Новый (а скорее, обновленный) Passat был представлен в 2010 году. Для российского рынка модель презентовали 14 мая 2011.

Автомобиль удерживает за собой звание одного из самых популярных седанов, ведь за его всю историю было продано свыше 15 миллионов экземпляров. Распространенность машины объясняется не только грамотными PR-ходами компании. Passat всегда был простым и надежным немецким седаном, не имеющим ни кричащей внешности, ни такого же кричащего ценника. В последнем, седьмом поколении, однако, есть вещи, заставляющие многих задуматься перед покупкой машины. А, точнее, задуматься заставляет отсутствие серьезных изменений: все, что сделали Volkswagen – собрали остатки других своих машин, сделали Passat B7 и разрекламировали его как «принципиально новую модель». Но факт остается фактом: платформа автомобиля осталась старой, а коробка передач и двигатель были взяты от уже существующих моделей. Чтобы завуалировать лень своих инженеров, дизайнеры разработали новый облик машины, в результате чего Volkswagen Passat 2011 стал больше походить на Phaeton. При всем внешнем сходстве со своим более люксовым и дорогим старшим братом, цена на автомобиль остался «Пассатовской». На что же приходится рассчитывать, покупая новое поколение B7?

Громогласное «премиум» на пресс-конференции произносилось часто, как слово-паразит. Звучало примерно так: «обновлённые премиум-фары премиум-седана Volkswagen Passat CC-премиум сделали из машины настоящий премиум-продукт. Также «премиальности» добавил складной фаркоп!». Премиум, премиум, премиум. Ещё немного, и у меня появится аллергия на него!

Обошлось без супрастина — пресс-конференция, рискну предположить, получилась самой короткой за новейшую историю автомобилестроения. Пиарщик Фольксвагена позаклинал журналистов минут пять своим «премиумом», рассказал о маршруте тест-драйва по лазурному побережью — и отпустил. Неужто нет поводов для обстоятельного разговора?

Во время фотосессии на продуваемом всеми ветрами летном поле аэроклуба ДОСААФ мы почувствовали себя полярниками на дрейфующей в океане праздника льдине рабочих будней.

День первый: корпоратив
Представьте, что вам выпала честь оказаться на корпоративе федерального министерства. Неплохо! На такое мероприятие неплохо бы прикатить на солидном автомобиле. Кто в нашей компании самый серьезный? Безусловно, Volkswagen Jetta! Если хэтчбеки Polo и Golf с дизайном Вальтера да Сильвы кажутся, на мой вкус, скучноватыми, то «Джетте» такая серьезность к лицу. В моем дворе с недавних пор поселился белый седан VW, и я долгое время считал, что это Passat B7. А оказалось – Jetta. Моя девушка и вовсе приняла VW за Audi. А этот шоколадный цвет — последний писк сезона!

Ищем порох в пороховницах юбилейного VW Golf GTI 35

Тридцать пять лет – серьезный возраст для любой модели. И мало кто в автомобильном мире может похвастать тем, что у него в гамме есть даже не модель, а всего лишь модификация, которая без перерыва выпускается столько лет.

А вот Volkswagen может. И хотя GTI действительно является лишь «подогретым «Гольфом», три буквы в его названия для любого автофаната говорят о многом. Дело в том, что именно Golf GTI в далеком 1976 году стал родоначальником целого класса недорогих переднеприводных хэтчбеков с форсированным мотором и более жесткой подвеской, которые на извилистой дороге могли задать трепку многим спорткарам.

Ружье в руках водителя пикапа всегда выглядит больше, чем оно есть на самом деле. Но не все стволы во всех грузовичках смотрятся одинаково длинными... Если когда-либо мне понадобится пикап, я куплю Nissan Navara или Dodge Ram. Но поскольку первый вариант дорог, а второй – очень дорог, я покупки пока избегаю...

Тем не менее выбор на рынке гораздо шире. И почему бы не сравнить, к примеру, VW с Toyota? Нет, это бредовая идея: оба автомобиля никуда не годятся. У Amarok нет автоматической трансмиссии, и уже поэтому он бесполезен. Водителю пикапа жизненно необходимо иметь свободной одну руку. Чтобы стрелять. Не знаю, с чего я так решил, но это не обсуждается. Если ты не намерен стрелять, езди на минивэне. С HiLux вроде все в порядке, он бывает на «автомате», но в нем как-то сразу чувствуешь себя дачником и, даже отправившись на войну, через некоторое время оказываешься в огороде поливающим помидоры или на строительном рынке с кузовом, полным шифера. Cравнивать эти два грузовика – идея жалкая и бессмысленная, но придется. Мы не можем оставить без внимания новичков российского рынка пикапов.

Похожее в жизни редакции уже случалось. Был пробег вокруг Ладоги, были кроссоверы, да и люди те же. И все же кое-что поменялось. Теперь не зима, а весна. Кроссоверов не четыре, а пять. Да и машины значительно больше и дороже тех, что были

Участники теста
1) Volkswagen Touareg
2) Nissan Murano
3) Hyundai ix55

4) Mercedes-Benz M-class
5) BMW X5

Hyundai Solaris, Renault Logan и VW Polo Sedan. Самые популярные машины нашей страны собрались вместе на заброшенном молокозаводе, чтобы в честном поединке выяснить, кто из них больше других достоин царствовать на Руси.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ
Можно долго спорить о том, лучше ли становится наша жизнь в XXI веке или нет. Действительно, терроризм, локальные войны, «цветные» революции, природные катаклизмы, техногенные катастрофы и финансовый кризис заставляют усомниться в безоблачности нашего настоящего. Но существуют пусть и мелочи, которые, однако, позволяют смотреть на мир с позитивом. Одна из них – дизайн бюджетных автомобилей. Раньше автомобильная жизнь небогатого человека сводилась к невеселому выбору между «букашками» вроде Daewoo Matiz и продуктами еще советского автопрома. Но теперь, к счастью рабочих, крестьян и служащих, появились Hyundai Solaris и VW Polo Sedan. Озорной Solaris, похожий на пришельца-арахнида из фильма «Звездный десант», будто прилетел к нам с другой планеты. Никогда еще бюджетный автомобиль не был столь привлекателен! А ведь оказавшийся у нас на тесте Hyundai был оснащен по минимуму. Черные зеркала, ручки дверей, черные вставки в бампере на месте отсутствующих «противотуманок», штампованные колеса. А теперь только представьте, каковы более дорогие версии!

Карелия. В Карелии здорово! И именно поэтому свой, уже третий по счету, пробег мы организовываем именно по ней. Но если в первые разы мы рисковали соваться туда на кроссоверах, то на сей раз посетить этот красивейший уголок нашей Родины мы решили на машинах «попроще» — на седанах бизнес-класса

Участники теста
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0
Citroen C5 1.6 THT

Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Citroen Berlingo. Цена: 716 000 р. В продаже: с 2010 г.
VW Caddy Kombi. Цена: 735 900 р. В продаже: с 2010 г.

В преддверии дачного сезона волей-неволей начинаешь обращать внимание на «каблучки». Эх, сколько же добра можно перевезти на этих пони! Но что предпочесть? «Немца» или же «француза»? Одни славятся практичностью, другие — вниманием к мелочам. Этим вопросом задались и мы

Тест-пилоты
Олег Калаушин, 41 год, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль - Renault Logan

Игорь Кузнецов, 49 лет, автомобильный журналист, опыт вождения 32 года, личный автомобиль - Skoda Yeti

Lexus RX300
Выпускается с 2003 года.
Комплектуется двумя типами двигателей - бензиновыми V6, 3,0 и 3,3 л мощностью 150 и 169 кВт, передним или полным приводом, автоматической трансмиссией.
Варианты для российского рынка - только с полным приводом и двигателем 3,0 л. Пневмоподвеска с регулированием дорожного просвета в комплектациях R2 и R3.
Цена - от $54 900 (комплектация R1) до $63 400 (R3). Цена в указанной комплектации - $63 400.
Volkswagen  Touareg V6 3,2
Выпускается с 2002 года.
Варианты исполнения: бензиновые двигатели - V6 и V8, 3,2 и 4,2 л, 162 и 228 кВт; пяти- и десятицилиндровый турбодизели - 2,5 и 5,0 л, 128 и 228 кВт. Постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом. Механическая или автоматическая коробка передач.