Вторую неделю у нас тесте находится Kia cee’d. О европейском дизайне хэчтбека мы писали в прошлый раз, теперь настало время оценить динамику и управляемость.
На нашем рынке cee’d предлагается только с двумя моторами. Оба двигателя бензиновые четырехцилиндровые объемом 1,4 и 1,6 литра. Базовая комплектация оснащается 1,4-литровым моторчиком мощностью 109 л.с. и пятиступенчатой «механикой». Подавляющее большинство «Сидов» - 1,6-литровые. Мощность составляет 122 л.с., заявленный разгон до 100 км/ч с МКПП – 10,8 секунды, с «автоматом» - 11,9 секунды.
Динамические характеристики Kia cee’d вполне соответствуют среднестатистическому семейному хэтчбеку из бюджетной ценовой категории. Несмотря на то, что мощность двигателя всего 122 л.с., корейский атмосферник совсем неплох. Он бодро везет на верхах и активно откликается на нажатие педали газа.
У 122-сильного четырехцилиндрового бензинового мотора заводной характер, который раскрывается после 3000 тысяч оборотов. Помнится, в 2006 году, когда ceed только дебютировал, корейцы были одними из первых кто снял с 1,6 литров объема более 120 л.с. Если на протяжении шести лет, потенциал двигателя не утратил свою актуальность, то устаревший четырехступенчатый “автомат” по скорости работы существенно отстает от более современных аналогов.
А вот четырехдиапазонный «автомат» откровенно устарел. Коробка не только переключает передачи с заметной задержкой, но и явно занижает потенциал двигателя. Kia неплохо стартует с самых низов, потом следует «провал» в середине и ощутимый подхват на верхах, который сопровождается довольно назойливым гулом мотора, попадающим в салон сквозь недостаточно крепкие шумоизоляционные редуты между моторным отсеком и салоном.
К слову, остальные места тоже изолированы меньше, чем хотелось бы. Пассажирам слышны цоканье камушков по аркам и аэродинамические шумы от боковых зеркал, а до пешеходов доносятся звуки музыки, играющей в салоне.
С учетом морозов, на которые выпали первые две недели теста Kia cee’d, смешанный расход 95-го бензина составил около 10,8 литров. Конечно, это не рекорд прожорливости, но существенно больше аппетита современных аналогов. Правда, есть небезосновательное предположение, что и за расход следует спросить автоматическую трансмиссию.
Руль в меру тугой с неплохо выверенным усилием. При «работе с баранкой» ощущается хороший уровень обратной связи. Конечно, искусственное усилие, созданное электроникой, уступает европейским аналогам, но информативность неплоха, а на высокой скорости ощущается адекватный прилив усилия. Посетовать можно разве что на размазанность реакций в повороте на средних скоростях, вызванную избытком «синтетики».
Kia ceed неплохо рулится и преодолевает повороты с небольшим креном. На ровной дороге хэчтбек по европейски собран и стабилен, но как только асфальт портится о себе дает знать жестковатая подвеска.
На ровной прямой «Сид» хорош. Хэтчбек четко следует заданному курсу, не сбивается из-за аэродинамических завихрений встречных фур и не сильно «танцует» в колеях. Подруливаний на трассе требуется минимум. Вообще шасси Kia cee’d настраивалось с явной оглядкой на хорошее покрытие. В повороте он оправдывает свои европейские корни собранным поведением и небольшими кренами, а при скоростной езде по трассе – отсутствием раскачки.
Как только хороший асфальт заканчивается, хэтчбек становится жестким и тряским. В салон передаются и легкие тычки от трещин в покрытии, и глухие удары от больших ям. При этом отрабатываются неровности любого калибра жестко и громко, а большие ухабы вполне могут спровоцировать и пробой. Однако стоит оговориться, что первые две недели с «Сидом» выпали на сильные морозы, когда показания термометра опускались и до 30-ти мороза.
При таких температурах амортизаторы и резиновые сайлент-блоки порядком дубеют. Реакции становятся существенно резче и жестче, а в недрах шасси появляются подозрительные стуки. Вместе с потеплением немного «подтаял» и тестовый Kia cee’d: стали меньше стуки в задней подвеске, чуть сгладились реакции на неровности. Теперь «Сид» стал более дружелюбным, но настройки шасси для наших дорог все-таки жестковаты.
В зимних условиях при часто скользкой дороге нелишним будет упомянуть и о работе системы стабилизации. Ее алгоритм мне понравился. Работу свою ESP знает и начинает корректировать действия водителя именно тогда, когда это становится необходимым. Она позволяет чуть подправить машину «ручником», но в то же время не допускает опасных углов заноса, когда появляется реальная угроза потери управления.
Тормоза порадовали эффективностью, но усилие на педали проработано плохо, из-за чего Kia клюет носом даже при малейшем касании. К этому мне пока не удалось привыкнуть даже после двух недель в компании с «Сидом» и почти тысячи пройденных километров.
Подытожить можно так. Kia cee’d добротный семейный хэчтбек с тяговитым мотором и неплохой управляемостью, а главные его недостатки – это старая тугодумная АКП и неинформативная педаль тормоза. Впрочем, эти недочеты должны быть исправлены уже совсем скоро, когда состоится дебют нового поколения. Но об этом немного позднее, а в следующем материале поговорим о цене, стоимости обслуживания и основных конкурентах.
