С этого выпуска наш журнал поможет не только выбрать автомобиль по душе, но и узнать эксплуатационные особенности каждой рассматриваемой модели. Начнем серию этих давно ожидаемых обзоров с Volkswagen Passat B3 и B4. Эти народные авто представляют собой очень выгодную альтернативу российским машинам и покорили великое множество наших сограждан. Чем же?
 
В конце XX века у компании Volkswagen было чем подкрепить свое реноме производителя демократичных, грамотно сконструированных и хорошо собранных транспортных средств. И пусть на рубеже тысячелетий VW слишком увлекся моделями амбициозными и довольно дорогими, по дорогам, в том числе российским, до сих пор бегают машины, которые оправдывают свое звание народных. Поистине жутко популярными у нас стали автомобили среднего класса Passat. Нет, не монументальный B6 или солидный B5, а прозванный соотечественниками «бегемотом» B3 (1988–1993) и его обновленная вариация B4 (1993–1997), «внутреннее содержание» которых идентично. О них мы сегодня и поговорим.
 
Начнем с наружности. Обе модели выпускали в форме седана и универсала. Архитектура кузова у них практически одинаковая — различия только в деталях. Машины производят впечатление солидности. Выверенные пропорции, гармоничный силуэт вкупе со здоровым консерватизмом придают им стильность: модели и сегодня не выглядят сильно устаревшими. Разве что декоративные элементы «трешки» намекают на возраст… «Четвертый» лишен этих недостатков: благодаря иному оперению он выглядит достойно, чистенько, правда, пресновато. В любом случае в сегодняшней России ни тот, ни другой Passat не будут выглядеть ретромобилями. Кстати, и B3, и B4 щеголяют оцинкованными кузовами, так что сквозных дыр, если только авто не окунали в морскую воду или не подвергали некачественному ремонту после аварии, опасаться не стоит. Единственная беда, с которой сталкивалось немало владельцев Passat данной итерации, — коррозия номерной таблички с VIN. Проблемы с ГАИ гарантированы. Во избежание таких неприятностей рекомендуется обильно обрабатывать данный участок антикоррозионной мастикой, причем даже после банальной мойки двигателя. 
 
Кроме впечатления, производимого машиной на тех, кто находится снаружи, важны и ощущения сидящих в ее салоне. Последний пусть и сшит по лекалам минувшей эпохи (да и выглядит простецки), но собран из качественных материалов, его эргономика, как и у всех немецких моделей, на высоте. С внутренним объемом тоже нет проблем: речь идет не о каком‑то хетчбэке размером с Golf, а о вполне солидном автомобиле длиной 460 см с колесной базой 262 см. Универсал же вообще как небольшая квартирка: на дачу можно увезти все необходимое за один раз.
 
Из «железа» главной (и наиболее дорогостоящей) деталью считается мотор. Passat славится множеством вариаций на эту тему: от скромного силового агрегата объемом 1,6 л с карбюратором, который со своим «табуном» в 75 л. с. устроит лишь флегматика, до рьяного 2,9 VR6 (190 л. с.), лихо переносящего довольно тяжелую машину. Самыми популярными моторами можно считать агрегаты объемом 1,8–2,0 л (90–115 л. с.). Они же — оптимальные по соотношению «скоростные качества — экономичность». Ярко выраженных проблем у двигателей нет, они долговечны, неприхотливы (единственная болезнь — текучие сальники: речь идет о «переходниках», с помощью которых патрубки системы охлаждения крепятся к мотору). Но, как и в случае с любой машиной, мотор важно периодически обслуживать, регулярно менять масло, свечи, фильтры.
 
Кстати, с эксплуатационными жидкостями лучше не экспериментировать: Passat приемлет только качественные горюче‑смазочные материалы. Дизельные моторы в нашей стране не столь популярны, как бензиновые «коллеги по цеху», но к ним тоже замечаний нет: их любят за характерную для дизелей «ломовую» тягу, а также за экономичность и относительную надежность. На таких моторах нелишне проверить затяжку болта приводного шкива к коленчатому валу, иначе могут быть неприятности. Важно не пренебрегать и сроками замены ремня ГРМ: в России для бензиновых моторов это 60 тыс. км, для дизелей — 50 тыс. км. 
 
На Passat ставили и механические, и автоматические коробки переключения передач. Нареканий они не вызывают. Если с каждого светофора не «улетать» с полностью выжатым газом, «автоматы» часто ходят до переборки больше 200 тыс. км (американские модели такой долговечностью похвастаться не могут). «Механика» практически вечная (при условии грамотной эксплуатации), необходимо лишь менять сцепление, в среднем — через каждые 150 тыс. км. Если АКПП требует замены фильтра и масла каждые 100 тыс. км (на заводе заливают «синтетику» на весь срок службы, но хуже от периодической замены точно не станет), то уход за МКПП сводится к регулярному контролю уровня масла. Кстати, Passat делали не только с передним, но и с полным приводом Syncro, который кратко-временно подключал задние колеса при пробуксовке основных через вискомуфту.
 
Подвеска у Passat «среднеевропейская», сочетает в себе хорошую плавность хода, тихую работу и отменную управляемость. Наши дороги она вполне сносно переваривает. Вмешательство требуется в среднем каждые 50 тыс. км, но все зависит от манеры езды и дорог (в Москве они лучше, чем в глубинке, соответственно, детали служат дольше). Впрочем, если машину не жалеть, то амортизаторы могут приказать долго жить уже через 30 тыс. км. К тормозной системе также никаких замечаний: только меняй вовремя колодки (передние — через 15–20 тыс. км, задние — в полтора-два раза реже) да обновляй раз в год тормозную жидкость.
 
Сказать, что Passat B3 и B4 в наших краях широко распространены, значит не сказать ничего. Они примелькались настолько, что привлекают внимание окружающих не больше, чем отечественная «девятка». Впрочем, в этом есть и свои плюсы: искать сервисный центр, который возьмется ремонтировать немецкий автомобиль, не придется — большинство станций с ним на ты. Запчасти тоже найти не проблема: если фирменные дороговаты, можно приобрести более дешевые неоригинальные (но качественные) или вовсе бывшие в употреблении, коих на рынке очень много. Имейте в виду: категорически не рекомендуется покупать на разборках детали (в том числе мотор, рулевую рейку), которые продавцы подвергают диагностике на глазок, а вот кузовные панели, стекла, оптику и прочее из этого ряда — пожалуйста. 
 
Толково сделанный аппарат — именно так называют подобные машины. Сбалансированные потребительские и ходовые качества плюс надежность и неприхотливость обеспечили этим моделям колоссальную популярность в России. Только следует учесть, что надежность — вещь относительная: все зависит от качества и периодичности обслуживания и ремонта. Когда все работы сделаны «на коленке», нормального состояния ждать не стоит. Если же хозяин не скупился на хорошие запчасти и грамотный ремонт, то опасаться нечего — машина будет служить верой и правдой.
 
Но возраст берет свое: разве станет владелец старой машины покупать новые фирменные запчасти и ездить исключительно на официальную сервисную станцию? Едва ли, ведь даже самым молодым экземплярам таких авто скоро исполнится десять лет.
 
И все же эти модели, пусть их давно сняли с производства, обладают твердыми позициями на вторичном рынке и реально позволяют россиянам купить европейский автомобиль, к тому же большой, надежный и красивый. Выбор подобных машин богат, и вариантов оснащения достаточно — на любой вкус и кошелек: седан или универсал, степенный 1,6-литровый или мощный 2,9-литровый VR6, с ручной коробкой или «автомат», электрическими стеклоподъемниками или «веслами»… Главное — найти вариант по душе.
 
Примерные цены на VW Passat (в хорошем состоянии, с мотором объемом 1,8 л, МКПП; универсал и седан по цене отличаются незначительно):
 
B3: 4000 (1988 год) – 6500 (1993 год) долл.;
 
B4: 7000 (1994 год) – 9000 (1996 год) долл.
 
Достоинства и недостатки VW Passat.
 
Плюсы: гармоничная внешность, сбалансированные ездовые свойства, надежность, обилие доступных запчастей, хорошая ремонтопригодность, просторный салон, богатый выбор моторов и вариантов оснащения.
 
Минусы: несколько устаревший дизайн, солидный возраст модели, слабые базовые двигатели, на рынке мало действительно достойных экземпляров.
 
Наш вывод. Недаром VW Passat B3 и B4 пользуются повышенным спросом у россиян. Такие грамотно собранные, грамотно сконструированные и надежные модели достаточно трудно найти. Это правильная машина за правильные деньги. Правда, за годы она основательно «поседела». Тем не менее данные автомобили — привлекательный вариант для тех, кто «вырос» из продукции АвтоВАЗа.

 

 

Источник: www.justcars.ru - Журнал «Автомобили и цены» №2, 16 января 2006г.