Новое поколение Toyota Camry уже сегодня появится на российских дорогах. Однако за несколько дней до даты официального начала продаж (ранее только принимали заявки) во французской Ницце прошел первый тест-драйв автомобиля. Автомобиля, который обещает стать самым популярным большим седаном в нашей стране.

Почему тест прошел в Ницце? Неужели японцы решились вступить на европейском рынке в схватку с лучшими седанами класса «Е»? Нет, на этот рискованный шаг Toyota пока идти не готова. Camry по-прежнему будет продаваться только в так называемых странах СНГ, ну а главным рынком для Camry останется Россия. Главным в Старом Свете, разумеется, ведь на нашу родину приходится только 3% мировых продаж Camry. Для сравнения, Китай имеет 23%, а США контролирует... 50% «камрирынка». И, я думаю, вы поняли, какие приоритеты стояли перед японскими инженерами при создании нового поколения.

Формально Toyota выпускает для каждого рынка сбыта свою версию Camry. Но на самом деле эти машины не слишком-то сильно отличаются друг от друга (другие бамперы, в данном случае, не в счет). Верхняя фотография — это российская Toyota Camry. Средняя — машина для рынка США. Ну а внизу — автомобиль для Японии (последний будет продаваться только с гибридным двигателем)

Портал Kolesa.ru провел субботнее солнечное утро на празднике, организованном в честь нового поколения Сузуки Свифт – тесноватой, но юркой и прекрасно укомплектованной новинки российского автомобильного рынка.

Что можно узнать об автомобиле за 60 секунд? Правильно, практически ничего. А за 120 секунд? В общем-то, тоже. Но мы попробуем. Ведь для публичного ознакомления с новым Сузуки Свифт представители японской марки больше времени не дали, организовав мероприятие «проСВИФТить за 60 секунд!».

Мы, в общем-то, не в обиде, так как новый Свифт уже бывал на нашем тесте в конце июня. Интересно другое. Может ли новое поколение компакта действительно «цепануть» потенциальных покупателей за столь короткое время, и если да, то чем

Портал Kolesa.ru, проверив происхождение каждого, свел на одном «ринге» двух «братьев», каждому из которых досталась награда, но только в разных категориях.

«Братья»-Subaru – почти как братья Кличко. Сражаться друг с другом украинцам запретила мама, а сталкивать «японцев» была не особо рада дилерская служба маркетинга, специалист которой не сразу поняла, что именно журналисты хотят выяснить, сравнив два универсала одной марки. А смысл вот в чем: держать в модельной гамме два похожих автомобиля, на сегодняшний день, роскошь. Однако, компания Subaru, разделив Forester и Outback «пропастью» размером почти в 300 000 рублей, легко ушла от возможной внутренней конкуренции. Настолько ли разительны отличия между двумя полноприводными универсалами мы и попробуем выяснить, столкнув лбами двух субаровских родственников.

Как сочетается французский с немецким? Ответ на русских просторах дает Citroen C4 new

Новый С4 получен методом смещения по фазе в сторону «старшего брата», С5. Конечно, и прежний С4 не был размазней. Напряжение поддерживала дуга крыши. Теперь она распрямилась, увеличив воздушную прослойку над головами пассажиров, зато на боковинах кузова выстрелили подштамповки-молнии, а в глазах-фарах отчетливо прочитывается знак «Не влезай, убьет!» Для обычно миролюбивых «французов» перемена разительная. Такие времена – не до политеса. Каждый ожесточенно бьется за место под рыночным солнцем, а оно, как показывает практика, щедрее греет модели, созданные по германскому рецепту «агрессивность и/или ощутимая на глаз и на ощупь добротность». В Citroen вдоволь находились особыми путями, чтобы позволить себе кое-где порой влиться в мэйнстрим. Ради этого не только подняли качество отделки салона и развернули на водителя центральную консоль, но даже распрощались с избыточно оригинальными электронным приборным щитком по центру торпедо и неподвижной ступицей руля, попутно сэкономив 3,5 кг.

Хорошая новость для поклонников Йети: Skoda начала принимать заказы на полноприводную 152-сильную версию кроссовера Yeti 1.8 TSI, оснащённую автоматической преселективной коробкой передач DSG. Изначально чехи не планировали на «кроссе» совмещать 152-сильный мотор с «автоматом». Как ни крути, приоритетный рынок для Шкоды – Европа, а там любят преимущественно механические трансмиссии.

«Механика» проще, легче, априори надёжнее и дешевле, но в России в последнее время всё популярнее именно автоматические коробки. Причём настолько, что примерно половина автомобилей у нас сейчас продаётся именно с таким типом трансмиссии.

Между тем, исполнение с двигателем 1.8 TSI на данный момент единственная полноприводная вариация кроссовера, не мудрено, что покупатели требуют её с «автоматом». Есть, конечно, возможность заказать «автоматическую» модификацию Йети со 105-сильным мотором 1.2 TSI, но она куда менее динамична, и к тому же там привод только на передние колёса. Также ранее была доступна дизельная 140-сильная версия Йети с полноприводной трансмиссией и «роботом» DSG. Но вот беда, квоты в этом году на неё быстро закончились, в общем, такой машины в продаже нет. В «приоритетной» Европе на неё спрос тоже бешеный, так что сейчас пока неизвестно, даст Skoda добро России на продажи этой модификации в следующем году или нет.

Две с лишним тысячи автомобилей BMW X3 были реализованы даже в непростом 2010 году. А за новой генерацией «Икс-третьего» выстраиваются невиданные ранее очереди. Портал Kolesa.Ru испытал баварский кроссовер, чтобы узнать причину взрыва потребительских симпатий к новому X3.

Чтобы скрыть лишние килограммы стилисты рекомендуют носить одежду в вертикальную полоску. Так вы будете выглядеть стройнее. А если вы можете легко спрятаться за фонарным столбом, значит, ваши полоски должны идти в горизонтальном направлении. Выштамповка на боковинах кузова X3 оказывает именно такое действие; эта черта словно скрадывает пару сантиметров высоты автомобиля и придает BMW X3 некоторой легковой стремительности. Впрочем, для баварских кузовов такая деталь – элемент фирменного стиля. Новичок настолько влился в семейный модельный ряд, что распознать его на парковке среди других BMW не так просто, как предка. Кроссовер пердставляет собой нечто среднее между X1 и X5. Не только среднее арифметическое: пропорции, а также решение передней части достались новичку от «Большой Пятерки», а приподнимающаяся подоконная линия – от X1. Сходство с последним – на руку младшему из «кроссоверов» BMW: именно в его сторону будут устремлены взгляды тех, кому ценник «от 1.8 миллиона рублей» показался недоступным…

Citroen C4. Цена: от 574 900 р. В продаже: май 2011 г.

Шумные презентации по поводу появления на нашем рынке нового Citroen C4 закончились. Официоза и пафоса было много. Теперь это все в прошлом, а в настоящем? А вот что в настоящем, мы и решили выяснить, взяв машину на тест

Тест-пилот
Олег Калаушин, 42 года, автомобильный журналист, стаж вождения 23 года, личный автомобиль - Renault Logan

Этот вместительный универсал
Как известно, наибольшей популярностью в странах Западной Европы пользуются автомобили с кузовом универсал. Оно и понятно: любящие активные виды отдыха европейцы предпочитают жить по принципу «все свое вожу с собой», ведь в универсал влезает огромное количество нужных и полезных предметов — от горных лыж и сноуборда до любимой собаки, мебели и даже тещи.

Вот и бегают по европейским просторам сотни тысяч Audi A4 Avant, универсалы Mercedes C-klasse, BMW Touring и прочие достижения мирового автопрома. В России «сараи» пока не так популярны, но ситуация постепенно меняется. В этом нас и попытались убедить представители компании BMW, устроившие в Баварии презентацию и тест-драйв новейшей, 5-й серии Touring.

Outlander XL – автомобиль, продающийся на нашем рынке давно и хорошо изученный. Дебют кроссовера в России состоялся еще в 2007 году. Тогда дилеры предлагали машины с двигателем 2,4 литра с вариатором и 3,0 V6 (в паре с 6-ступенчатым «автоматом»). Много воды утекло с тех пор. В связи с кризисом топ-версия была снята с продаж, затем машина прошла процедуру фейслифтинга, примерив новое фирменное «лицо» а-ля Lancer X. В прошлом году стартовало сборочное производство на калужском заводе альянса PSMA. Наконец этим летом машина еще раз немного обновилась.

А еще, осознав, что кризис на авторынке позади, Mitsubishi решила снова продавать у нас версию с трехлитровым мотором. Чтобы познакомиться с самыми последними версиями Outlander XL, мы проделали путь до Калуги и обратно, посетив заодно сборочное предприятие. Первый автомобиль – хорошо знакомая версия со 170-сильным четырехцилиндровым атмосферником. Если сравнивать обновленную машину со старой, то можно отметить – «лицо» от Лансера пришлось кроссоверу впору.

Самый мощный в мире гибрид похож на мафиози с цветочком в руке. Все же непонятно, спасут ли они планету или от гибридов ее и надо спасать? Обычный Х6 весит 2265 кг. Гибридный на 260 кг больше. Эта масса – провода, электромоторы и аккумуляторные батареи, которые просто так на свалку не выкинешь, да и производство их далеко не «зеленое».