Citroen C4 1.6 VTi Exclusive АКПП
Общий пробег — 17 360 км
Пробег с момента начала теста — 9 360 км
Средний расход топлива — 10,2 л/100 км

Наш тест серого хэтчбека Citroen C4 калужской сборки завершён. Мы накрутили на нём 9,5 тысяч километров и убедились, что он неплохо подходит для российских условий. Увеличенный клиренс пришёлся впору снежной зимой, а хорошая шумоизоляция и плавность хода вкупе с уютным интерьером обеспечивают комфорт. Подкачал разве что старый «автомат», в недрах которого теряется немалая доля 120 «лошадей». Но не только поэтому C4 противопоказан любителям активной езды.

Обновление Chevrolet Tahoe затронуло подвеску, коробку передач и переднюю панель. Но это прежний Tahoe, способный дымом из выхлопной трубы затянуть небольшой город и высосать весь местный запас 92-го бензина...

Мужчины ненавидят походы в магазин, если это не лавка запчастей, охотничьих принадлежностей или спортивных товаров. Два-три часа, проведенные в «Ашане», «Икеа» или «Детском мире», приравниваются мужским организмом к одному году в армии или трем годам на альтернативной службе. Мужчина хочет сидеть дома на уютном диване или совершать подвиги на свежем воздухе, демонстрирую прекрасному полу решительность и физическую силу, а в магазине много незнакомых людей, имеющих свой взгляд на жизнь, и потому в любой момент может начаться какая-нибудь фигня. К тому же столь бездарно проведенное время лучше было потратить на любимую книгу, кино, сон, еду и секс. Отсюда дискомфорт, переходящий в мелкую дрожь, которая развивается в панику и заканчивается тщательно скрываемым бешенством.

Две люксовые марки борются за души премиальных клиентов. Получает ли душа то, чего хочет? Можно ли комфорт противопоставить управляемости? С недорогими моделями все понятно — их производители пытаются сделать максимально качественный автомобиль с минимальной себестоимостью.

С премиальными все гораздо интереснее: чтобы заставить раскошелиться искушенного потребителя, приходится лезть вон из кожи, замши и альканатры. Поэтому сегодня у нас две престижные модели: Audi Q5 и Lexus RX350. Мы горим желанием выяснить, в чем «люксовость» каждой из них. За что именно берут так много денег? Ну и, конечно, главный технический вопрос: что круче?

Длительный тест Audi A1: во что обойдется содержание самой маленькой "Ауди".

Audi A1 – борец с комплексом «маленького автомобиля». За рулем этого «премиального мини» одинаково хорошо выглядят и студентка, и солидный дядя в очках. Премиального «размера» нет, зато есть четыре кольца на радиаторной решетке. И за месяц знакомства у меня почти не возникло поводов сожалеть о нашем союзе.

За две тысячи километров общения с Audi A1 мы стали слетанной парой. Во многом потому, что в этом автомобиле я абсолютно не испытывал недостатка в динамике. Казалось бы, не такой и выдающийся показатель – 122 силы, снятые с 1,4‑литрового турбомоторчика. Но реализованы они просто великолепно, не в последнюю очередь благодаря стараниям «робота» DSG. «Великолепно» для обычной жизни, конечно, а не для «гонок».

Honda Crosstour – пижонский хетчбэк, а Subaru Forester – семейный универсал. Как вы думаете, кто круче? Когда маркетологи придумали Honda Crosstour, они хотели вклиниться между BMW X6 и Porsche Panamera. И это был верный ход. Если уж выходить на рынок, то в новой, модерновой нише. Проторенные пути – для неудачников.

Компания Honda всегда была в авангарде, смелости ей не занимать. Хотя игра в догонялки с BMW и Porsche скорее попахивает безрассудством. Но дело в другом. Все эти новоявленные полноприводные псевдокупе не решают ни одной задачи, которая была бы не под силу обычному универсалу или кроссоверу. Единственное оправдание существования химеры из внедорожника, представительского седана и спортивной модели – мода. Honda пытается ее создать. Правда, на деле выходит сплошная уголовщина и «бычка». У BMW это действительно получилось. Дальнейшую судьбу Honda Crosstour будем наблюдать. А пока сравним ее с простым универсалом, тем более что цена почти одинаковая, да и моторы похожие.

Быть проще - это хорошо или плохо?
Первый тест нового Honda Civic прошел на юге Испании. Даже в ноябре на побережье Малаги стоит отличная сухая погода. Хотя дело не только в климате. Между древним портовым городом и автомобильным долгожителем от Honda теперь можно проследить определенную связь.

Малага сегодня – это просто современный город, который обслуживает гигантские контейнеровозы. На путника он не производит должного впечатления. Да, тут можно посмотреть римский форт Алькасаба и пару церквей, зайти в автомобильный музей или музей Пикассо (знаменитый художник родом из этого города), но на фоне Барселоны и Мадрида Малага теряется.

Выпуски новостей не сулили ничего хорошего: небывалая гроза с ливнями устроила в Риме настоящий потоп. По телевизору показывали кадры с плавающими машинами и закрытым метрополитеном. Но нам обязательно нужно было попасть в Вечный город уже на следующий день. Где, как не в столице Италии, тестировать одну из важнейших новинок года в самом компактном сегменте автомобилей? А именно – Volkswagen up!


Volkswagen up! мельче, чем Fox, но немного крупнее, чем его идеологический предок Lupo. Длина up! – 3540 мм (+16 мм по отношению к Lupo), ширина без учёта зеркал – 1641 мм (+ 1 мм), высота – 1478 мм (+ 21 мм). Колёсная база Volkswagen up! и вовсе рекордная для сегмента «А» – 2420 мм. Сухая масса базовой модификации take up! – 929 кг

Катаемся по Риму на самом маленьком "Фольксвагене"

Я не люблю пешие прогулки. От них никакого проку — одна усталость и стоптанные ботинки. И ради столь странной заботы о своем здоровье я вряд ли откажусь от комфортной поездки до места назначения на автомобиле. Но из любого правила бывают исключения.

Например, когда ты оказываешься в чужой стране, в незнакомом городе, а из всех «навигационных приборов» под рукой только такая несовременная вещь, как бумажная карта с обозначенными на ней достопримечательностями. А достопримечательностей в Риме, куда мы приехали на презентацию самого маленького «Фольксвагена» — компакт-кара VW up! (именно так пишется его название — с маленькой буквы и с восклицательным знаком) — пруд пруди. Здесь на каждом шагу что ни камень, то исторический памятник, и чтобы осмотреть их все пришлось потратить семь часов жизни и пройти пешком 21 километр!

Разработчики нового QX56 говорят, что он «интуитивно чувствует, предвосхищает и реализует желания и намерения водителя и пассажиров». Это почти правда... Старый QX56, откровенно говоря, был сделан кое-как. Вроде он был рамным внедорожником, но в то же время не обладал достаточной проходимостью.

С одной стороны, претендовал на комфортное движение, с другой – это выражалось лишь в смешной амплитуде раскачки на неровностях асфальта. Хотел, чтобы его воспринимали как люксовую модель, однако отделка могла впечатлить разве что американских реднеков. В общем, несуразностей хватало. В нем ты чувствовал себя как в вагоне метро, который почему-то выпустили на троллейбусный маршрут.

Портал Kolesa.Ru поразился изменениям, произошедшим с новым Ситроен С4, не нашел «следов» российской сборки и огорчился от некоторых деталей, которые «французы» решили не менять…

Что нового в новом Ситроене С4?
Много чего. Во-первых, new look, новый облик, который больше не делит автолюбителей на толерантных и нетерпимых к французскому автомобильному дизайну. Как верно отмечали коллеги, если вам нравится как выглядит Opel Astra, Mazda3 или Ford Focus, то больше экстерьер Citroen C4 вас не оттолкнет.

Да и салон здесь совсем другой; не глядя на внешний вид и оказавшись внутри С4 сразу понятно, что автомобиль стал нормальным! Руль крутится целиком, приборы не нужно искать – они на привычном месте, как и у всех обычных машин.