Рядом с такими автомобилями, как Audi Q7, BMW X5 и Mercedes-Benz GLE, сравнительное отсутствие претенциозности Volkswagen Touareg исторически характеризует его как большой внедорожник для тех, кто, возможно, не любит выделяться.

Volkswagen выпускает городские автомобили с 2011 года, а электрифицированная версия стала первым серийным EV, который вышел на рынок в 2013 году. Этот автомобиль был довольно неплохим, но ранние технологии означали, что емкость аккумулятора - и, следовательно, диапазон - был относительно ограничен.
С электрифицированным изменением направления Volkswagen в настоящее время в полном потоке с ID 3, e-Up является следующим EV, чтобы извлечь выгоду из технологии последнего поколения.

Электрические городские автомобили - большая редкость. Потому что большинство электромобилей основаны на более крупных платформах хэтчбека или внедорожника, так как аккумуляторные батареи легче разместить в большем пространстве. Также большие транспортные средства более популярны на рынке, особенно среди семей.
Но Volkswagen явно полагает, что для действительно небольшого электромобиля также найдутся свои покупатели. И в результате он обновил свою модель e-Up новой аккумуляторной батареей, предоставив ей гораздо больший запас хода, чем раньше. Мы еще не ездили на новой машине, но вот что мы знаем до сих пор.
Емкость аккумулятора e-Up примерно на 70% больше, чем раньше, и увеличилась с 18,7 кВт до 32,3 кВт. Это соответствующим образом сказывается на дальности: от 160 км при полной зарядке до гораздо более впечатляющих 260 км. Это далеко не самые лучшие электромобили в продаже, ведь есть такие как Hyundai Kona Electric, которые могут проехать около 450 км за один заряд. Но поскольку обычно большинство поездок не длиннее, чем 8 км, много водителей e-Up смогут провести несколько дней без зарядки.
Электромобиль e-Up является родственной моделью SEAT Mii Electric и Skoda Citigo-e iV, которые основаны на одной платформе и используют аналогичные компоненты. Как и в случае с аналогами с бензиновым двигателем, мы ожидаем, что Volkswagen будет иметь более качественную внутреннюю отделку, более высокие характеристики и, соответственно, более высокую цену.
И когда аккумуляторная батарея нуждается в зарядке, теперь это более быстрый процесс. Volkswagen заявляет, что при подключении к зарядному устройству мощностью 40 кВт зарядное устройство e-Up может заряжаться на 80% за час. Для настенной коробки мощностью 7,2 кВт полная зарядка займет чуть более четырех часов.
Также улучшена производительность: время разгона e-Up улучшилось на 1 секунду до 11,9 секунды с 0 до 100 км в час.
E-Up сохраняет те же элементы кузова и интерьера, что и стандартный городской автомобиль Up. В целом, это хорошая вещь - даже спустя семь лет после своего появления Up остается золотым стандартом для городских автомобилей. Его квадратный корпус обеспечивает пространство для четырех взрослых, хотя только для коротких путешествий, в то время как глубокий багажник дает удивительное количество места для багажа.
Спецификация e-Up основана на модели Up, включающей климат-контроль, подогрев сидений и сделанную на заказ док-станцию для смартфона, а также сопутствующее приложение «Карты и многое другое». Благодаря этому владельцы могут не только управлять спутниковой навигацией и информационно-развлекательной системой, но и удаленно проверять состояние зарядки или предварительно включать кондиционер.
Хотя у предыдущей модели e-Up были свои недостатки, ездить на ней было определенно весело. Мгновенный отклик и отличная пониженная мощность, обеспечиваемая электродвигателем, очень нам понравилась. Мы ожидаем не меньше от обновленной машины.

Volkswagen Golf хэтчбек является одним из самых известных именных значков среди всех автомобилей. Он был доступен в Европе с 1974 года, и в настоящее время мы имеем уже седьмое поколение этой машины, а в 2017 году была проведена основная реконструкция, чтобы поддерживать дизайн и технологии в актуальном состоянии. Стоит он дороже, чем большинство его конкурентов, но, учитывая широкий спектр предлагаемого оборудования, широкий ассортимент бензиновых, дизельных, гибридных и электрических двигателей, а также спортивные модели Golf GTI и Golf R, трудно найти версию Гольфа, которая вам не подойдет.

Volkswagen уверяет, что VW Passat восьмого поколения не исчез и не будет убит взлетом популярности семейного внедорожника. Passat отсутствовал некоторое время, и теперь, когда он вернулся, его реконструкция должна представлять один из лучших шансов Вольфсбурга на коммерческий успех на рынке бизнес-автомобилей.
Сменный гибрид Passat GTE был снят с продажи прошлым летом, когда изменение европейских норм выбросов сделало его устаревшим. Теперь он вернулся с увеличенной батареей привода и 30-процентным увеличением электрического диапазона, а также с некоторыми новыми функциями режима вождения. Он также извлекает выгоду из основных нововведений Вольфсбурга в линейке Passat, которые также включают новую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном с настройками стиля.
Снижение цен на пять процентов - это приятный факт, который, как ожидается, завершит повышение профиля продаж гибридов; На долю GTE приходилось только 10% продаж Passat до фейслифтинга, но сейчас он должен составить 25%. Этого будет недостаточно, чтобы сделать его самым продаваемым Passat: пара моделей с дизельным двигателем, вероятно, все еще будет превосходить его, по крайней мере, в соответствии с ожиданиями VW - но это главным образом потому, что Passat остается автомобилем, очень популярным в компании.

Специальное издание с экстремальным хардкорным выходом - это особенность, которая стала более распространенной, чем красные трубы и хромированные педали в модельном ряду среднего современного горячего хэтчбека.
Даже самый знаменитый и хорошо зарекомендовавший себя VW Golf GTI не может существовать целый жизненный цикл модели без обновлений. Между прочим, нам повезло, что не получится - иначе мы упустили бы несколько совершенно блестящих быстрых хэтчбеков за долгую и яркую историю этого автомобиля: mkII с наддувом «G60», mkV Edition 30 и звездный mkVII Clubport S.
Эти быстрые Гольфы, в своих лучших проявлениях, являются непреодолимыми загадками: автомобили, блеск которых, кажется, одновременно имеет и абсолютно прекрасный смысл, и никакого смысла вообще. Великолепно адаптируемый Golf GTI использовался, по крайней мере, в течение последних трех поколений моделей и, возможно, даже дольше, именно там, где в сегменте «горячих хэтчбеков» встретились реальная производительность, удобство использования и ценность. Поэтому любое изменение, которое вы вносите в этот высший компромисс, должно привести к меньшему «горячему» хэтчбеку.
И все же Вольфсбург все-таки возился - не в последнюю очередь, потому что ледяное позиционирование GTI как «не должно быть классным» означает, что всегда были и спрос, и возможность сделать это.

Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта модель седьмого поколения заключается в том, что это автомобиль для всех.
Это может показаться немного странным, учитывая, что покупать его гораздо дороже, чем многие из его конкурентов, но, учитывая диапазон предлагаемого оборудования, ширина бензинового, дизельного, гибридного и электрического диапазона силовых установок и спортивные площадки Golf GTI и Golf R, сложно найти версию Volkswagen, которая вас не устраивает.

Один из отличительных признаков Volkswagen Golf, который так же верно относится к оригиналу в 1974 году, поскольку именно эта модель седьмого поколения заключается в том, что это автомобиль для всех.
Это может показаться немного странным, учитывая, что покупать его гораздо дороже, чем многие из его конкурентов, но, учитывая диапазон предлагаемого оборудования, ширина бензинового, дизельного, гибридного и электрического диапазона силовых установок и спортивные площадки Golf GTI и Golf R, сложно найти версию Volkswagen, которая вас не устраивает.

Это Golf SV, что означает для Sports Van. Это очень европейское звучание и не очень точное слово: это фургон и он динамически недалеко от Гольфа. Оба идентичны на 95%, в конце концов, так заявляет Volkswagen.
Скорее всего, это, вероятно, учитывая некоторое время с тех пор, как вы его видели в последний раз, и учитывая, что его было продано вдвое меньше, чем Golf Estate, в десять раз меньше, чем Tiguan, и составляет лишь одну двадцать пятую продаж хэтчбека Golf. Это также почти вдвое меньше, чем у Scirocco, выпуск которого был прекращен ранее в этом году, отчасти из-за медленных продаж.
SV, которым мы управляем, - это модернизированная модель, которая получила обновление, чтобы привести ее в соответствие с обновленным Golf, который прибыл этой весной.

Легкий рестайлинг не привнес в «Сирокко» заметных новых черт. Однако наблюдать за тем, как в Вольфсбурге по крупицам улучшают и без того практически идеальную вещь всегда интересно.