Более 30 тысяч проданных автомобилей с уверенностью позволяют говорить о том, что Volkswagen Tiguan прочно вписался в компанию компактных кроссоверов, которая стремительно набирает обороты на российском рынке. Появившись в 2007 году «Тигуан», конечно, еще не постарел, но уже созрел для легкой «подтяжки лица» и небольшой модернизации матчасти.

Пластику выполнили по образу и подобию нового поколения внедорожника VW Touareg. Черненая оптика с горящими «подковами» дневных светодиодов и вытянутая решетка радиатора, рассеченная горизонтальными хромированными поперечинами – все это уже присутствует на других моделях Volkswagen. Передний бампер тоже новый, задний решили оставить прежний, изменив лишь фонари, которые как две капли похожи на аналогичные… правильно, у «Туарега».

Рестайлинговый Tiguan получил свежее лицо и новые моторы... Хочешь узнать о немецких автомобилях – поезжай в Германию и зайди в любое кафе. Лучше, конечно, в традиционную пивную или «сидорную», но сгодится даже заведение для туристов в подвале гостиницы. Здесь все работает. Нет и тени того, что могло бы ощущаться как отсутствие пользы.

Официанты – чтобы приносить еду. Повара – чтобы готовить. Столы – чтобы за ними есть. Это удивительно. Во Франции официант вас ненавидит, в России презирает, в Англии не замечает. В Германии он настолько погружен в работу, что остался бы незамеченным, если бы не успевал еще и шутить, добавляя вам хорошего настроения (и это тоже его работа). Смысл французской кухни в том, чтобы унизить другие народы. Итальянская еда радует только итальянцев. В России все блюда – закуска. В Германии кулинария существует, чтобы поесть и оказаться сытым. С другой стороны, после тест-драйва в любой старой европейской стране ты помнишь, что сначала слушал в машине радио, а потом тебе стало скучно. Но только не в Германии. Здесь ты постоянно пребываешь в нетерпеливом ожидании чуда.

Олег Калаушин, журналист, 42 года, водительский стаж 23 года, ездит на Renaul Logan

«Бюджетники». Они возглавляют списки продаж, ими гордятся компании, их производящие, их обожает народ. Чем не повод, чтобы собрать всех вместе и отправиться на них в пробег! В очередной, уже ставший традиционным, пробег по Карелии

УЧАСТНИКИ ТЕСТА
Lada Granta от 229000 р.
Renault Logan от 338000 р.

Volkswagen Polo Sedan от 424700 р.
Hyundai Solaris от 443000 р.
Kia Rio от 469900 р.

Новый (а скорее, обновленный) Passat был представлен в 2010 году. Для российского рынка модель презентовали 14 мая 2011.

Автомобиль удерживает за собой звание одного из самых популярных седанов, ведь за его всю историю было продано свыше 15 миллионов экземпляров. Распространенность машины объясняется не только грамотными PR-ходами компании. Passat всегда был простым и надежным немецким седаном, не имеющим ни кричащей внешности, ни такого же кричащего ценника. В последнем, седьмом поколении, однако, есть вещи, заставляющие многих задуматься перед покупкой машины. А, точнее, задуматься заставляет отсутствие серьезных изменений: все, что сделали Volkswagen – собрали остатки других своих машин, сделали Passat B7 и разрекламировали его как «принципиально новую модель». Но факт остается фактом: платформа автомобиля осталась старой, а коробка передач и двигатель были взяты от уже существующих моделей. Чтобы завуалировать лень своих инженеров, дизайнеры разработали новый облик машины, в результате чего Volkswagen Passat 2011 стал больше походить на Phaeton. При всем внешнем сходстве со своим более люксовым и дорогим старшим братом, цена на автомобиль остался «Пассатовской». На что же приходится рассчитывать, покупая новое поколение B7?

Громогласное «премиум» на пресс-конференции произносилось часто, как слово-паразит. Звучало примерно так: «обновлённые премиум-фары премиум-седана Volkswagen Passat CC-премиум сделали из машины настоящий премиум-продукт. Также «премиальности» добавил складной фаркоп!». Премиум, премиум, премиум. Ещё немного, и у меня появится аллергия на него!

Обошлось без супрастина — пресс-конференция, рискну предположить, получилась самой короткой за новейшую историю автомобилестроения. Пиарщик Фольксвагена позаклинал журналистов минут пять своим «премиумом», рассказал о маршруте тест-драйва по лазурному побережью — и отпустил. Неужто нет поводов для обстоятельного разговора?

Во время фотосессии на продуваемом всеми ветрами летном поле аэроклуба ДОСААФ мы почувствовали себя полярниками на дрейфующей в океане праздника льдине рабочих будней.

День первый: корпоратив
Представьте, что вам выпала честь оказаться на корпоративе федерального министерства. Неплохо! На такое мероприятие неплохо бы прикатить на солидном автомобиле. Кто в нашей компании самый серьезный? Безусловно, Volkswagen Jetta! Если хэтчбеки Polo и Golf с дизайном Вальтера да Сильвы кажутся, на мой вкус, скучноватыми, то «Джетте» такая серьезность к лицу. В моем дворе с недавних пор поселился белый седан VW, и я долгое время считал, что это Passat B7. А оказалось – Jetta. Моя девушка и вовсе приняла VW за Audi. А этот шоколадный цвет — последний писк сезона!

Ищем порох в пороховницах юбилейного VW Golf GTI 35

Тридцать пять лет – серьезный возраст для любой модели. И мало кто в автомобильном мире может похвастать тем, что у него в гамме есть даже не модель, а всего лишь модификация, которая без перерыва выпускается столько лет.

А вот Volkswagen может. И хотя GTI действительно является лишь «подогретым «Гольфом», три буквы в его названия для любого автофаната говорят о многом. Дело в том, что именно Golf GTI в далеком 1976 году стал родоначальником целого класса недорогих переднеприводных хэтчбеков с форсированным мотором и более жесткой подвеской, которые на извилистой дороге могли задать трепку многим спорткарам.

Ружье в руках водителя пикапа всегда выглядит больше, чем оно есть на самом деле. Но не все стволы во всех грузовичках смотрятся одинаково длинными... Если когда-либо мне понадобится пикап, я куплю Nissan Navara или Dodge Ram. Но поскольку первый вариант дорог, а второй – очень дорог, я покупки пока избегаю...

Тем не менее выбор на рынке гораздо шире. И почему бы не сравнить, к примеру, VW с Toyota? Нет, это бредовая идея: оба автомобиля никуда не годятся. У Amarok нет автоматической трансмиссии, и уже поэтому он бесполезен. Водителю пикапа жизненно необходимо иметь свободной одну руку. Чтобы стрелять. Не знаю, с чего я так решил, но это не обсуждается. Если ты не намерен стрелять, езди на минивэне. С HiLux вроде все в порядке, он бывает на «автомате», но в нем как-то сразу чувствуешь себя дачником и, даже отправившись на войну, через некоторое время оказываешься в огороде поливающим помидоры или на строительном рынке с кузовом, полным шифера. Cравнивать эти два грузовика – идея жалкая и бессмысленная, но придется. Мы не можем оставить без внимания новичков российского рынка пикапов.

2010 год, Женевский автосалон. На стенде Toyota всё внимание приковано к концептуальному купе FT-86, впервые доехавшему до Европы (свою премьеру прототип отпраздновал на моторшоу в Токио в конце 2009-го). Тогда мы ещё не знали, что машина в серийном виде появится лишь спустя два года – на планы японцев повлиял финансовый кризис. Было не до жира, не до имиджевых «зажигалок». Но в будущем модели я совершенно не сомневался. Почему?


Серийное купе Toyota назвала GT 86. Кроме того, изменились и габариты: машина стала чуть длиннее концепта FT-86 II — 4240 мм (+5 мм). Ширина — 1775 мм, а высота — всего лишь 1285 мм. Колёсная база — 2570 мм. Данные о колеях японцы пока скрывают

Обновление дизайна многолетнего лидера продаж, такого как Toyota Camry — дело непростое. Конечно, модель необходимо освежать каждые несколько лет, но радикальных изменений при этом не происходит. Смелые дизайнерские находки, к которым прибегают некоторые из наиболее сильных конкурентов Camry, здесь не помогут, да и необходимости в этом нет.

Toyota делает это из собственных соображений, потому что, если не брать во внимание недавние трудности концерна с рекламой, на конец 2010 года Camry оставалась лидером продаж, да и в 2011 она с легкостью может это повторить.

Новый Toyota Camry 2012 остается верным проверенной формуле Camry. Более того, его габариты, такие как общая длина кузова, его ширина и высота, а так же расположение колес относительно друг друга не претерпели абсолютно никаких изменений.