Если автомобиль начинается с первой гайки, то история «Гольфа» начинается с захвата класса мобильных авто. За углом мелькает силуэт очередного законодателя моды, но уже 6 поколения 
                        
А пока мы прокатились по Москве на предшественнике.

Движок малообъемный — всего 1.4 литра, но с него взяли целых 170 сил. Как? Дело не обошлось без привлечения турбины, которая усердно дует вплоть до 7.000 оборотов. Уникальный моторчик «Гольфа» способен крутить по максимуму. Пугаться расходу бензина в таком режиме не стоит. Все предусмотрено и находится в рамках приличия. В режиме гоночного вождения потребление 95 бензина находится в районе 13-14 литров. При среднем движении — не больше 10 литров. Ну а в режиме «пенсионер за баранкой» готовьтесь — кушание не превысит 7.5-8 литров! Весьма обнадеживающие показатели, если еще прибавить то, что мы катались в этих режимах с включенной печкой и ксеноном. Генератор и система отопления прекрасно общаются друг с другом, что даже расход топлива не увеличивается. Климату вообще надо сказать отдельное спасибо. Его кнопки и ручки правильно расположены и не вызывают путаницы. Вот только при трогании ручки регулятора скорости обдува — печка начинает дуть на 3-5 скорости. Чтобы с первого раза попасть на 1-ю, нужно быть асом. Даже на максимальных оборотах печку едва ли слышно. Загазованный воздух в режиме забора с улицы очищается специальным фильтром, так что необязательно включать циркуляцию воздуха по салону. Все что происходит на улице, едва ли слышно в салоне. Конечно, это не значит, что вы сидите как в танке.

Непопулярность "заряженных" машин у наших автолюбителей заложена на генетическом уровне. Практически любой обычный водитель, не задумываясь, назовет пяток причин, которые делают покупку такого автомобиля неразумным поступком. Да, действительно, "зажатые" подвески плохо уживаются с нашими дорогами, форсированные моторы сложны и "прожорливы", а купить небольшую машинку за сумму, эквивалентную стоимости более солидного седана, - абсолютный нонсенс с точки зрения "нормального" автолюбителя. Надо быть очень стойким приверженцем класса GТi, чтобы не согласиться с разумными, в общем-то, доводами. Похоже, и производители автомобилей проникаются сочуствием к любителям быстрой езды, которые хотят иметь машину, способную на очень многое и в то же время достаточно удобную при любых условиях движения. Компромисс ныне популярен. А для приверженцев "классических" канонов GТi предлагаются спецальные пакеты оборудования, позволяющие изменить некоторые характеристики машины. К предоставленному нам на тест Volks-wagen Bora V6 4Motion уже прицениваются покупатели. Думаете, это безумцы, которые готовы на все ради скорости? Попробуем вас разубедить.

Его очередное явление – всегда событие. Но шестое поколение «Фольксвагена-Гольф» для России важно вдвойне, ведь модель, которую мы заполучили на тест, будут собирать в нашей стране. Как смотрится претендент на российское гражданство на фоне интернациональной команды из Европы? Михаил Гзовский отправился за ответом на полигон. Фото: Георгий Садков.

Весна в этом году выдалась поздняя. Две из четырех машин – на зимних шинах, значит, замеры динамики придется отложить до лучших времен, положившись на заводские данные и собственные ощущения. По мощности тестируемые экземпляры подобраны почти идеально, а вот трансмиссии – на любой вкус.

"Фольксваген-Пассат" пользуется у нас огромной популярностью, а проведенный осенью прошлого года рестайлинг еще больше подстегнул интерес к машине. Наверняка и вы обратили внимание на "Пассат", если выбираете модель среднего класса.
 
Одним колесом - в бизнес-классе
Только не думайте, что "Пассат" настолько популярен из-за того, что его можно купить где-то на распродаже. За исключением престижных "Мерседес-Бенца", БМВ и "Вольво", он стоит несколько дороже своих "одноклассников". И тем не менее, "Пассат" покупают... Парадокс? Нет. Во-первых, флагман модельной гаммы "Фольксвагена" снаружи чуть больше, а внутри заметно просторнее многих конкурентов. Кроме того, он отличается солидной и благородной внешностью, а его сдержанно-строгий интерьер из дорогих материалов выглядит как строгий деловой костюм. В результате "Пассат" воспринимается как автомобиль, стоящий на полступеньки выше в классификационной иерархии. Это одна из немногих моделей среднего класса, которая уместна не только в роли семейного седана, но и в качестве служебной машины. Неудивительно, что "Пассат" имеет успех у преуспевающей верхушки среднего класса - высокооплачиваемых специалистов, менеджеров, владельцев среднего бизнеса. Эти люди знают, за что переплачивают.

Кто такой или, правильнее говоря, что такое VW Bora, я думаю, знают все, ну, или практически все. "АГ" в свое время тоже рассказывала об этом, не побоюсь этого слова, замечательном автомобиле, причем о самой "крутой" его версии - Bora V6. Поводом же для написания данной статьи стал не рестайлинг или модернизация, как это обычно у нас бывает, а появление в модельной гамме целого ряда новых двигателей, в том числе предлагаемых и для VW Bora.

Вообще-то рассказывать об автомобилях марки Volkswagen, а тем более открыть читателям что-то новое о них чрезвычайно трудно по той простой причине, что эта марка очень известна или, как нынче говорят, "раскручена" у нас, ну а писать именно о VW Bora еще труднее. Сверхактивная рекламная кампания в сочетании с великолепной "родословной" и заслуженными "предками", а также обязательное великолепное качество сборки сделали этот автомобиль одним из самых популярных на территории нашей республики, жалующей своим скромным вниманием далеко не все новые автомобили. Трудно сказать, что больше влияет на мнение покупателей, голосующих своими кошельками и кредитными карточками за VW Bora - то ли магия звезды Volkswagen, то ли то сочетание достоинств этих автомобилей, но так или иначе, а количество автомобилей данной марки на наших дорогах растет год от года.

Даже среди одноклассников «народные» выделяются отнюдь не смешными для большинства покупателей ценами. А вот изрядно подешевевшие экземпляры второй свежести – нарасхват.
Ничего удивительного: ладно скроенные машины оказались практически неуязвимы для наших не всегда гладких дорог. Нынче рейтинги дилерских комиссионок возглавляет «Пассат B5» – модель предпоследнего поколения.

КТО ПОСЛЕДНИЙ?
Вообще-то поклонники марки со своими любимцами расстаются неохотно. В эксплуатации машина неприхотлива, а исчерпать ресурс при среднегодовых пробегах в 20–25 тыс. км реально лишь через 10–15 лет. И дешевеет автомобиль относительно равномерно – за первые два-три года на 30%, следующие пять – по 10% в год. Затем, сменив, как правило, второго владельца, машина покидает правовое поле трейд-ина, погружаясь в пучину стихийного рынка.