Это означает, что мощность и крутящий момент остаются неизменными, при 118 л.с. и 221 фунт-фут заявленная экономия топлива выросла до более 2.9 литров на 100 километров, а выбросы углекислого газа составили 93 г / км. Выбросы оксидов азота также были снижены, что, по словам Хонды, в значительной степени снизилось до более низких температур горения и установки нового конвертера хранения NOx.
Это двигатель, который присоединяется к 1,0, 1,5 и 2,0-литровым бензиновым силовым агрегатам с турбонаддувом в качестве одиночного блока в линейке Civic, хотя, насколько это касается компании, сообщения о кончине дизеля сильно преувеличены. Honda уверенно ожидает, что этот новый агрегат будет перепредставлен на дороге, показывая четыре из каждых десяти проданных автомобилей.
Наш испытательный автомобиль был поставлен в EX с отделкой, включающей кожаные сиденья, светодиодные фары, вход без ключа, люк на крыше и звуковую систему мощностью 465 ватт с 11 динамиками. Автомобили в этой спецификации также получают систему управления динамическим демпфером Honda.
Этот двигатель немного грубый на холостом ходу, но хорошо разглаживается по мере увеличения оборотов. И повышаться они должны, потому что, несмотря на агрессивный стиль, 1.6i DTEC Civic не благословляется избытком мощности или, следовательно, темпами. Это отражается во времени разгона до 100 километров в час чуть менее десяти секунд.
Приводная мощность, как правило, очень хороша, хотя даже если максимальный крутящий момент достигает всего лишь 2000 оборотов в минуту - не особенно рано для современного дизельного двигателя с турбонаддувом - и есть больше лагов, чем можно было бы ожидать. Если вы готовы работать с коробкой передач и держать обороты вверху, движение по этим «проблемам» может быть достаточно удовлетворительным, хотя это, скорее, не соответствует точке скромного дизельного хэтчбека, не так ли?
Кроме того, очевидно, что здесь есть базовый уровень связи, который опережает многих прямых конкурентов этого автомобиля. Прочный редуктор дает вам приятный положительный бросок, короткий и осязаемый, а сидячее положение низкое, при этом плечи даже более высоких водителей лишь немного выше оконной линии. Этого достаточно, чтобы заставить вас входить в повороты с большей ответственностью, чем это может быть полезно для вашей средней экономии топлива.
Тем не менее, мягкое противоречие, которым является Honda Civic 1.6i DTEC, лучше всего иллюстрируется кнопками на рычаге передачи. Выше зеленого переключателя «Econ», который уменьшает реакцию дроссельной заслонки в середине хода педали для экономии топлива, есть еще одна кнопка с демпфером.