В производственной гамме немецкого концерна Passat появился вслед за Golf, в рамках общей программы расширения модельного ряда. Самый первый Passat был небольшим, чуть длиннее Golf. В базовой комплектации автомобиль был откровенной малолитражкой, с 1,3 л двигателем. Но существовали и более мощные моторы, объемом 1,6 л, один из которых имел центральный впрыск и мог агрегироваться с автоматической коробкой передач.
Кузовов у Passat было три: пятидверный хэтчбэк, универсал и купе. Кузов купе – очень передового облика и крайне редкий для Европы начала 70-х – попал во многие учебники того времени как образец аэродинамики и дизайна.
Автомобиль получился очень выносливым. У одного из нас был такой Passat – 1973 года выпуска с 1,3 л мотором. Эта машина имела из дополнительного оборудования лишь люк в крыше с механическим приводом. Кстати сказать, за более чем 20-летнюю эксплуатацию автомобиля ни уплотнитель, ни привод люка никогда не подводили. Карбюраторный двигатель заводился при любом морозе, печка отменно грела и ни разу не потекла. За весь срок службы заменили только бензонасос, который вышел из строя где-то после 300 тыс. км пробега. Расстаться с автомобилем пришлось не из-за отказа механики, что часто случается с престарелыми машинами, – просто от коррозии треснул лонжерон.
В производственной гамме немецкого концерна Passat появился вслед за Golf, в рамках общей программы расширения модельного ряда. Самый первый Passat был небольшим, чуть длиннее Golf. В базовой комплектации автомобиль был откровенной малолитражкой, с 1,3 л двигателем. Но существовали и более мощные моторы, объемом 1,6 л, один из которых имел центральный впрыск и мог агрегироваться с автоматической коробкой передач.