Volkswagen Golf родоначальник целого класса автомобилей и самый продаваемый автомобиль в Европе. За 38 лет существования было выпущено 6 поколений, которые разошлись тиражом почти в 30 млн штук!

Выпуская новое поколение «Гольфа», компания Volkswagen должна сделать не просто хороший автомобиль, а настоящего лидера класса, который будет гордо нести звание родоначальника. И если раньше своих конкурентов Golf клал на лопатки в два счета, то теперь бороться с возрастающей толпой моделей в классе имени самого себя «Фольксвагену» становится все труднее.

VW на недавнем Парижском автобьеннале почти полностью отдал свой огромный стенд во власть легиона Golf VII, и все же только под вечер второго пресс-дня мне удалось, не тратя время на стояние в очереди, проникнуть в салон главной новинки компании из Вольфсбурга. Среди оккупировавших передние и задние сиденья Golf VII легко угадывались представители конкурирующих фирм. Злорадные усмешки на лицах? Не заметил. Озабоченность – да. Профессионалы, они поняли все и сразу.

«Дети цветов», гибриды VW Touareg и Lexus RX 450h, сошлись в словесном поединке, не стесняясь в выражениях... Машины становятся ближе к природе. Раньше они питались только бензином, сейчас уже электричеством и спиртом. Завтра перейдут на картофель.

Это явный знак того, что рано или поздно автомобили превратятся в людей. Говорить они уже умеют. Что может быть более человечным, чем употреблять спирт, разговаривать и заедать это дело какой-нибудь кукурузой? Венец технического прогресса – вовсе не космический корабль. Тарковский был прав: человеку не нужен космос, человеку нужен человек.

Русская деревня мертва. В этом уверено большинство россиян. Между тем сельскохозяйственное производство растет, а Россия становится все более весомым игроком на международном продовольственном рынке. Растут и продажи пикапов. Наша поездка на четырех пикапах в Тверскую область должна была дать ответ на вопрос: «Есть ли жизнь на селе?»

Говорят, демографическая ситуация в России стала улучшаться. Возможно, это и так. По крайней мере, мини-вэнов на улицах стало больше, и, сдается нам, это как-то взаимосвязано.

Олег Калаушин, журналист, 43 года, водительский стаж 24 года, ездит на Renault Logan.

Volkswagen Amarok — яркий представитель пикапов «новой волны». С нормальным интерьером, легковыми усилиями на органах управления и приличным уровнем комфорта. Но и Amarok не идеален. Среди его основных недостатков: подключаемый полный привод (отличная возможность пощекотать нервы зимой), слабая тяга на низах, тугое сцепление, ненадёжность механической коробки передач в ранних сериях. Чувствуете, что общего между всем вышеперечисленным?

Правильно, все беды Амарока — от его трансмиссии. Шестиступенчатая «механика» не позволяла уверенно двигаться по заснеженным трассам, требовала определённых навыков в управлении, а также отличалась не лучшим здоровьем на машинах первых годов выпуска. Лишённый этих недостатков «автоматический» Amarok уже вовсю продавался в Европе. Теперь настало время российской премьеры.

К моменту выхода на российский рынок «заряженного» Ford Focus ST конкурентов у него будет немало: к осени до нашего рынка доберется новая трехдверка Opel Astra OPC, а уже сейчас неплохо продаются модели Renault Megane RS, Seat Leon FR, Skoda Octavia RS и, конечно же, VW Golf GTI – родоначальник жанра быстрых хэтчбеков. «Мотор» выбрал из этой компании два самых близких к «Фокусу» по мощности, но разных по духу «хот-хэтча», и разобрался в идеологии каждого из них.

Renault Megane RS и VW Golf GTI 35 Edition. Два диаметрально противоположных взгляда на «заряженные» хэтчбеки. Юбилейная версия VW Golf GTI – это 235 лошадиных сил, снятых с двухлитрового турбомотора, роботизированная преселективная трансмиссия DSG и… удивительно невзрачная внешность. Скучная, до зубовного скрежета.

Компания VW решила уничтожить понятие «пикап», решительно обновив комплектацию Highline для Amarok... Мне предложили протестировать новую комплектацию Amarok, которая полностью дискредитирует всю хлипкую грузовую культуру, успевшую сложиться у нас в стране за годы продаж Mazda BT-50 и Mitsubishi L200.

Обычно россияне покупали пикапы для хозяйственных нужд или чтобы отвезти пару удочек от Арбата до Серебряного Бора. Но в любом случае из-за бедности, потому что не хватало денег на Hummer. В целом за это время успел даже сложиться имидж парня из пикапа, который можно описать примерно следующими словами: «непонятно кто, но точно не олигарх и не чиновник». Но тут пришел VW и все сломал.

Touareg Hybrid ест 15 литров на сотню, а его батарея имеет запас электричества, эквивалентный 200 мл бензина... Я сижу в гибридном VW Touareg, и это значит, что я никому не интересен. Первые гибриды вызывали хоть какие-то вопросы у публики.

Зачем тестировать машину, о которой уже написали все автомобильные и неавтомобильные издания?

Ответ: потому что VW Tiguan заслуживает постоянного внимания к себе. Модель существует уже пять лет и не спешит меняться (небольшие корректировки не в счет).Если компании VW не пришлось существенно обновлять Тигуан – значит, в этом не было потребности. Если нет потребности - значит, машину покупают и так. Если машину покупают – значит, она хорошая. А если она хорошая – почему бы лишний раз не написать о ней?!
 
Внешне автомобиль никогда не выделялся из толпы яркостью. Но скучным дизайн тоже никогда не будет – он из тех, что называются «на все времена». Этакая добротная классика со вкусом. Первые впечатления напоминают о Туареге, Тигуан смотрится как младший брат. По сути, так оно и есть – отпрыск семейства Volkswagen всем видом показывает стремление быть почти таким же удобным, маневренным и качественным, как старший брат. И, конечно же, дешевле.