Ажиотаж вокруг новых Дастеров навевает мысли о странах вроде Узбекистана или Ирана: там очереди за Daewoo и Iran Khodro стоят годами просто потому, что местное правительство не пускает чужеземные марки, поддерживая «своих» ввозными пошлинами. Но у нас Renault Duster выбирают не по приказу, а «по любви». Портал Kolesa.Ru испытал новый автомобиль, решившись отыскать причину народной тяги к «народному» кроссоверу.

Портал Kolesa.ru продолжает изучать возможности самого доступного кроссовера российского рынка. Оценив поведение нового Renault Duster в городских условиях, обозреватель портала решил задать ему задачку посложнее и отправил автомобиль туда, где не ступало колесо легковушки, а дорога имела статус проезжей части лишь формально.

«4х4 для всех!» - так звучит рекламный слоган Рено Дастер. И глядя в прайс-лист кроссовера, в коем-то веке, эта реклама выглядит правдивой. С 4х4 всё понятно: только пять из тринадцати исполнений имеют привод на переднюю ось. Все остальные -  полноприводные.

Портал Kolesa.ru решил столкнуть нос к носу два, на первый взгляд, непохожих друг на друга автомобиля, имеющих, однако, очень много общего. И в очередной раз убедился, что внешность, зачастую, бывает обманчивой.

Потенциальные покупатели Рено Сандеро Степвэй с малой долей вероятности обратят взор на компактный чешский хэтчбек – красивый, стильный, но городской автомобиль. Фабия, в отличие от Сандеро Степвэй, не хвастается ни большим дорожным просветом, ни кроссоверной внешностью. Да ещё и двигатель у Шкоды какой-то смешной – 3 цилиндра и 1.2 литра объема. Но не всё так однозначно.

Renault Sandero 1.6 Prestige АКПП
Общий пробег — 15 000 км
Пробег с момента начала теста — 13 700 км

Позади 13 700 километров и чуть больше восьми месяцев эксплуатации. Пришла пора прощаться, но, прежде чем это сделать, мы решили подытожить нашу совместную с Сандеро жизнь. Итак, за всё это время «Сандер» нас ни разу не подвёл, с удовольствием возил нас по разухабистым дорогам и бездорожью, беспроблемно брал на борт по пять упитанных человек с грузом за раз, с полпинка заводился в морозы. Какое же просится резюме? Сандеро – добротный автомобиль для глубинки – дешёвый, простой, но немного антигуманный.

Конструкция Renault Kangoo, его эргономичность, универсальность и практичность в очередной раз доказывает, что французская марка знает о производстве коммерческого транспорта все.

Если кому и было под силу сделать эталонный «каблук», то это компании Renault. Однако путь «Кенгуру» к сегодняшнему совершенству был тернист. В отличие от фургона Traffic, который с 80-х годов прошлого столетия не терял места в ряду самых популярных коммерческих авто благодаря бездонности, Kangoo за последние три поколения набрал значительное количество очков, став привлекательным и почти вдвое более объемным (по крайней мере визуально).

Выращенный специально для России в генетических лабораториях Сеула Hyundai Solaris появился на рынке только в самом начале 2011 года. А Renault Logan уже более пяти лет с успехом покоряет сердца российских садоводов и бывших владельцев отечественных автомобилей. Портал Kolesa.Ru свел нос к носу самую популярную иномарку 1-го квартала 2011 года с ее самым амбициозным конкурентом. На нашем тесте московский француз против питерского корейца.

Выглядит на все пять
Казалось бы, какой смысл их сравнивать?! Logan начали продавать в России с середины 2005 года, а румынские дороги, кишащие сегодня «Дачами-Логан», встретили угловатые седанчики годом раньше. Solaris новинка из новинок - можно сказать, краска застыть не успела.

Как быть, когда нужно сравнить много автомобилей, а взять их все и сразу не получается? Правильно: нужно взять по одному из тех, чью платформу разделили сразу несколько машин. А как добиться объективности материала? Верно: отправить все машины на полигон. Так, собственно, мы и поступили, когда решили сравнить кроссоверы. Взяли по одному самому яркому представителю и отправились на них в Карелию, где дороги почище любого полигона будут.

Участники теста:
Hyundai ix35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Экоцентр «Сокольники». Для презентации электромобилей лучше места не придумать. Оазис свежести и прохлады. Зелень, птиц щебетанье, мамаши с колясками, велосипедисты… В общем, рай. Здесь Renault продемонстрировала две электрические разработки, которые скоро появятся на конвейере, – пятиместный седан Fluence Z.E. и коммерческий фургон Kangoo Z.E. Но те машины, на которых удалось поездить, были предсерийными…


Z.E. расшифровывается как – Zero Emission, то есть – нулевые выбросы.

Дальнобойность на одной зарядке у Fluence Z.E в смешанном режиме NEDC – 185 километров, у Kangoo Z.E. – 170

Максим Федоров, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 8 лет, личный автомобиль - Ford Focus II
Этой зимой погода преподнесла нам очередной сюрприз: в Москве оттепель, а в Узбекистане мороз под минус десять и снег. Природный феномен! Но нас интересовал другой феномен — автомобильный, под именем Renault Duster, для знакомства с которым мы и отправились в бывшую «хлопковую» республику СССР

Renault Duster. Цена: от 449 000 р. В продаже: с марта 2012 г.

«Дастер» еще не поступил в продажу, но вокруг модели уже возник нездоровый ажиотаж. Столичные дилеры пугают годовыми очередями, предлагая ускорить поставку машины при внесении предоплаты в сотню тысяч рублей. А покупатели из регионов жалуются, что местные автосалоны устанавливают произвольные наценки на новинку, и управы на них не найти: не хочешь брать машину по завышенной цене, не бери. Чем же хорош новый «бюджетник» Renault, раз его продавцы ведут себя так, словно вновь настали времена тотального дефицита и машину можно достать только по блату? На то, чтобы разобраться с этим феноменом, у нас были два дня и два «Дастера» из первых партий, выпущенных заводом «Автофрамос»: оба с полным приводом, 6‑ступенчатой «механикой» и бензиновыми моторами объемом 1,6 и 2,0 литра (102 и 135 л.с.).

Не нужно заглядывать в статистику продаж, чтобы понять: Hyundai Solaris и Renault Logan крайне популярны в России. Достаточно окинуть взглядом транспортный поток — доступные седаны буквально наводнили улицы наших городов. Но не отстают и хэтчбеки — становится всё больше пятидверных «Солярисов», да и Sandero неожиданно прибавил, в январе взлетев разом с 14-й на 7-ю строчку «хит-парада». Так что же лучше — проверенная временем модель или невероятно успешный новичок? Дуэль, только дуэль!

Итак, два пятидверных хэтчбека российского производства с бензиновыми двигателями объёмом 1,6 литра и четырёхдиапазонными «автоматами». Одного поля ягоды? Снаружи и не скажешь! Вроде бы оба в максимально возможных комплектациях, но до чего же разное восприятие. Серый Sandero — простачок, в его облике буквально всё кричит: «Функциональность прежде всего, ничего лишнего!». Solaris же, напротив, франт — яркий «помадный» окрас, залихватская подоконная линия, щёгольские 16-дюймовые (!) колёса. Даже те, кому не по душе откровенно «азиатская» мордашка Hyundai, наверняка обратят на него больше внимания.