Пятидверный Renault Megane появился на свет. В сравнительном тесте с участием VW Golf, освеженной Skoda Octavia и Toyota Auris он должен показать, на что он способен.

Новый Golf находится на гребне волны успеха. Ведь, похоже, и шестое поколение умельца родом из Вольфсбурга, покоряющего все дороги, пока никто не смог победить. В первых двух сравнительных тестах издания Auto Zeitung немцу удалось доказать свою конкурентоспособность.

Теперь Renault выпускает в бой совершенно новый Megane. Третье поколение компактной модели француза по своим способностям во многом превосходит своего предшественника. Более того, новый Megane может похвастать гораздо лучшим качеством и менее противоречивой философией дизайна.

СРАВНИВАЕМ КОМПАКТНЫЕ СЕДАНЫ НИЖНЕГО СРЕДНЕГО КЛАССА
"Автомобиль не выбирают только холодным разумом. Здесь брак гораздо чаще совершается по любви, нежели по расчету. Хотя, может, в ней и есть высший расчет..."
Секрет популярности седанов компактного класса у обеспеченных россиян, очевидно, в удачном сочетании представительной внешности с практичностью и умеренной ценой. Все, что меньше - непрестижно, все, что больше - хорошо, но дорого. В ценовом диапазоне 8-12 тыс. долл. за кошельки покупателей сражаются в основном "корейцы". "Европейцы" и "японцы" подороже - именно они приняли участие в нашем тесте: " Опель Астра" ($14 580), " Форд Фокус" ($17 530), " Фольксваген Бора" ($17 490), " Шкода Октавия" ($16 170), " Рено Меган" ($14 900), " Мицубиси Каризма" ($14 490). Подобрали машины с 1,6-литровыми бензиновыми моторами и механическими коробками передач. Комплектации - базовые или близкие к ним; лишь "Фокус" оказался в "топовом" исполнении "Гиа" - более доступный обойдется в $14 900. Еще одно исключение - "Октавия" с кузовом хэтчбек; ей сделали поблажку за внешнее сходство с седаном.

ГЛОБАЛИЗАЦИЯ СТИРАЕТГРАНИЦЫ,ОДНАКО НАЦИОНАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ У АВТОМОБИЛЕЙ РАЗНЫХ МАРОК СОХРАНЯЮТСЯ. В ЭТОМ "АВТОПИЛОТ" УБЕДИЛСЯ НА ПРИМЕРЕ ТРЕХ СЕДАНОВ ПОПУЛЯРНОГО КЛАССА "C": TOYOTA COROLLA, VOLKSWAGEN BORA И RENAULT MEGANE CLASSIC.

Есть люди, для которых происхождение автомобиля имеет решающее значение. Один считает, что все автомобили делятся на японские и плохие. Для другого "немецкий" -- синоним "качественного". Третий убежден, что и по шарму, и по удовольствию от управления никто не сравнится с "французами". Четвертый... Впрочем, достаточно и трех. По крайней мере, в классе "С" на нашем рынке именно японские, немецкие и французские марки предлагают и продают больше всего автомобилей. И, в частности, с традиционно любимым нашим народом кузовом "седан". Выяснить, в чем же заключаются национальные особенности, мы решили на примере трех представителей марок, которые входят в число лидеров так называемого "гольф-класса": Toyota Corolla нового поколения, Volkswagen Bora и Renault Megane Classic. Все выбранные модели оснащены 1,6-литровым бензиновым двигателем и механической трансмиссией.

МАЛО КТО РЕШАЕТСЯ ПОСЯГНУТЬ НА СВЯТОЕ -- ДЛЯ КЛАССА "Е" СТАНДАРТОМ ОСТАЕТСЯ КЛАССИЧЕСКИЙ СЕДАН. ИСКЛЮЧЕНИЙ ПОКА ТОЛЬКО ДВА: RENAULT VEL SATIS И OPEL SIGNUM.

Кто больше устал от привычного облика автомобиля -- автопроизводители или покупатели? Первым приходится ломать голову над тем, как выделиться на фоне коллег-соперников, которые покупают не только детали, но порой и целые агрегаты у тех же самых поставщиков. А даже если и у разных, то вписанные в очевидно нужные, но чудовищно узкие рамки стандартов экологии и безопасности. Потребители делают вид, что этого сходства не замечают, выискивая миллиметры разницы в ширине салона и десятые доли литров в расходе топлива. Или не ищут, а покупают ту машину, которая "просто нравится". Чтобы добиться этого самого "нравится", можно оттачивать традиционные решения, доводя их до идеала. А можно попробовать поэкспериментировать с тем, на что обычно покушаться не принято, -- с имиджем, который складывался десятилетиями.

Машины эти изначально были адресованы  в первую очередь людям, ведущим активный образ жизни, — путешествия всей семьей, загородные пикники, поездки на дачу, да мало ли что еще...

Слой таких потребителей только начинает формироваться, и минивэны пока чаще приобретаются для служебного пользования. Но интерес к этим автомобилям со стороны глав семейств и домочадцев (жен, детей, бабушек и дедушек и т.д.) уже просыпается, и потому настало время познакомиться с минивэнами поближе. А чтобы составить более точное представление о том, на что способны такие машины, мы подобрали три совершенно непохожие, относящиеся к разным «весовым категориям» модели.

Может возникнуть вопрос: как в эту компанию попал Renault Megane Scenic? И по каким вообще критериям автомобиль можно отнести к категории минвэнов? На наш взгляд, машины такого типа объединяют три общие черты — однообъемная либо полукапотная компоновка, более вертикальная, по сравнению с легковыми автомобилями, посадка водителя и пассажиров, а также богатые возможности трансформации салона.

Отобранная нами троица как раз и отвечает всем этим качествам.

Дожили: теперь не только в провинциях, но и в самой Белокаменной продукцию Волжского автогиганта вновь стали считать машинами. А как же иначе! На дворе кризис, в карманах у многих вновь звенит, а не шелестит, как прежде, и вдруг такой подарок: премьер-министр пообещал субсидировать кредит всем, кто купит новый отечественный автомобиль ценой до 350 000 рублей

Участники теста

Lada Kalina
Skoda Fabia
Renault Logan
Fiat Albea
Kia Spectra
Hyundai Accent

Не исключено, что изменившаяся ситуация заставит вновь с интересом взглянуть на модели не очень модные, но практичные. Франко-итальянскую антикризисную группу во главе с обновленным «Символом» собрал Сергей Воскресенский. Фото: Георгий Садков.

Renault Symbol 1,4 л, 98 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Privilege, 466 275 руб.

FIAT Albea 1,4 л, 77 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация Comfort, опции, 395 000 руб.

Peugeot 206 Sedan 1,4 л, 75 л.с., 5-ступенчатая механика, комплектация ХТ, 408 000 руб.

Эти народные седаны идеологически сформировались в 1990-е. Мы привыкли критиковать их незамысловатую внешность, акцентировать внимание на несоразмерно больших багажниках, скептически взирать на слишком рациональный интерьер. И уж точно знаем, что термин «высокие технологии» при оценке их конструкции неуместен. Да и демонстрируемые ими парадные цифры далеки от рекордных.