Чем хороши автомобили "гольф"-класса? Прежде всего тем, что это простые, надежные и недорогие в эксплуатации машины. Такими и были Golf первых поколений. Но четвертое поколение, появившееся в 1997 г., в буквальном смысле опровергло само себя.

То, что Golf IV дороже конкурентов, вроде бы объясняется его более высокими качеством изготовления и уровнем оснащения. Но, как оказалось, в этой фразе есть изрядная доля лукавства: качество Golf IV не настолько выше, насколько он дороже. Именно это и вызвало недовольство многих покупателей, выбравших одну из самых дорогих машин в классе.

Двигатели

Моторов на Golf IV устанавливалось много. Самый маленький бензиновый объемом 1,4 л у нас не очень популярен, большинство предпочитает 1,6-литровый - с ним автомобиль достаточно динамичен и не очень дорог и "прожорлив". Реже встречаются двигатели объемом 1,8 и 2 л. На "заряженные" версии устанавливались турбомоторы объемом 1,8 л (150 и 180 л.с.). Масло необходимо менять каждые 10 тыс. км, ремни ГРМ (200 долларов с работой) требуют замены через 90 тыс. км, но лучше сделать это через 60 тыс. км, так как нередко положенный срок ремни не выдерживают из-за не слишком удачной конструкции привода ГРМ. Турбомоторы отличаются не очень долговечной турбиной, критичной к качеству и срокам замены масла. Ее состояние при покупке проверить проблематично, так что будьте готовы отдать 1400 долларов за новую. Но если машина моложе трех лет, есть шанс получить эти деньги назад по программе послегарантийной поддержки. Также на 20-клапанных моторах следует обратить внимание на натяжитель цепи, соединяющей распредвалы: если из-под клапанной крышки с противоположной стороны от ремня ГРМ раздается посторонний шум, значит, автомобиль прошел не менее 150 тыс. км или были другие проблемы со смазкой мотора.

Были еще двигатели VR5 (2,3 л) и VR6 (2,8 л) с расположением цилиндров в шахматном порядке под углом 15°. Самый мощный Golf IV назывался R32 и имел под капотом VR6 объемом 3,2 л (240 л.с.). У 5- и 6-цилиндровых моторов цепной привод ГРМ, ресурс которого примерно 250 тыс. км, поэтому они требуют лишь замены масла и фильтров. Не самым надежным узлом бензиновых двигателей является помпа, некоторые меняли ее несколько раз. Если вовремя не поменять воздушный фильтр, может "умереть" датчик расхода воздуха (около 300 долларов). Бензиновые моторы страдают от нашего топлива, поэтому замены свечей и лямбда-зондов происходят в зависимости от того, чем заправляться. Другая проблема - выход из строя датчика положения коленвала (160 долларов) и иногда датчика температуры охлаждающей жидкости. Дизели, устанавливавшиеся на Golf IV, имели объем 1,9 л, но вариантов было много: от атмосферного SDI мощностью 68 л.с. до турбированного с насос-форсунками (150 л.с.). С одной стороны, это поколение дизелей VW считается одним из лучших в мире, с другой - требовательно к топливу и маслу (для TDI PD нужно масло по специальной спецификации 506.00). К тому же дизельные машины дороже, да и пробеги у "трехлеток", как правило, астрономические, а перебирать дизель дорого.

Из неисправностей стоит отметить проблемы с расходомерами воздуха (в основном из-за несвоевременной смены воздушного фильтра) и топливной аппаратурой (если не повезло с соляркой), выход из строя турбин. Нужно помнить, что одна насос-форсунка стоит более 1000 долларов, так что следует подумать, прежде чем приобретать подержанный автомобиль с таким мотором. Требование замены масла в дизелях каждые 7500 км с недавних пор снято, периодичность масляного ТО доведена до 15 тыс. км, поскольку производитель, проведя исследования, посчитал, что теперь условия работы моторов в нашей стране не такие тяжелые. Расход масла при интенсивной эксплуатации может приближаться к 1 л на 1000 км, во всяком случае, доливка масла между его заменами неисправностью не считается.

Трансмиссия

В качестве базового оснащения устанавливались механические 5-ступенчатые КП, ближе к концу выпуска появились и 6-ступенчатые. Естественно, почти на все модификации ставились и "автоматы". Другой особенностью Golf является наличие полноприводных версий. В четвертом поколении вместо вискомуфты за распределение крутящего момента по осям отвечает муфта Haldex, и называются полноприводные модификации 4Motion. В принципе, по трансмиссии (как переднеприводной, так и полноприводной) проблем не возникает, разве что "механика" на версиях 1.6 менее долговечна. Скорому выходу коробки из строя обычно предшествуют повышенный шум и вибрации при движении. Обслуживание КП на машинах с 2000 г. выпуска сводится к контролю уровня масла каждые 30 тыс. км. На более старых машинах с АКП нужно менять масло в трансмиссии каждые 60 тыс. км.

Подвеска и рулевое управление

На переднеприводных Golf все просто: спереди McPherson, сзади Н-образная балка. Ресурс деталей подвески среднестатистический: тяги (50 долларов за комплект) и втулки (18 долларов) стабилизатора требуют замены раз в 40 тыс. км. Амортизаторы (160 долларов передние и 150 долларов задние с работой), шаровые опоры (65 долларов за одну), рулевые тяги, ступичные подшипники (125 долларов за передний и 100 долларов за задний) выдерживают примерно вдвое больше. А еще к 100-120 тыс. км может начать постукивать и подтекать рулевая рейка (в сборе 950 долларов). А вот сайлент-блоки достаточно долговечны, и их замена требуется редко. Ресурс деталей подвески зависит от стиля езды, но в среднем на дизельных модификациях передняя подвеска менее долговечна из-за того, что ей приходится "нести на себе" более тяжелые двигатели. То же можно сказать и про модификации с 5- и 6-цилиндровыми моторами. Golf, тем более "четвертый", никогда не был образцом управляемости, а с большими моторами, обеспечивающими хорошую динамику, он поворачивает еще неохотнее. Кроме того, на мощных машинах установлена заниженная подвеска, и на наших дорогах велик риск разбить поддон двигателя об асфальт. На полноприводных модификациях задняя подвеска независимая, надежная, но детали дорогие и поставляются обычно под заказ, что тоже следует учитывать.

Тормозная система

Особых проблем не отмечено, все сводится к периодической замене тормозных колодок, дисков и раз в два года - тормозной жидкости. Иногда выходят из строя датчики АБС, не выдерживающие соляных ванн на наших дорогах.

Кузов и электрооборудование

Golf IV выпускался как хэтчбек (3- и 5-дверный) и универсал, носивший имя Variant. Седаны на базе Golf назывались Bora и отличались облицовкой радиатора и оптикой. Bora считался более дорогим автомобилем со спортивными амбициями, и отделка салона у него богаче, чем у Golf. Был еще Bora Variant, но это оказалось перебором, потому что он был дороже Golf Variant. Материалы отделки салона на Golf лучшие в классе: смотрятся хорошо, служат долго. У кузова 12-летняя гарантия от сквозной коррозии и 3-летняя на лакокрасочное покрытие, так что проблем с появлением ржавчины быть не должно, если только машина не была в аварии. Как правило, покупатели заказывали Golf в хороших комплектациях, и среди подержанных машин легко выбрать богато оснащенный экземпляр.

Но на задних сиденьях мало места и по длине, и в плечах, да и голову рослым пассажирам девать особо некуда. Не способствует безопасности и удобству вождения и маленькое правое зеркало, так что при перестроениях вправо надо быть внимательным. Нередки были нарекания на негерметичность проемов дверей, из-за чего в салон попадала вода. Похоже, это проблемы сборки, потому что устранить течи удавалось регулировкой положения двери или заменой уплотнителей. Через несколько лет салон Golf начинает поскрипывать, подстаканник и пепельница редко живут больше года. У некоторых машин гас дисплей бортового компьютера. Вообще по части электрооборудования Golf не образец: выходят из строя приводы замков дверей (замена одного стоит 200 долларов), часто отказывают электростеклоподъемники, не очень долговечны насосы омывателей фар и стекол, чудит по мелочам другая электрика. Механизм привода стеклоочистителей нужно ежегодно разбирать и смазывать, иначе коррозия может прихватить рычаги к осям так, что сгорит двигатель привода или еще что-то сломается. На многих машинах отмечена негерметичность задних фонарей, но для решения проблемы достаточно тюбика герметика. Фильтр салона (50 долларов) надо менять минимум два раза в год - он очень эффективен, быстро собирает большое количество грязи и перестает пропускать воздух.

Выводы

Golf IV нельзя назвать ненадежной или неудачной машиной. Перечень и частота возникновения неисправностей у него не больше, чем средний показатель у конкурентов, но и не меньше. Как свидетельствуют отзывы покупателей по всему миру, число недовольных Golf IV резко возрастает на втором году эксплуатации, когда мелкие проблемы начинают раздражать все сильнее, а стоимость устранения дефектов оказывается неожиданно высокой. Снижение надежности Golf предсказывалось еще в начале выпуска четвертого поколения, когда стало известно о том, что VW поменял некоторых поставщиков комплектующих с целью снижения издержек. Но на цене машины и запчастей это не отразилось - высокая стоимость подавалась как синоним высокого качества. От практичности первых Golf не осталось ничего, теперь Golf похож на щеголя, для которого "деньги ничто - имидж все". С новыми автомобилями такой подход еще может принести дивиденды, но подержанные покупают те, кто прежде считает деньги, а уж потом думает об имидже. И здесь Golf IV вряд ли станет лидером сегмента - среди машин с двигателями популярного в классе объема 1,6 л немало достойных предложений. С другой стороны, полноприводных хэтчбеков с мощными моторами не так много, и такие модификации Golf наверняка будут пользоваться спросом. Цены на 3-летний VW Golf колеблются от 14 тыс. долларов за самые простые версии до 24 тыс. за самые мощные.

Текст: Леонид Климанович

Источник:  www.autopanorama.ru - Журнал "Автопанорама"