Все, кого я знаю, умеют ездить на горных лыжах. Даже моя теща. А я нет. Вообще. А еще все мое окружение искренне верит в то, что корейские автокомпании делают исключительно дешевые автомобили, которые «в общем, и ничего, но...». И вот я отправился в Южную Корею, чтобы одновременно поймать двух зайцев. Научиться спускаться с высокой горы на двух пластиковых полосках и выяснить, на что способны «большие корейцы».

Сразу стоит сделать несколько поправок. Во-первых, Optima это все же не самый большой легковой автомобиль марки Kia, ведь в гамме компании есть еще модель Cadenza. Но в России, как и в других странах Европы, она не продается — корейцы справедливо считают, что в Старом Свете они пока еще не могут конкурировать на равных с Mercedes-Benz S-класса и Audi A8. И нюанс второй — несмотря на то, что продажи Kia Optima стартовали у нас лишь на прошлой неделе, это не такой уж и новый автомобиль: официальная премьера Optima состоялась еще в 2010 году. Почему корейцы так долго ждали? Оказывается, спрос на Optima в Корее и США оказался таким высоким, что было решено удовлетворить в первую очередь именно эти рынки сбыта. Ибо выводить новую модель и тут же ограничивать ее поставки было бы неправильно — Kia это не Ferrari или Porsche, которые могут себе позволить большие очереди.

Впереди – заброшенный неосвещенный тоннель, уходящий под землю. Последним напутствием нам было не открывать окна. И вскоре стало ясно, почему: с потолка на капот упала капля слизи. А ведь все начиналось как поездка в окрестностях старинных британских усадеб за рулем гламурного кроссовера…

Накануне в полдень наш самолет приземлился на базе Королевских ВВС в графстве Англси, где в непосредственной близости от взлетной полосы журналистов уже ждала вереница разноцветных Range Rover Evoque. Презентации не будет ни здесь, ни позднее. Англичане не стали тратить драгоценное время на рассказ о характеристиках новинки и ее конструктивных особенностях. Вот ключи – и езжайте в Ливерпуль, по ходу дела сами все поймете.

В прошлой «серии» длительного теста голубого седана Mazda3 нам ничего не удалось рассказать о том, как эта машина едет. Причины банальны – обкатка и шипованные шины, на которых пришлось тогда поездить и по асфальту из-за нестабильной апрельской погоды. Любопытно, что преодолели первую тысячу километров мы практически одновременно с тем, когда настал момент сменить «обувку». Впрочем, обо всём по порядку.


Расход топлива после обкатки не только не снизился, но и немного вырос – с 9,9 до 10,2 л/100 км. Всё дело – в изменившихся условиях движения и более интенсивных разгонах. Рекомендованное топливо – бензин Аи-95

Ездить после обкатки стало намного легче! Всё дело в характере 105-сильного «атмосферника» объёмом 1,6 литра – он просыпается только ближе к 4 тысячам оборотов, а до 1000 километров желательно не превышать отметки «3» на тахометре. В результате разгон получался весьма неспешным, поэтому об активной езде или обгонах на загородных дорогах и думать было нечего. Но выручал ручной режим «автомата» – можно было переключаться самому, контролируя и обороты коленвала, и текущую передачу.

Мы быстро уехали вдаль от цивилизации, то есть аэропорта. За полчаса по немецким трассам на новейшем третьего поколения Mercedes M-klasse можно отмахать километров 100. Но не скоростью своей впечатлил этот Мерседес. Тогда чем?

Откровенно говоря, М-класс - совсем не герой моего романа. Мой роман скромнее, ниже и уж точно дешевле. Критерии, по которым я выбираю автомобиль совершенно отличны от тех, по которым - предполагаю - осуществляют свой выбор вероятные покупатели этого монстра.

Монстра? Ну а почему собственно нет? Конечно «эмка» - не рубленых форм «патрол» и не «молоток» с кирпичной мордой - он может похвастать более интеллигентным дизайном... Но когда на скорости около двухсот несешься по трассе, более мелкие участники дорожного движения все равно рассыпаются, как капли масла на раскаленной сковородке. Тем более, если твой Мерседес - черный.

Volvo XC60 Т6. Цена: От 2 263 900 руб. В продаже: c 2010 г.

Почему-то считается, что чем больше мощность мотора, выше максимальная скорость и меньше время, необходимое для разгона до сотни, тем автомобиль потенциально опаснее. По-моему, на самом деле все обстоит с точностью до наоборот, и Volvo XC60 Т6 тому подтверждение

Тест-пилот
Роман Русинов, 29 лет, автогонщик, стаж вождения 11 лет, личный автомобиль - Audi TT

Растянутая фальшрадиаторная решётка с глянцем и хромом, затемнённые блок-фары – это сегодняшний Volkswagen. Всё. Game over. Круг замкнулся. Или нет? К новому общефольксвагеновскому стилю, заданному Вальтером де Сильвой, теперь привели Tiguan. Всех постригли? Похоже нет, со старой «мордой» в «народной семье» остались Passat CC и Fox…


Обновлённый Тигуан получил иное переднее оперение, новую радиаторную решётку и головную оптику с диодными элементами «дневного света». Оформление задней части тоже поменялось – другими стали фонари. Touareg – ни дать ни взять, только маленький

Обновлённый Тигуан представили в начале марта на Женевском автосалоне. В Германии кроссовер уже в продаже, а в остальных странах Евросоюза и России он станет доступен в конце июля (у нас машина будет сразу калужского производства). Но пробу руля я успел снять уже сейчас в Австрийских Альпах. Что в кроссовере нового, кроме стиля?

Корпорация Suzuki сделала решительный шаг вперёд к завоеванию почитателей автомобилей среднего класса. За долгие года производства автомобилей компания собрала огромный багаж знаний в деле машиностроения, и презентовала самую большую модель за всю историю марки - Suzuki Kizashi.

Дизайн автомобиля получился строгим и подчёркивающим фирменный стиль марки.

В России универсалы по-прежнему сильно уступают не только горячо любимым в нашей стране седанам, но и хэтчбекам и даже эгоистичным купешкам. Однако постепенно эта тенденция начинает меняться.

Все больше людей отправляется в отпуск на автомобилях и универсал для этого самый что ни на есть подходящий кузов. При схожих габаритах и управляемости такие автомобили существенно вместительней и практичней привычных нам седанов и хэтчей.

Экоцентр «Сокольники». Для презентации электромобилей лучше места не придумать. Оазис свежести и прохлады. Зелень, птиц щебетанье, мамаши с колясками, велосипедисты… В общем, рай. Здесь Renault продемонстрировала две электрические разработки, которые скоро появятся на конвейере, – пятиместный седан Fluence Z.E. и коммерческий фургон Kangoo Z.E. Но те машины, на которых удалось поездить, были предсерийными…


Z.E. расшифровывается как – Zero Emission, то есть – нулевые выбросы.

Дальнобойность на одной зарядке у Fluence Z.E в смешанном режиме NEDC – 185 километров, у Kangoo Z.E. – 170

На одометре белой 140-сильной турбированной Астры 1.4 набежало 33 тысячи километров. Выводы об удобстве пользования интерьером давным-давно сделаны, вот на этом и сосредоточимся.

Итак, к эргономике передних кресел претензий ровно никаких. А опциональные анатомические сиденья, получившие ортопедический сертификат качества независимого совета немецких экспертов и докторов в области эргономики AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V. – «Движение за здоровье спины»), – вообще сказка. За «сидушки» эти нужно доплатить 20 тысяч рублей, но, поверьте, оно того стоит – спина в них не устаёт совершенно! Развитая боковая поддержка, регулируемая по длине, высоте и наклону подушка, изменяемый в двух направлениях поясничный подпор… В дальней дороге самое оно. Педальный узел немного тесноват, но регулировки рулевой колонки полностью удовлетворят седоков любой комплекции. Удобно, ничего не скажешь.