Как быть, когда нужно сравнить много автомобилей, а взять их все и сразу не получается? Правильно: нужно взять по одному из тех, чью платформу разделили сразу несколько машин. А как добиться объективности материала? Верно: отправить все машины на полигон. Так, собственно, мы и поступили, когда решили сравнить кроссоверы. Взяли по одному самому яркому представителю и отправились на них в Карелию, где дороги почище любого полигона будут.

Участники теста:
Hyundai ix35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Растянутая фальшрадиаторная решётка с глянцем и хромом, затемнённые блок-фары – это сегодняшний Volkswagen. Всё. Game over. Круг замкнулся. Или нет? К новому общефольксвагеновскому стилю, заданному Вальтером де Сильвой, теперь привели Tiguan. Всех постригли? Похоже нет, со старой «мордой» в «народной семье» остались Passat CC и Fox…


Обновлённый Тигуан получил иное переднее оперение, новую радиаторную решётку и головную оптику с диодными элементами «дневного света». Оформление задней части тоже поменялось – другими стали фонари. Touareg – ни дать ни взять, только маленький

Обновлённый Тигуан представили в начале марта на Женевском автосалоне. В Германии кроссовер уже в продаже, а в остальных странах Евросоюза и России он станет доступен в конце июля (у нас машина будет сразу калужского производства). Но пробу руля я успел снять уже сейчас в Австрийских Альпах. Что в кроссовере нового, кроме стиля?

Выпуски новостей не сулили ничего хорошего: небывалая гроза с ливнями устроила в Риме настоящий потоп. По телевизору показывали кадры с плавающими машинами и закрытым метрополитеном. Но нам обязательно нужно было попасть в Вечный город уже на следующий день. Где, как не в столице Италии, тестировать одну из важнейших новинок года в самом компактном сегменте автомобилей? А именно – Volkswagen up!


Volkswagen up! мельче, чем Fox, но немного крупнее, чем его идеологический предок Lupo. Длина up! – 3540 мм (+16 мм по отношению к Lupo), ширина без учёта зеркал – 1641 мм (+ 1 мм), высота – 1478 мм (+ 21 мм). Колёсная база Volkswagen up! и вовсе рекордная для сегмента «А» – 2420 мм. Сухая масса базовой модификации take up! – 929 кг

Катаемся по Риму на самом маленьком "Фольксвагене"

Я не люблю пешие прогулки. От них никакого проку — одна усталость и стоптанные ботинки. И ради столь странной заботы о своем здоровье я вряд ли откажусь от комфортной поездки до места назначения на автомобиле. Но из любого правила бывают исключения.

Например, когда ты оказываешься в чужой стране, в незнакомом городе, а из всех «навигационных приборов» под рукой только такая несовременная вещь, как бумажная карта с обозначенными на ней достопримечательностями. А достопримечательностей в Риме, куда мы приехали на презентацию самого маленького «Фольксвагена» — компакт-кара VW up! (именно так пишется его название — с маленькой буквы и с восклицательным знаком) — пруд пруди. Здесь на каждом шагу что ни камень, то исторический памятник, и чтобы осмотреть их все пришлось потратить семь часов жизни и пройти пешком 21 километр!

Для концерна Volkswagen модель Jetta занимает особенное место. Не даром немцы разработали фактически две разных модели – для европейского и американского рынка.

Причем отличаются они не как типичные «америкосы» с европейцами желтыми поворотниками, иной оптикой и бамперами. Дизайн обоих автомобилей как раз очень похож, а вот «начинка» разнится. Чтобы удержать ценник «Джетта» для США оснащается только атмосферными двигателями, полузависимой задней подвеской и не имеет высокоскоростной CAN-шины. Зато ценнику VW Jetta за океаном позавидует любой европеец – от 16 000 долларов – почти как у нас базовый VW Polo седан!

То, что VW устроил премьерный тест своей новой микролитражки именно в Риме, очень даже символично. Нигде в мире к маленьким автомобилям не относятся с таким пиететом, как в Вечном городе. И, надо признать, up! вписался в эти мощеные тысячелетней брусчаткой улочки как родной

Volkswagen up! Цена: не определена В продаже: Нет данных

Владимир Маккавеев, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 15 лет, личный автомобиль - Volvo C30

Что и говорить, лучшей декорации для премьеры самого маленького Volkswagen придумать было невозможно. Up! со своей добродушно улыбающейся мордочкой, короткими, но выразительными «щечками» свесов и волнистым, но не рифленым профилем, в обрамлении узких римских улочек с трехтысячелетней историей смотрится на удивление органично. Словно создавался специально для них. Впрочем, отчасти так и есть... Рим наряду с Парижем по праву считается Меккой малолитражек. Но если во французской столице на них взирают с ярко выраженным потребительским эгоизмом — лишь как на средства передвижения, то в Риме все иначе.

Длительный тест VW Touareg Hybrid: разбираемся, зачем нужны экологически чистые внедорожники.

Гибридные автомобили пока еще редкие гости на российской земле. Активно гибридами в России торгуют лишь Toyota и Lexus, и то, с о-о-очень большими оговорками. А уж количество внедорожников с «экологически чистыми» силовыми установками на нашем рынке и вовсе можно пересчитать по пальцам одной руки: Lexus RX450h, Cadillac Escalade, Porsche Cayenne S Hybrid и соплатформенный VW Touareg Hybrid.

Причем «Фольксваген» раздумывал над российским дебютом своего гибрида очень долго – дилеры начали принимать заказы на гибридный «Туарег» лишь в минувшем ноябре, спустя год после вывода на наш рынок обычных версий внедорожника. И вот через пару месяцев после презентации VW Touareg Hybrid один такой «чистюля» прописался на месяц в нашем «Гараже».

Более 30 тысяч проданных автомобилей с уверенностью позволяют говорить о том, что Volkswagen Tiguan прочно вписался в компанию компактных кроссоверов, которая стремительно набирает обороты на российском рынке. Появившись в 2007 году «Тигуан», конечно, еще не постарел, но уже созрел для легкой «подтяжки лица» и небольшой модернизации матчасти.

Пластику выполнили по образу и подобию нового поколения внедорожника VW Touareg. Черненая оптика с горящими «подковами» дневных светодиодов и вытянутая решетка радиатора, рассеченная горизонтальными хромированными поперечинами – все это уже присутствует на других моделях Volkswagen. Передний бампер тоже новый, задний решили оставить прежний, изменив лишь фонари, которые как две капли похожи на аналогичные… правильно, у «Туарега».

Рестайлинговый Tiguan получил свежее лицо и новые моторы... Хочешь узнать о немецких автомобилях – поезжай в Германию и зайди в любое кафе. Лучше, конечно, в традиционную пивную или «сидорную», но сгодится даже заведение для туристов в подвале гостиницы. Здесь все работает. Нет и тени того, что могло бы ощущаться как отсутствие пользы.

Официанты – чтобы приносить еду. Повара – чтобы готовить. Столы – чтобы за ними есть. Это удивительно. Во Франции официант вас ненавидит, в России презирает, в Англии не замечает. В Германии он настолько погружен в работу, что остался бы незамеченным, если бы не успевал еще и шутить, добавляя вам хорошего настроения (и это тоже его работа). Смысл французской кухни в том, чтобы унизить другие народы. Итальянская еда радует только итальянцев. В России все блюда – закуска. В Германии кулинария существует, чтобы поесть и оказаться сытым. С другой стороны, после тест-драйва в любой старой европейской стране ты помнишь, что сначала слушал в машине радио, а потом тебе стало скучно. Но только не в Германии. Здесь ты постоянно пребываешь в нетерпеливом ожидании чуда.

Олег Калаушин, журналист, 42 года, водительский стаж 23 года, ездит на Renaul Logan

«Бюджетники». Они возглавляют списки продаж, ими гордятся компании, их производящие, их обожает народ. Чем не повод, чтобы собрать всех вместе и отправиться на них в пробег! В очередной, уже ставший традиционным, пробег по Карелии

УЧАСТНИКИ ТЕСТА
Lada Granta от 229000 р.
Renault Logan от 338000 р.

Volkswagen Polo Sedan от 424700 р.
Hyundai Solaris от 443000 р.
Kia Rio от 469900 р.