Как быть, когда нужно сравнить много автомобилей, а взять их все и сразу не получается? Правильно: нужно взять по одному из тех, чью платформу разделили сразу несколько машин. А как добиться объективности материала? Верно: отправить все машины на полигон. Так, собственно, мы и поступили, когда решили сравнить кроссоверы. Взяли по одному самому яркому представителю и отправились на них в Карелию, где дороги почище любого полигона будут.

Участники теста:
Hyundai ix35, Renault Koleos, Volkswagen Tiguan, Citroen C-Crosser

Что да как
Общая длина маршрута пробега составила 814 км. Из них 60 км пути были потрачены на экскурсию на Мраморный карьер. Если говорить о «дорогах», их не так уж и много. Первые неудобства путешественники начинают испытывать уже на участке от поселка Лосево до Приозерска. Затем начинается серпантин, особенностью которого являются не только «семь загибов на версту», но и совершенно убитый асфальт. За серпантином следует грунтовка протяженностью 40 км. От Лахденпохьи до Сортавалы положен идеальный асфальт. Чуть хуже участок от Сортавалы до поселка Ууксу. Далее до Олонца дорога примечательна лишь тем, что некоторые ее участки проходят в непосредственной близости от Ладоги. Следом за Олонцом идет Лодейное поле, ну, а там по Мурманскому шоссе до Питера уже рукой подать.

Идея сравнить как можно больше представителей бурно развивающегося класса недовнедорожников в редакции витала давно. Однако по ряду объективных и не очень причин это мероприятие постоянно откладывалось. То за руль посадить некого: как правило, собрать всех журналистов в одно время и в одном месте нереально из-за командировок. То дилеры машины выделить не могут либо могут, но почему-то за день до конкретного срока эту самую машину у них или купят, или расколотят. То… В общем, сплошные заморочки. Однако к концу года все срослось. Ну, или почти все. Машин наконец-то набралось достаточно, а вот с водителями все так же была засада. Большинство сотрудников вернулись из командировок, но рук все одно не хватало. Тогда и пришла на ум идея ограничить количество автомобилей. Но не простым вычеркиванием из списка, а, если можно так выразиться, по идейным соображениям. Решено было оставить только ярчайших представителей, олицетворяющих ту или иную платформу. Ведь ни для кого не секрет, что большинство автомобилей, коими сегодня богаты наши дороги, построены на одной платформе и разнятся исключительно внешним видом. В итоге вместо девяти намеченных автомобилей на тест-драйв попали всего четыре: Hyundai ix35, VW Tiguan, Renault Koleos и Citroen С-Crosser.

Первый представлял платформу, на которой построен и Kia Sportage. Второй должен был отстаивать интересы свои и Skoda Yeti. Третьему выпала честь представлять в своем лице еще и любимца публики Nissan Qashqai. А четвертый и вовсе был вынужден отдуваться за себя, за Peugeot 4007 и Mitsubishi Outlander XL. Вот такая математика получилась. К тому же все эти автомобили оказались примерно в одной ценовой нише. А значит, любой человек, задавшийся целью приобрести такой автомобиль, так или иначе смотреть будет их все.

Но куда ехать? Где машины смогут раскрыть свой потенциал? Навернуть пару кругов по КАД, а потом попуржить на ближайшей поляне? Несерьезно как-то, особенно когда речь идет об объективном сравнении. Значит, нужно действительно ехать. И ехать достаточно далеко, чтобы по-настоящему «вкатиться» в автомобили. Однако дороги нужны разные. И лучше, чтобы больше было таких, где машины можно погонять, что называется, и в хвост и в гриву. А где на Северо-Западе такие дороги? Правильно: в Карелии. Уж на них-то голову потерять можно не только от красот местных, но и в прямом смысле. Кто по ним «ходил», тот поймет, а кому не довелось, поясняем. Вам когда-нибудь доводилось видеть размотанный клубок ниток, с которым поиграл котенок? Вот и дороги в Карелии примерно такую же конфигурацию имеют. Разве что узлов нет. Добавим к этому перепады по высоте, выделим по одной полосе в каждое направление и разбавим все это покрытием, которое может быть как идеальным асфальтом, качество которого даже крупному городу не снилось, так и грейдером. Идеальный полигон для испытаний автомобилей, не правда ли?

Ах да, совсем забыли. Еще мороз. Зимой он может доходить до 40 градусов ниже нуля, чему мы тоже порадовались. Почему? А потому, что в составе экспедиции, которую мы затеяли, было два дизельных автомобиля — Renault Koleos и Hyundai ix35. И где, как не в условиях холода, проверять их адаптацию к нашим реалиям! Обя «дизеля» были двухлитровыми, однако «француз» с японской родословной мог похвастать лишь 150 лошадиными силами, в то время как «кореец» имел под капотом все 184. C-Crosser и Tiguan располагали 170 «лошадками» каждый, но крутящий момент их бензиновых двигателей был не столь велик. Все автомобили, за исключением Citroen, были агрегатированы автоматическими 6‑ступенчатыми трансмиссиями с возможностью ручного переключения передач в секвентальном режиме. «Исключение» же пользовало вариатор, что, впрочем, также не мешало водителю самому подергать подрулевые лепестки с целью выбора оптимального режима работы трансмиссии и двигателя. Но, если честно, за все время пробега этой функцией никто так и не воспользовался. Подергали, конечно, ради интереса, на том и успокоились, отдавшись на волю умной автоматики. Однако вернемся все же к началу теста.

День старта выдался почти удачным. Мела легкая метель, несильный морозец пощипывал кончик носа, а солнце… Солнце в этот день так и не вышло. В общем, все, как заказывали. В конце концов, не на кабриолетах в Красную Поляну собрались а в Карелию, и на кроссоверах. Пока бильдредактор шныряет по салонам автомобилей с фотоаппаратом, дабы успеть заснять незапятнанные дальним переходом интерьеры, мы рассматриваем автомобили. Какой из них визуально лучше, сказать трудно. Однако аутсайдер нарисовался сразу. Как ни крути, но Koleos назвать красавцем язык не поворачивается. Как такое могли сотворить французы?..

Ненамного лучше выглядит и ix35. Тут тоже не поймешь, какая грань с какой должна соединиться, а уж если и соединилась, то почему именно тут, а не там, где ты этого ожидаешь? C-Crosser? C-Crosser на фоне Koleos выглядит как Бельмондо на фоне Депардье. В общем, единственным из всей четверки, чьим дизайном, видимо, серьезно занимались, был Tiguan. Впрочем, и он не Ален Делон. Однако эмоции в сторону! Займемся лучше габаритами. А габариты, как оказалось, вещь обманчивая. Поначалу нам казалось, что самым большим из всей этой компании будет Citroen, но и при визуальном сравнении, и позже, при сравнении технических характеристик, самым большим оказался Koleos. Он уступал C-Crosser только в длину (был короче на 12,5 см), по остальным же параметрам превосходил соотечественника. Превосходил С-Crosser и «корейца» ix35, но только по ширине. А вот самым высоким оказался Tiguan, и это было видно. Не преминули мы отметить во время осмотра и клиренс автомобилей. По этому показателю опять выше всех был Koleos — 205 мм. Ниже всех к земле был прижат ix35, его дорожный просвет составлял 170 мм. На 4 мм выше него стоял C-Crosser. Tiguan же взобрался на высоту 195 мм.

Пока рука художника продолжала фиксировать на матрицу фотоаппарата интерьерные изыски, мы продолжили изучать автомобили уже изнутри. Однако начали знакомство не с водительского места — его нам предстояло оценить во время движения. Ведь только на ходу можно реально понять, хороша или плоха в нем эргономика, удобно или неудобно водителю среди россыпи кнопок найти ту единственную, которая ему так нужна в данный конкретный момент, будь то клавиша обогрева заднего стекла или, не дай бог, кнопка аварийной сигнализации. Изучать машины мы продолжили с тылу, то есть с багажников. Самым вместительным по этой части оказался ix35, чуть уступил ему по объему C-Crosser. Достаточно объемистым оказался и багажник Tiguan, а вот самый широкий Koleos оказался самым маленьким. Впрочем, это при не сложенных задних сиденьях. Если же их сложить, то места по этому показателю распределяются совсем иным образом, что хорошо видно в таблице технических характеристик.

Вдоволь нащелкавшись, наш бильдредактор наконец разрешил нам занять места в машинах, и мы тронулись в путь. Первый отрезок был совсем коротким. Для чистоты эксперимента все автомобили требовалось заправить под завязку. Так и спокойней в дальней дороге, да и понятно сразу станет, кто любит поесть, а кто и поголодать не прочь. Согласно паспортным данным, ix35 способен взять с собой 58 литров топлива, C-Crosser — 60 литров, Tiguan достаточно 64‑х, а Koleos на литр больше. Первую смену водителей наметили через 200 км. Этого отрезка вполне должно было хватить, чтобы прикататься к машине. Но столь долго махом проехать не удалось. Первая вынужденная остановка была сделана по двум причинам. Первая — это фотосъемка: темнеет сейчас рано, а снять нужно много, и снять красиво. Вторая же причина не так поэтична. Дело в том, что уже при –13º незамерзающая жидкость, рассчитанная на –20º, не желала прокачиваться через форсунки омывателя на Renault. Они попросту замерзли и тем самым лишили водителя возможности периодически чистить лобовое стекло от грязи. Конечно, можно было предположить, что жидкость залита не по сезону. Но во все машины мы сами залили одну и ту же ЖБО, а форсунки мерзли только у Koleos. Отогревать их пришлось пальцами, и выручало это ненадолго. Через определенный промежуток времени все повторялось вновь и вновь. Благо, с пересечением границы Ленобласти с Карелией эта необходимость отпала. Почему? Потому что там дороги, как правило, не посыпают. Их просто своевременно чистят, и чистят неплохо.

Но не до асфальта, а до ровного покрытия. И этим самым ровным покрытием является либо лед, либо плотно укатанный снег, что по своим фрикционным свойствам почти идентично. Именно на таком покрытии очень хорошо проявляют себя системы стабилизации, коими были оборудованы все автомобили без исключения. И нужно сказать, все они очень даже неплохо справлялись со своими обязанностями. Во всяком случае, колонна продолжала дальнейшее движение в едином темпе. Правда, на всякий случай первым теперь был пущен С-Crosser, резина которого не была утыкана россыпью шипов, а представляла собой так называемую липучку, что тем не менее совсем не помешало задать хороший темп движению.

Сбавлять ход приходилось лишь на откровенно плохих участках дороги. Местами техники все же не было давно, в связи с чем ледяные надолбы буквально выбивали из автомобилей их якобы внедорожную спесь. Особенно доставалось ix35 и Tiguan. Заточенные под хороший асфальт, они страдали сами и заставляли страдать своих водителей. Ко всему прочему Hyundai еще и скрипел буквально каждым элементом своего изысканного салона. Не меньше шуму было и в более приспособленном по подвеске к таким дорожным условиям C-Crosser. Порой его огромный салон напоминал звуковым сопровождением маршрутку. Зато в Koleos было тихо и комфортно. Почему рация постоянно на разные голоса извергает ругательства в сторону дорожников, водителю Renault на тот момент было абсолютно непонятно.

К пяти часам вечера стало совершенно темно, и свет фар, которые согласно новым правилам днем обозначают машину на дороге, теперь стал первоочередной необходимостью для того, чтобы она, эта самая машина, могла двигаться вперед. Нужно сказать, что ни на одной из наших машин не было ксенонового света, однако и галогенные источники очень неплохо справлялись со своими обязанностями. За время теста каждому из автомобилей довелось возглавить колонну в темное время суток, и ни от одного из водителей не пришлось услышать нареканий в сторону головного света. А вот тому, кто ехал впереди ix35, не раз приходилось кричать в рацию, чтобы он после перестроения или поворота выключил дальний свет. Слишком чувствительный подрулевой переключатель невольно ставит водителя этого автомобиля в неловкое положение: воткнуть дальний при включении указателя поворота очень даже просто. Зато насколько приятна в этом автомобиле подсветка панели приборов! Глаз не устает вовсе. Да и прочитать пиктограммы или аббревиатуры на кнопках труда не составляет. Совсем иное дело VW или Citroen. Их красная подсветка спустя уже полчаса, проведенных за рулем, начисто лишает водителя ориентации, и кнопки нажимаются скорее по наитию или же по памяти. Renault в этом плане ни хорош, ни плох. Конечно, оранжевая подсветка не верх совершенства, но воспринимается она глазом куда более комфортно.

Первый день подходил к концу. Однако завершить его без приключений, видимо, не позволяла классика жанра. Первый блин должен быть комом. И этим комом стал сугроб, который зацепил ix35. Незначительное, казалось бы, препятствие обернулось для кроссовера трещинами в бампере. Вполне возможно, будь морозец помягче, этих последствий можно было бы избежать — бампер бы не потерял свою пластичность. Однако к семи часам вечера мороз уже придавил стрелку термометра к –25. А до места ночевки оставалось еще 100 км.

День второй начался с гаданий: заведутся — не заведутся. Нахально улыбающаяся луна будто специально высвечивала висящий на стекле термометр, спиртовая шкала которого застыла на отметке –30. Не стоит, наверное, говорить что сия температура критична и для бензиновых моторов, не говоря уж о дизелях. Но, вопреки нашим опасениям, все машины завелись, что называется, с полпинка, простояв перед этим порядка 9 часов на открытом воздухе. Удивлению, если честно, не было предела, как и радости. Плясать все утро танцы с бубнами возле заиндевевших машин в наши планы не входило. А вот, судя по показаниям датчиков уровня топлива, посетить ближайшую заправку машинам не мешало бы. Особенно это касалось бензиновых C-Crosser и Tiguan. За первый день они схомячили примерно одинаковое количество топлива. К слову сказать, дизеля также израсходовали примерно одинаковое количество горючего, но их расход был все же меньше, что не может не радовать будущего владельца. Впрочем, ни уверенный пуск в мороз, ни маленький расход топлива, скорее всего, в таких условиях его сильно не согреют. Греть его будет печка. А вот она-то как раз при –30 греть отказывается. И если спустя 20‑30 минут что в C-Crosser, что в Tiguan можно было уже снять куртку, то в Koleos речь шла только о шапке с рукавицами, а в ix35 даже и об этом говорить не приходилось. Отказывался греться «кореец» и на ходу.

И грустно, и смешно было смотреть на указатель температуры двигателя, который то с трудом поднимался выше отметки 50 градусов, а то и этого не показывал. Более или менее уверенно он набирает температуру, когда обороты двигателя принудительно выводишь на достаточно высокие показатели втыканием передачи пониже либо отжигаешь на бездорожье, когда нагрузки на мотор достаточно высоки.

За время теста мы несколько раз съезжали с дорог на колеи и каждый раз убеждались в том, что на глубоком снегу выигрывает тот, у кого выше клиренс. И каждый раз это был Koleos. Неплохо себя показал вне дороги и Tiguan. Почетное же третье место между собой разделили ix35 и C-Crosser. А что с динамикой, спросите вы. Кто быстрей из этого квартета? Если честно, мы бы и сами не прочь это узнать, но в тех условиях, которые были у нас, нам это выяснить не удалось.

Во-первых, не было более или менее прямого участка. Во-вторых, пробовать получить от автомобиля заявленные характеристики на льду — чистейшей воды профанация. Однако согласно последним самые лучшие показатели по этой дисциплине у Tiguan. На втором месте стоит ix35, даже несмотря на то, что он дизельный. На третьем — C-Crosser. И замыкает колонну Koleos, который на обратном пути мы действительно отправили в хвост колонны. Ну а вообще, конечно, при столь неординарных условиях, которые выпали на долю автомобилей в пробеге, максимальная скорость и динамика не самый важный показатель.

Маршрут нам понравился: потрясающая красота природы плюс дороги на любой вкус. Следующий пробег планируем провести весной, а в дальнейших планах — летний и осенний выезды.

Самые первые разработки мрамора в карьере датированы концом XVII века. Разработку начали шведы c целью получения строительной извести. Чуть позже мрамор стали добывать для постройки фундаментов и стен зданий в окрестностях. Промышленная добыча рускеальского мрамора началась после 1768 года. Главные работы по добыче мрамора (с 1769 по 1830 гг.) велись на горе Белой. Пик интенсивности разработки рускеальского мрамора пришелся на 1820‑1830 годы. Его активно использовали для облицовки стен и полов Исаакиевского собора, возводимого Огюстом Монферраном. В то время в каменоломнях Рускеала работало от 300 до 800 человек. Здешний мрамор также пошел на изготовление наличников окон Мраморного дворца, облицовку южного фасада Михайловского замка, изготовление оконных досок Зимнего дворца, сооружение постамента памятнику Петру I перед Михайловским замком и другие здания и сооружения Петербурга. Использовался мрамор с горы Белой и в сооружении Орловских ворот, фриза Екатерининского дворца и в других постройках той эпохи. В начале XIX века рускеальские мраморные ломки находились в ведении «Комиссии по постройке Казанского собора». Известно, что в «главной мраморной ломке» Рускеала было добыто больше 200 тыс. тонн мрамора.

После 1870 и до 1930 гг. рускеальская каменоломня насчитывала 7 горизонтов, 3 из которых были подземными. В 1973–1985 гг. в рускеальских выработках добывали декоративно-облицовочный камень с помощью итальянских канатно-распиловочных станков. Мрамор, добытый там, сегодня можно увидеть на станциях метро «Приморская» и «Ладожская» в Санкт-Петербурге. Ныне мраморный каньон Рускеала занесен в государственный реестр объектов национального достояния. Его протяженность с севера на юг составляет 460 метров, ширина — до 100 метров. Расстояние от самой верхней точки борта каньона до его дна — свыше 50 метров. Прозрачность воды достигает 15‑18 метров.


Hyundai ix35 (1 335 900 руб.)

вождение
Ix35 практически идеален на шоссе с хорошим покрытием, достаточно динамичен, неплохо рулится. Хорошо со своими обязанностями справляются и системы активной безопасности.

салон
Довольно просторный и продуман с точки зрения эргономики.

комфорт
На хорошем асфальте претензий к комфорту нет, однако стоит попасть на разбитые участки, как каждая из пластиковых деталей в салоне начинает жаловаться другой на свою тяжелую судьбу.

безопасность
В базе 6 подушек безопасности и ABS.

цена
На уровне конкурентов, хотя явно завышена.

МНЕНИЕ:
Андрей Машнин, 47 лет, зам. главного редактора журнала, стаж вождения: 12 лет.
Личный автомобиль: Mitsubishi Galant

Примерно три четверти пути я проехал на Hyundai ix35 и четверть — на Renault Koleos, так что могу сравнить только эти автомобили. Дело в том, что я предпочитаю классические АКП, а к машинам с вариатором как потенциальный покупатель отношусь настороженно: вариатор хорош, но не дай бог сломается — это крах семейного бюджета. Однозначно, ix35 мне больше понравился. Управление климатом и музыкой в нем проще и понятнее, руль в настроенном под меня положении не перекрывает верхнюю часть основных приборов, как в Koleos. И подсветка приятнее. На жесткость подвески не могу пожаловаться — мне такая подходит, это совсем не табуретка. Дизель с места не рвет, но разгоняется прилично. На ледяных дорогах машина стоит уверенно, и это расслабляет, порой настолько, что можно вылететь. Понятно: нельзя терять концентрацию в сложных условиях.


Renault Koleos (1 214 000 руб.)

вождение
Автомобиль оказался одинаково хорош как на дороге с хорошим покрытием, так и на грунтовке. Посетовать можно лишь на некую нерасторопность тандема дизель-АКП.

салон
На удивление просторен и достаточно комфортен. Радует своим объемом и багажник. Расстроить может лишь дизайн интерьера — уж больно он скуден.

комфорт
Основной составляющей комфорта в этом автомобиле является подвеска. Передвигаться с удовольствием можно как по шоссе, так и по грунтовке.

безопасность
В базе лишь два аэрбэга и ABS.

цена
На уровне конкурентов.

МНЕНИЕ:
Станислав Шустицкий, 57 лет, автомобильный журналист, стаж вождения: 29 лет;
Личный автомобиль: Chevrolet Lanos.

Большой. А внутри просто огромный. Настоящий семейный автомобиль. Из всех кроссоверов, участвовавших в пробеге, имеет самую комфортную подвеску, в меру мягкую, но без склонности к излишним кренам в поворотах. На высоте и курсовая устойчивость. Большой клиренс добавляет уверенности как в путешествиях, так и при маневрировании по неубранным от снега дворам. К дизельному варианту, пожалуй, две претензии: в сочетании с АКП он обеспечивает вялый разгон и в морозы очень медленно выходит на рабочий температурный режим, что явно не способствует быстрому обогреву салона. Вариантов работы отопительной установки и системы вентиляции предостаточно, но вот найти на ходу в потемках в россыпи кнопок нужную удается далеко не сразу. Но это уже издержки эргономики, к которой со временем привыкаешь.


Citroen C-Crosser (1 233 000 руб.)

вождение
Машина вполне прогнозируема и позволяет передвигаться даже по очень скользкой дороге на достаточно высокой скорости. Не помеха ей в этом и нешипованная резина. Система стабилизации жестко пресекает все попытки соскользнуть с заданной траектории.

салон
Просторен и удобен. Приятно и то, что багажный отсек имеет достаточный объем.

комфорт
Если исключить скрипящий на неровностях пластик салона, то машину можно назвать вполне комфортной. Но как такое можно исключить?

безопасность
6 подушек безопасности, ABS и ESP&TC в базе.

цена
Привлекательна.


МНЕНИЕ:
Тихон Сикулер, 28 лет, дизайнер, стаж вождения: 10 лет;
Личный автомобиль: Ford Focus II

Большой, семейный кроссовер, с вместительным багажником. Но при этом достаточно динамичный, наделенный надежной и острой управляемостью. И даже если под колесами лед, можно с азартом проходить повороты, несмотря на «липучку» — при необходимости неотключаемая система стабилизации корректно вмешается и поможет. А вот на неровной дороге и в колее C-Crosser начинает рыскать задом и отклоняться от заданого курса, а жесткая подвеска на кочках наполняет салон скрипом панелей обшивки дверей. Вариатор помогает разгонять автомобиль плавно, без рывков, но заметно «тупит» при резком нажатии на педаль газа. Интерьер выполнен без изысков и с просчетами — считывать на ходу нечетко прорисованные символы кнопок и ручек с невнятной «морковной» подсветкой на передней панели сложно. Зато приятным звучанием порадовала штатная магнитола.


Volkswagen Tiguan (1 197 000 руб.)

вождение
Безупречен на шоссе и очень неплох на серпантине. Система стабилизации вмешивается аккурат тогда, когда это нужно. Динамика вызывает восторг.

салон
Несмотря на свои небольшие габариты, автомобиль все же располагает достаточно просторным салоном. Детали интерьера подогнаны идеально.

комфорт
Несмотря на достаточно жесткую подвеску, за все время теста ни один элемент интерьера не издал ни звука. Тем не менее на кочках в машине потряхивает достаточно ощутимо.

безопасность
В базе 6 подушек безопасности, ABS и ESP&TC.

цена
Приемлема.


МНЕНИЕ:
Игорь Кузнецов, 48 лет, автомобильный журналист, стаж вождения: 31 год;
Личный автомобиль: Skoda Yeti

Если не особо обращать внимание на относительно высокую стоимость, Volkswagen Tiguan — кроссовер, приятный почти во всех отношениях. Главные козыри — задорный экономичный турбодвигатель, наделяющий машину живым характером при умеренном расходе топлива, упругая спортивно-внедорожная подвеска, позволяющая игнорировать дорожные изъяны и обеспечивающая траекторную устойчивость в скоростных поворотах, комфортабельный качественный салон, с первых минут подкупающий своей тщательно взвешенной эргономикой и радующий проработкой мелочей при дальнейшем исследовании.
Пара ложек дегтя — плохо читаемый синий дисплей на центральной консоли и красная подсветка клавиш, которая спустя несколько часов, проведенных за рулем в темное время суток, сливается и воспринимается очень плохо.


НАШ ВЕРДИКТ:
Два дня по холодку и 814 км пройденных дорог, как и ожидалось, позволили «вкатиться» в автомобили по-настоящему, Что в свою очередь позволило наиболее объективно оценить возможности каждого из них. Многое было ожидаемым, многое стало откровенным сюрпризом, а многое и просто разочарованием. Что же касается нашего выбора, то даже после того как были расставлены все оценки и согласно им присвоены места, каждый из нас остался при своем мнении. Свой выбор мы позволим сделать и вам.
   

Автор: Олег Калаушин
Фото: Игорь Кузнецов

Источник:  www.5koleso.ru - Журнал "5 Колесо"