С 2015 года компания VW намерена выпускать в серийном масштабе свой гибридный автомобиль, который будет способен даже на электромоторе перемещаться на достаточно большие расстояния 
 
Само слово «Гибрид» компании VW не нравится, именно поэтому и разработан соответствующий бренд Twin-Drive. Уже скоро появится серийное производство VW Golf Twin-Drive, но пока только в ограниченном количестве. Команда инженеров во главе с Юргеном Леохольдом собирается выпустить на волю на городские улицы небольшой электро-флот из 20 экземпляров уже к началу 2012 года. За 2 года до этого, по словам одного из разработчиков проекта, модель VW Golf Twin-Drive будет уже доведена до соответсвующего уровня, чтобы можно было выпускать её в небольших масштабах. Но в таких делах торопиться не стоит. До начала выпуска автомобиля на международный рынок необходимо провести немалое количество проверок. Такие проверки проводятся уже сейчас — в сотрудничестве с правительством Германии.

ТАК СЛОЖИЛОСЬ, ЧТО ИМЕННО ЦИФРА ДВЕНАДЦАТЬ ОТКРЫВАЕТ МАШИНЕ ПРОПУСК В ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ КЛАСС, НО VOLKSWAGEN ПОСЧИТАЛ, ЧТО ПРОСТО ИМЕТЬ СТОЛЬКО ЦИЛИНДРОВ - МАЛО, И ПРИДУМАЛ PHAETON LONG.

Согласитесь, что убедить нашего избалованного человека в неимоверной крутизне марки "Фольксваген" весьма трудно. Поэтому руководство концерна VW придумало оригинальный ход, предоставив журналистам полную свободу во время теста длинного "Фаэтона" -- не было навязанного устроителями жесткого маршрута. Вот вам автомобиль, а вот -- название гостиницы, где желательно (именно желательно, а не обязательно) быть к вечеру. Конкретный маршрут -- на совести навигационной системы и по усмотрению экипажа. В результате, за четыре дня мы проехали по дорогам Германии более двух тысяч километров. Осмотрели шедевры Дрезденской галереи, поклонились памятнику паре Гете--Шиллер в Веймаре, посетили ночное казино в Берлине и "столицу" "Фольксвагена" Autostadt в Вольфсбурге. Короче, мы приобщились к образу жизни, близкому владельцу VW Phaeton Long.

Чтобы выяснить, что представляет собой новый Volkswagen Scirocco, продажи которого совсем недавно стартовали в России, пришлось десантироваться в Норвегию – на родину горных троллей, знакомых всем любителям книг в стиле фэнтези
 У Scirocco, впрочем, есть свои легенды. Родословную он ведет от занимающей серьезное место в истории автомобилестроения модели Scirocco 1974 года выпуска. Род несколько раз прерывался, чтобы потом быть с почестями восстановленным: нынешнее поколение авто лишь третье за 35 лет.

Надо сказать, любой автомобиль рискует остаться незамеченным, ну или как минимум отойти на второй, а то и третий-четвертый планы из-за просто-таки невероятной красоты пейзажей Норвегии. Когда видишь такие сказочные места, сложно заставить себя сосредоточиться на чем-то вполне земном. Надо отдать должное Scirocco: он в грязь лицом не ударил.

Сейчас вспоминать о том, что компания «Volkswagen» начиналась когда­-то как производитель народной марки автомобиля, стало плохим тоном.

Взять хотя бы Touareg — шикарный внедорожник, за рулем которого в основном встречаются вполне обеспеченные граждане...

Автомобиль увидел свет в середине 2002 года. Он стал первым большим внедорожником немецкого концерна. Причем в полном смысле этого значения — на Touareg можно не только ездить по асфальту, но и выбираться за город. 

К качеству сборки салона никаких претензий нет. Все элементы плотно подогнаны друг к другу, кожа прошита аккуратными стежками, к кнопочкам и рычажкам приятно прикасаться. Однако с надежностью огромного количества электрооборудования проблемы случались, особенно у Touareg 2002–2003 годов выпуска. Причем электрика — это не самое страшное. Многим машинам требовался ремонт коробки передач, «раздатки», пневмоподвески! Часто отказывали электроприводы и датчики давления в шинах, начинал «глючить» четырехзонный климат-контроль, выходили из строя камера заднего вида или система Keyless Access (запуск с клавиши Start).

В начале 1975 года концерн Volkswagen представил «младшего брата» VW Golf — трёхдверный переднеприводный VW Polo, который конструктивно повторял автомобиль Audi-50 и предлагался с двигателями рабочим объёмом 895-1272 куб.см.

Недорогой и практичный VW Polo по примеру легендарной модели Golf также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen AG. За всю свою историю VW Polo разошелся по миру тиражом более 11 млн автомобилей.

Спустя 34 года концерн Volkswagen продолжил историю модельного ряда Polo выходом пятого поколения. Как и раньше, новинка появилась на рынке в трех- и пятидверном вариантах. По сравнению с предыдущим поколением колесная база подросла только на 4 мм и составила 2470 мм. Длина увеличилась до 3970 мм (+54 мм), ширина – до 1682 мм (+32 мм). Не густо! Но ведь главное преимущество маленьких автомобилей в их компактности. Намного важнее при сохранении внешних размеров увеличить внутреннее пространство. Надо сказать, что у разработчиков Polo это получилось. Человек с ростом выше среднего сможет без проблем поместиться сам за собой, вот только по высоте пространство трехдверки ограничено, и от головы до потолка, как говорится, рукой подать.

Такое ощущение, что марку Volkswagen давно пора переименовывать. Под этим брендом уже давно не выпускаются народные автомобили. И новое поколение Passat лишнее тому подтверждение.

Вне всякого сомнения, Passat производит впечатление. По сравнению с предшественником новая модель стала смотреться гораздо серьезнее. Во многом это заслуга дизайна, однако не только его – автомобиль стал ощутимо больше своего предшественника (длина выросла на 85 мм). В результате сложилась ситуация, что формально Passat принадлежит к классу «D» по европейской классификации, однако на деле он уже явно его перерос. Он все еще немного короче таких машин как BMW 5-серии и Mercedes E-класса, но лишь на чуть-чуть. А если сравнивать нынешний Passat, положим, с предыдущим поколение BMW 5-серии, которое только совсем недавно прекратили выпускать, то окажется, что «народный автомобиль» лишь на 1 см. короче «пятерки»!

«Законодателем мод» всегда быть трудно – высокое звание, знаете ли, обязывает. Об этом явно помнили конструкторы VW, разрабатывая очередного представителя гольф-класса, то бишь пятое поколение Golf. И действительно, если после поездки на Golf IV поводов для критики было достаточно, новая модель определенно понравилась даже пессимистам. Правда, с появлением Golf V кануло в лету представление об этой машине как о надежной и недорогой «рабочей лошадке», народном автомобиле. Завидя ценник, многие так и побежали в салоны конкурентов и стали счастливыми обладателями Citroen C4, Mazda3 и прочих. Но спрос на потомственный бестеллер все равно остался довольно высоким. Весьма успешно стартовал и Golf Plus, компакт-вэн по сути, но хэтчбек повышенной вместимости по определению производителя. И вот в мае VW проводит презентацию универсала Variant. Если припомнить, что в гамме немецкого концерна есть и седан Jetta, спроектированный на платформе того же Golf V, можно сказать, что теперь у ребят из Вольфсбурга есть все основные типы кузовов на выбор.

Что получится, если скрестить тигра с игуаной? Никогда не догадаетесь: немецкий вседорожник! В замысел селекции вникал Максим Сачков. Фото автора и «Фольксваген».
Чего только не придумают маркетологи, стремясь привлечь внимание к модели. Сочиняют хлесткие рекламные слоганы, внушают покупателю, что у товара есть достоинства, которых лишены конкуренты. Пытаются заинтриговать мудреным именем – придуманным компьютером или присвоенным в честь малоизвестной географической точки либо забытого богом и людьми племени. Главное, чтобы звучало и запоминалось! Маркетологи «Фольксвагена» нашли необычный ход – объединили двух животных. Получился «Тигуан».

Каждому мужчине хотелось бы иметь идеальный автомобиль. Каждой женщине хотелось бы чувствовать на себе мужскую заботу. Многим автомобилям хотелось бы быть «туарегом».

Тест-драйвов VW Touareg уже проведено не мало. Сам автомобиль известен всем, его сравнение с одноклассниками тоже делали все, кому не лень. Правда, большинство из материалов описывают качества модели 2006 года. Мы же на собственной шкуре выяснили, что такое современный «туарег» 2009 модельного года.

Я – Городской кроссовер
И это утверждение на 100% подходит испытуемому. Качественные материалы отделки салона, богатое оснащение и современная электроника, большие отсеки для хранения всякой мелочевки. Внутри VW Touareg можно найти все, что может пригодиться в повседневной жизни. А уж в городских пробках он и подавно чувствует себя вольготно. И его свободолюбивый нрав с первого же знакомства передается хозяину. 350-сильный двигатель V8 разгоняет