Максим Федоров, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 8 лет, личный автомобиль - Ford Focus II Этой зимой погода преподнесла нам очередной сюрприз: в Москве оттепель, а в Узбекистане мороз под минус десять и снег. Природный феномен! Но нас интересовал другой феномен — автомобильный, под именем Renault Duster, для знакомства с которым мы и отправились в бывшую «хлопковую» республику СССР
Renault Duster. Цена: от 449 000 р. В продаже: с марта 2012 г.
«Дастер» еще не поступил в продажу, но вокруг модели уже возник нездоровый ажиотаж. Столичные дилеры пугают годовыми очередями, предлагая ускорить поставку машины при внесении предоплаты в сотню тысяч рублей. А покупатели из регионов жалуются, что местные автосалоны устанавливают произвольные наценки на новинку, и управы на них не найти: не хочешь брать машину по завышенной цене, не бери. Чем же хорош новый «бюджетник» Renault, раз его продавцы ведут себя так, словно вновь настали времена тотального дефицита и машину можно достать только по блату? На то, чтобы разобраться с этим феноменом, у нас были два дня и два «Дастера» из первых партий, выпущенных заводом «Автофрамос»: оба с полным приводом, 6‑ступенчатой «механикой» и бензиновыми моторами объемом 1,6 и 2,0 литра (102 и 135 л.с.).
Снаружи российский Renault Duster практически не отличим от румынского аналога под маркой Dacia: иная облицовка радиатора да хромированная накладка на двери багажника — вот и вся разница. Но в салоне различий гораздо больше: новая передняя панель с двухдиновой магнитолой и удобными полочками для поклажи, кнопки электростеклоподъемников на дверях... У «Дакии» интерьер смотрится гораздо беднее! Как нам сказали в Renault, фокус-группы россиян, опрошенные за несколько лет до запуска производства кроссовера в Москве, единогласно «приговорили» старое торпедо «Дастера» к замене. По их мнению, кроссовер, пусть и бюджетный, внутри должен выглядеть более презентабельно, а не копировать «Логан». А вот к внешности автомобиля претензий у россиян не было — разве что хрому попросили добавить. Любопытно, что в своих пожеланиях мы оказались близки к… латиноамериканцам: точно такие же изменения получил Renault Duster, выпускаемый в Бразилии.
[i] Внутри русско-бразильский «Дастер» выглядит гораздо презентабельнее румынского[/i]
Однако себя не обманешь: несмотря на все переделки, «Дастер» так и остался «бюджетником». Даже на кроссоверах в максимальной комплектации с дерматиново-кожаными сиденьями пластик отделки такой же дешевый и гулкий, а шумоизоляция такая же слабая, как и в самом простецком «Логане». И это при цене машины в 600 с лишним тысяч! Есть претензии и к эргономике. Например, кнопки включения подогрева сидений мало того что лишены всякой индикации, но и находятся в таком месте (между дверью и подушкой кресла), что сразу не найдешь. Джойстик электропривода зеркал конструкторы также расположили неудачно — под рычагом стояночного тормоза.
Узбекские ПДД, запрещающие включать фары в светлое время суток (здесь дотемна ездят без света, а потом сразу врубают дальний), выявили еще один эргономический прокол: положение регуляторов микроклимата можно различить только при работающей подсветке, иначе о том, какой режим обдува сейчас задействован, остается только догадываться. При этом сам обдув работает неважно: чтобы стекла не запотевали, а ноги не мерзли (в особенности левая водительская), приходилось ставить температуру печки на максимум, переключая вентилятор на вторую скорость. Ну а перегруженные подрулевые переключатели или штатная магнитола, у которой центральный регулятор отвечает не за громкость, а за настройку частоты радиостанции — это даже не недостатки, а «фамильные» особенности автомобилей Renault.
Но прохватив на «Дастере» по узбекским дорогам, я был готов простить ему все вышеперечисленные минусы. Ровное дорожное полотно по пути из Ташкента в Самарканд внезапно кончилось: впереди замаячили ямы, но тормозить на скользком асфальте было и поздно, и опасно. Единственное верное решение — проходить ямы ходом. Я приготовился ощутить жесткий удар и уже смирился с мыслью о возможной замене колеса и даже вызове технички. Однако, к моему удивлению, кроссовер с легкостью перемахнул выбоины, отозвавшись упругим «бумсом» без какого-либо намека на пробой подвески. Оставшийся путь я тормозил перед ямами только в тех случаях, когда нужно было объехать машины аборигенов, неспешно штурмующих неровности по замысловатой синусоиде.
[i]Приборы информативны, но от пиктограмм рябит в глазах[/i]
Организаторы теста предусмотрели участок в горах, где можно было оценить проходимость «Дастера» в условиях бездорожья, однако от его прохождения пришлось отказаться из-за схода снежной лавины. Зато нам удалось вдоволь порезвиться в местном карьере, напоминавшем уменьшенную копию Гранд-Каньона. Благодаря небольшим свесам, 21‑сантиметровому дорожному просвету и штатной стальной защите моторного отсека мы безбоязненно штурмовали россыпи камней. При этом даже не понадобилось подключать полный привод: в отсутствие понижающего ряда в трансмиссии первую передачу сделали «короткой» — на ней машина тянет как трактор! Ожидаемый минус сближенного ряда чисел в коробке — необходимость частого переключения передач при езде в городском трафике. Впрочем, делать это не в тягость, благо избирательность и четкость работы 6‑ступенчатой МКП хороши.
[i] Полный привод активируется на скорости до 80 км/ч[/i]
Среди покупателей Renault Duster найдется немало тех, кому полный привод не нужен. Такая машина не только на 50 000 руб. дешевле, но и практичнее: при отсутствии колесного редуктора пол багажника опущен ниже, а его полезный объем увеличен до 475 литров против 408 литров у полноприводного кроссовера. Правда, вместо «многорычажки» версия 2WD оснащена более простой полунезависимой задней подвеской, и как отразится такая метаморфоза на управляемости, приходится только гадать. Надеемся, что отразится несильно, поскольку для своей цены полноприводной «Дастер» едет очень неплохо. Руль с гидроусилителем, хоть и не обладает высокой чувствительностью, позволяет ехать по скоростной трассе не напрягаясь. В городе усилие на руле кажется слегка завышенным, но неудобств это не доставляет. Кроссовер приятно удивил динамикой разгона, причем субъективно машина с 1,6‑литровым агрегатом, несмотря на проигрыш в 33 л. с., практически не уступает 2,0‑литровой версии.
Но в общем и целом в «Дастере» нет ничего феноменального. Это добротная машина за адекватные деньги. Причем последнее утверждение никоим образом не относится к «топовым» версиям новинки. Лично для себя я уже вывел формулу «идеального» Renault Duster: это автомобиль в базовой комплектации (с практичными не окрашенными бамперами) с мотором 1.6 и передним приводом за 449 000 руб. — он оправдывает свою цену до последней копейки. Огорчает лишь то, что в «базе» нет электростеклоподъемников и центрального замка, причем их не заказать даже за доплату. Для чего так сделано — понятно: французам выгоднее продавать более дорогие комплектации, используя в рекламе эффектную цену базовой версии.
И этот ход сработал: от желающих записаться в очередь на «Дастер» нет отбоя! Дилеры стращают покупателей дефицитом и долгими сроками поставки, вынуждая их соглашаться на кабальные условия (внесение внушительной предоплаты, заказ допоборудования и т. п.), лишь бы поскорей получить машину. Компания Renault в свою очередь надеется удовлетворить спрос по максимуму: под выпуск бюджетного кроссовера будет отдана половина мощностей столичного «Автофрамоса», а это 80 000 машин в год! Более того, с лета французы планируют увеличить объемы выпуска машин в Москве еще на 10%. Так что «Дастеров» должно хватить на всех. А через год-другой, когда ажиотаж утихнет, появится и вожделенная многими россиянами версия с полным приводом и автоматом. Вот только по цене это будет уже совсем не «бюджетник».
Back in USSR Прилетев в Узбекистан, я словно вернулся в прошлое. Милиционеры в шинелях, обветшалая советская застройка и однообразный поток автомобилей. Только вместо «Жигулей» и «Волг» на узбекских дорогах (судя по качеству, также построенных еще во времена СССР) доминируют «Матизы» и «Нексии». Неудивительно, что мы на новеньких, только сошедших с конвейера завода «Автофрамос» кроссоверах Renault Duster произвели здесь настоящий фурор! Стоило припарковать машину, как к нам тут же подходили аборигены, чтобы сфотографироваться рядом с «Дастером» на мобильник и задать два стандартных вопроса: «какой расход?» и «сколько стоит?». Мы так же стандартно отвечали: «10 литров» и «20 тысяч долларов». Переводить рублевую цену в местную валюту нет необходимости: американские денежные единицы здесь используют даже в наружной рекламе сотовых операторов, совсем как у нас лет десять назад... Еще один атрибут ушедшей эпохи — огромные очереди на заправках. Бензин в Узбекистане в дефиците, поэтому вопрос о расходе — отнюдь не праздное любопытство. Зато недостатка в «голубом топливе» узбеки не испытывают: газовые заправки, как и маршрутки с батареей баллонов на крыше, встречаются здесь на каждом шагу.
[i] Штатная аудиосистема может проигрывать музыку с флешек, но звук у колонок дешевый, «пластиковый», а управление неудобное[/i] Вождение
Все достоинства модели проявляются на плохих дорогах, где «Дастер» чувствует себя как рыба в воде. Салон Материалы отделки ожидаемо дешевы, а салон, привычно для «логановского» семейства, просторен.
Комфорт Подвеска легко расправляется с неровностями, но «шумка» слабовата, а пластик салона — «разговорчив».
Безопасность Всего три звезды по версии Euro NCAP.
Цена За эти деньги — однозначно лучшее предложение в классе.
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ Привлекательная цена базовых версий, просторный салон, большой багажник, энергоемкая подвеска, отличная геометрическая проходимость. Дешевые материалы отделки, слабая шумоизоляция, в ближайшие пару лет не будет версии с автоматом и полным приводом.
ЛЮБИМ — НЕ ЛЮБИМ
Неказисто Накладки на дверях, куда с передней панели перенесли кнопки электростеклоподъемников, выглядят инородным элементом. Дешего Штатная аудиосистема может проигрывать музыку с флешек, но звук у колонок дешевый, «пластиковый», а управление неудобное. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Габариты 4315х1822х1625 мм База 2673 мм Снаряженная масса 1205 кг
Полная масса 1705 кг Клиренс 210 мм Объем багажника 408/1570 л Объем топливного бака 50 л Двигатель бензиновый, 4-цилиндр., 1598 см3, 102/5750 л.с./мин-1, 145/3750 Нм Трансмиссия мех., 6-ступ., привод полный Динамика 158 км/ч; 13,5 с до 100 км/ч Расход топлива (город/трасса/смешан.) 11,0/7,0/8,2 л/100 км
Конкуренты Chevrolet Niva, Skoda Yeti, Nissan Qashqai НАШ ВЕРДИКТ Даже с бензиновым мотором 1.6 «Дастер» едет очень бодро, а внушительный дорожный просвет, «непробиваемая» подвеска и полный привод позволяют двигаться не разбирая дороги. При этом автомобиль радует вместительностью и, конечно же, ценой. И если не брать в расчет дорогие комплектации, стоимость которых приближается к 700 тыс. руб., реальной альтернативы «Дастеру» пока нет.
На дороге случаются разные ситуации, и никто не застрахован от попадания в ДТП. Но мало кто знает, как поступить в той или иной ситуации, и многие задаются вопросом "где получить бесплатную круглосуточную консультацию юриста при ДТП?". В этом случае можно позвонить в специализированную службу, где вам окажут консультацию по ДТП круглосуточно, и это сбережет ваши нервы и деньги. [/i]
Максим Федоров, 34 года, автомобильный журналист, стаж вождения 8 лет, личный автомобиль - Ford Focus II
