАХ КОНЦЕПЦИИ?.. ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИЯМ НЕ МЕШАЕТ СОЗДАВАТЬ СОВРЕМЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ, ТАКИЕ КАК VOLKSWAGEN GOLF V.

Эх, тяжела ты, шапка Мономаха... Если бы "гольф" умел говорить, мы бы наверняка услышали от него что-то похожее. Шутка ли, быть отцом целого класса: тут ведь не только права, но и обязанностей целая куча плюс проблемы, ответственность...
В наше циничное и меркантильное время мы рассуждаем более сухо и наукообразно. Раскрученный брэнд, с одной стороны, упрощает жизнь новому продукту, точнее, его производителям и продавцам. С другой стороны, этот продукт не должен обмануть ожиданий потенциальных покупателей и клиентов. Вот, скажем, с телевизорами все довольно просто: каждое новое поколение должно быть шире, "цветнее" и тоньше предыдущего. А как быть с машинами?..

Volkswagen Golf V
Летом 2003 года дебютировало пятое поколение – трех- и пятидверный хэтчбек (ЗР, 2003, № 12).
Оснащается бензиновыми моторами 1,4 и 1,6 л или агрегатами серии FSI с непосредственным впрыском в цилиндры – 1,4; 1,6; 2,0 л. Есть и турбодизели – 1,9 и 2,0 л. Коробки передач – механические пяти- или шестиступенчатые или шестиступенчатые автоматические – «типтроник» и DSG.

Увидев яркую парочку, острый на язык коллега припечатал: болгарские перцы! Ну что ж, пусть будут перцы – эти хэтчбеки из породы горячих.
Сидя в кокпите ярко-красного приземистого «Гольфа», украшенного шильдиками GTI, начинаешь ловить на себе восхищенные взгляды… Нет, не симпатичных девушек, а стриженых, конкретных парней из-за приоткрытых стекол наглухо затонированных и вусмерть затюнингованных «десяток». Так и хочется небрежно откинуться на спинку анатомического кресла, врубить погромче музыку и поиграть, стоя на светофоре, педалькой газа – слушайте и завидуйте. А потом ка-а-ак дать с места! Куда им с самопальными спойлерами и «горбатыми» валами.
«Фокус ST», надо заметить, обладает еще большим потенциалом. Доморощенных гонщиков он привлекает ничуть не менее. А безумный апельсиновый цвет проймет даже самую технически безграмотную блондинку. Подъезжаешь весь такой расслабленный, вальяжный. А потом – опять! – ка-а-ак дашь со светофора, чтобы сидящее рядом создание пискнуло от восторга и ужаса. В комплекте с таким авто пройдет и пивной животик, и заметная уже лысина.

Они похожи. Очень похожи. Но в профиль их опознаешь не сразу. Это генерация ХХI века. Современные формы, отсутствие вызывающих элементов, выверенные идеальные силуэты. И не столь уж важно, кто из них «японец», кто «немец» – все неуклонно стремится к некоему усредненному знаменателю. Пройдет еще лет десять-двадцать, и мировой автопром начнет выпускать единую модель класса С. И не будет «ни иудея, ни эллина». Но пока различия остались...

В классе С самая жесткая конкуренция хотя бы потому, что на его долю приходится большая часть выпуска мировых автопроизводителей. А еще оттого, что дельта (прибыль), получаемая здесь от реализации, значительно меньше, чем в классах с большими типоразмерами. И ведь, что важно, на этом фронте не слишком и развернешься – не поймет массовый потребитель ни слишком крутого авангарда, ни чересчур ностальгического ретро, ни особых отклонений в формах и пропорциях. При любых резких переменах могут ухудшиться показатели статистики, измеряемые как минимум сотнями тысячами единиц в год. И вот именно желание понравиться всем, что неуклонно ведет к усреднению всех качеств и характеристик, а также стремление максимально снизить издержки, порождает закономерный результат: модели из самых разных «питомников» постепенно приводятся к единому общему знаменателю.

Новичку нашего рынка – Fiat Bravo – сегодня предстоит серьезное испытание. Экзаменовать его будет золотой стандарт гольф-класса и общепринятый эталон. Дед против салаги. Тертый калач против младенца. Кто кого?
 
Казалось бы, Golf – не лучший оппонент для Fiat. Выпускается много лет и в обозримом будущем будет заменен новой моделью. Golf – это выбор прагматиков, в то время как Bravo – поэтов. Что нас ничуть не смущает. Стандарт – на то он и стандарт, чтобы выступать мерилом для новичков. И посему именно орудуя Гольфом, мы проверим новую попытку выбравшихся их кризиса итальянцев в одном из самых популярных и массовых классов. Предыдущий эксперимент – Stilo – был неудачей и провалился даже в Европе (не говоря уж о России). Правильные ли выводы сделали его создатели? 

Пятидверный Renault Megane появился на свет. В сравнительном тесте с участием VW Golf, освеженной Skoda Octavia и Toyota Auris он должен показать, на что он способен.

Новый Golf находится на гребне волны успеха. Ведь, похоже, и шестое поколение умельца родом из Вольфсбурга, покоряющего все дороги, пока никто не смог победить. В первых двух сравнительных тестах издания Auto Zeitung немцу удалось доказать свою конкурентоспособность.

Теперь Renault выпускает в бой совершенно новый Megane. Третье поколение компактной модели француза по своим способностям во многом превосходит своего предшественника. Более того, новый Megane может похвастать гораздо лучшим качеством и менее противоречивой философией дизайна.