— Нет, нет, друзья, для вас мест нет, — спокойно из-за стойки говорит пожилая сотрудница аэропорта Лос-Анджелеса прямо во время посадки в самолёт.
— Погодите, но мы ведь в Москве на этот рейс зарегистрировались 17 часов назад.
— Мест нет, билетов продано больше, извините. Они появятся только, если в вашу пользу кто-нибудь откажется. Будем искать «волонтёров», в крайнем случае, полетите следующим рейсом через четыре часа. Задержку мы вам компенсируем.

«Волонтёр» нашёлся только один, одно место есть, но нас пятеро таких, и понятно, что мы всё равно никуда не полетим.

А ведь это уже должен быть третий перелёт по пути от Москвы до Санта-Барбары. Побыстрей бы добраться! От Лос-Анджелеса до «Санты» всего-то сотня миль... Авиакомпания компенсировала «неувязку» четырьмя сотнями долларов (каждому) и предложила «лететь» по хайвею автобусом(!) с водителем из Армении за рулём. Так и сделали.

CX-5 – важнейший для Mazda автомобиль, ведь это первая машина, в которой в полной мере воплощены технологии SkyActiv. Поможет ли ей это добиться успеха в кишащем конкурентами сегменте компактных кроссоверов?

В эпоху, когда новые автомобили все труднее отличить один от другого, эти ребята из Mazda продолжают с поистине самурайским упорством гнуть свою линию. Ротор, цикл Миллера, а теперь вот и сумасшедшая степень сжатия…

Казалось бы, что может быть банальнее задачи создать компактный кроссовер гольф-класса. Берем существующую гольф-платформу, увеличиваем базу и свесы, чуть приподнимаем получившуюся машину над землей, добавляем простенький полный привод с муфтой, делаем салон поуниверсальнее и… опа, бестселлер готов. Конечно, все несколько сложнее. Не у всех есть даже простенькие полноприводные трансмиссии, заднюю подвеску на машинах с полузависимой балкой приходится менять на независимую, мощности моторов не всегда хватает, поэтому надо приспосабливать более мощные двигатели и т. д. Но в Mazda, как всегда, пошли своим путем. Что же заставляет их быть не такими, как все? Кто же ты, создатель CX-5?

Он долго существовал лишь в мечтах - его образ будоражил фантазию. Будучи лишь бестелесным красавцем с обложки, он оставлял в душе место для других, но теперь, во плоти, Range Rover Evoque лишит вас покоя.

Специалистам, создавшим эту модель, удалось невозможное: они представили на рынке автомобиль, который не только уверенно конкурирует в сегменте компактных кроссоверов, где ему, пожалуй, нет равных, но и отбивает покупателя у больших внедорожников, седанов бизнес- и представительского классов и купе.

Олег Богданов, 1948 г.р., главный редактор сайта 5 колесо, стаж вождения с 1967 г.

Defender. Не зря это означает «Защитник». Бросить все, секретарше сказать, что вас потеряли, мобильник зашвырнуть в дальний угол, от охраны смыться, прыгнуть в свой любимый "Деф" и уйти в другую жизнь.


Внешне Defener 2012 практически неотличим от предыдушей версии Defender 90



Все новое и продвинутое ищите здесь - под капотом.

Обновление двигателя Land Rover Defender выглядит немного подозрительно: нынешний силовой агрегат обладает теми же характеристиками, что и предыдущий. Шило на мыло? Отказ от всего лишнего во имя главной идеи – вот концепция Land Rover Defender, успешно работающая много десятилетий.

Коробка передач? Только механическая. Гамма моторов? Отсутствует. Двигатель давно уже предлагают только один, дизельный, сравнительно небольшого объема. Редкие исключения вроде Lara Croft Edition, ограниченной серии с бензиновым 4-литровым мотором и «автоматом», выглядят как чудо и практически недоступны.


Простота Defender по-прежнему впечатляет: капот можно откинуть на стекло или вообще снять легким движением

Оптимальное время для седана «Киа» может настать уже совсем скоро. Когда нынешние владельцы Rio и Cee'd расплатятся по кредитам (или накопят пару свободных сотен тысяч), они захотят большего. Портал Kolesa.Ru испытал новый корейский седан бизнес-класса и узнал, что Kia Optima готовит для тех, кто уже перерос владение бюджетным седаном.

Исходя из эстетических соображений, я бы не променял одного нового Kia Optima на Magentis и Opirus вместе взятые – именно эти две модели меняет свежий седан Kia на российском рынке. Впрочем, я уже и не помню, когда именно этих двоих перестали продавать в России.

Во внешности Kia Optima кажется лишней только одна деталь, (которая также подпортила имидж соплатформенного ему нового Hyundai Sonata), капот. По непонятным для меня причинам, крышка моторного отсека не продолжается от ветрового стекла до радиаторной решетки, а обрывается на некотором расстоянии от нее. И дальше к капоту примыкает продолжающий его кусок пластика с эмблемой компании-изготовителя посредине… Зачем было резать капот на части? Что до всего остального, то автомобиль, безусловно, удался. Даже больше: я бы рискнул сказать, что это самый красивый корейский автомобиль на моей памяти.

Вторую неделю у нас тесте находится Kia cee’d. О европейском дизайне хэчтбека мы писали в прошлый раз, теперь настало время оценить динамику и управляемость.

На нашем рынке cee’d предлагается только с двумя моторами. Оба двигателя бензиновые четырехцилиндровые объемом 1,4 и 1,6 литра. Базовая комплектация оснащается 1,4-литровым моторчиком мощностью 109 л.с. и пятиступенчатой «механикой». Подавляющее большинство «Сидов» - 1,6-литровые. Мощность составляет 122 л.с., заявленный разгон до 100 км/ч с МКПП – 10,8 секунды, с «автоматом» - 11,9 секунды.

Динамические характеристики Kia cee’d вполне соответствуют среднестатистическому семейному хэтчбеку из бюджетной ценовой категории. Несмотря на то, что мощность двигателя всего 122 л.с., корейский атмосферник совсем неплох. Он бодро везет на верхах и активно откликается на нажатие педали газа.

Не нужно заглядывать в статистику продаж, чтобы понять: Hyundai Solaris и Renault Logan крайне популярны в России. Достаточно окинуть взглядом транспортный поток — доступные седаны буквально наводнили улицы наших городов. Но не отстают и хэтчбеки — становится всё больше пятидверных «Солярисов», да и Sandero неожиданно прибавил, в январе взлетев разом с 14-й на 7-ю строчку «хит-парада». Так что же лучше — проверенная временем модель или невероятно успешный новичок? Дуэль, только дуэль!

Итак, два пятидверных хэтчбека российского производства с бензиновыми двигателями объёмом 1,6 литра и четырёхдиапазонными «автоматами». Одного поля ягоды? Снаружи и не скажешь! Вроде бы оба в максимально возможных комплектациях, но до чего же разное восприятие. Серый Sandero — простачок, в его облике буквально всё кричит: «Функциональность прежде всего, ничего лишнего!». Solaris же, напротив, франт — яркий «помадный» окрас, залихватская подоконная линия, щёгольские 16-дюймовые (!) колёса. Даже те, кому не по душе откровенно «азиатская» мордашка Hyundai, наверняка обратят на него больше внимания.

На первый взгляд в Hyundai Getz нет ничего особенного, но после совершенно невыразительной модели Atos такого прорыва не ждал никто.

Многие привыкли думать, что «великим корейским прорывом» в свое время стал Kia Cee'd, с появлением которого автомобильная промышленность этой страны доказала, что в состоянии выпускать конкурентоспособные машины, обращающие на себя внимание не только невысокой стоимостью.

Но еще до дебюта Cee'd появился автомобиль, заставивший специалистов заговорить о корейских моделях с некоторым уважением (мол, растут!) — Hyundai Getz. Если кургузый Atos был высокой, узкой, нарочито азиатской машиной, то новый компакт, появившийся в 2003 году, стал приземистее, шире, а главное, приобрел европейские черты — ведь в его разработке участвовали не только корейцы (даже Mercedes-Benz помогал!). И во внешности, и в интерьере, и в манерах этой модели тогда читалось слово «прорыв», корейцам удалось создать действительно неплохой маленький автомобиль за очень скромные деньги. Неслучайно в России эта машина оказалась весьма востребованной: проехать по российскому городу и не увидеть хотя бы один Getz — скорее исключение из правила. А большой парк этих автомобилей свидетельствует о немалом накопленном опыте их эксплуатации.

Российские продажи последнего поколения начались только спустя полтора года после премьеры. К этому моменту новинка плотно обосновалась на рынке Южной Кореи и вырвалась в лидеры в США. А что же в России?

Ни для кого не секрет, что главным козырем модельного ряда Hyundai в России является нынешний бестселлер Solaris. Именно на его раскрутку и производство на заводе в Питере Hyundai бросила все свободные ресурсы. С новой «Элантрой» ситуация прямо противоположная. В первую очередь корейский завод в Ульсане работает на обеспечение внутреннего рынка и США, а уже потом остатки распределяются по остальным странам, включая и Россию. Российская квота в прошлом году составила только около 2 тысяч автомобилей, в 2012-м обещали привезти уже около 18 тысяч.