Седаны и хэтчбеки надоели, внедорожники слишком скучные и громоздкие, купе не практично… В связи с этим словосочетание кроссовер + купе уже не кажется таким противоречивым, и некоторые автопроизводители уже смекнули чем взять искушенного современными технологиями и дизайном клиента.

В минувший вторник компания Land Rover устроила первый российский тест-драйв своей самой революционной новинки – кроссовера Range Rover Evoque. Еще будучи в ранге концепт-кара LRX новый кросс-купе произвел настоящий фурор. В результате серийную машину было решено делать с минимальным количеством изменений, сохранив стремительный дизайн и чистые линии прототипа. И лэндроверовцы не прогадали.

Увидев в 2009 году новое поколение Mercedes E-Class в кузове W212, общественность недовольно загудела: мол, где чистые линии предыдущих «глазастых» моделей, где плавные обводы кузова, почему новая «Ешка» пропагандирует граненый хайтек, когда большинство клиентов придерживаются консервативных взглядов и отдает предпочтение классике? Кто-то даже нашел сходство нового «Е-класса» с седаном Lexus GS, обвинив Mercedes в потере «лица».

Однако тем временем новый Mercedes E-Class начал доказывать обратное, еще не встав на конвейер. Новинка собрала беспрецедентное количество заказов, а когда на свет появились первые серийные машины, то даже самые прожженные фанаты марки увидели в новом E-Class и консерватизм, и чистоту линий.

Почему Chevrolet так долго не делала Cruze в кузове хэтчбек, если честно, не совсем понятно. Слова официальных лиц на эту тему звучат как-то невнятно. Скорее всего, концерну General Motors пару лет назад было просто не до хэтчбеков — компания находилась на краю финансовой пропасти, которая привела в итоге к банкротству. Однако после тяжелой процедуры оздоровления GM начинает возрождаться, появляются и новые модели. Совсем недавно мы тестировали новый Chevrolet Aveo, а в конце прошлой недели в Германии прошел первый тест-драйв пятидверного Cruze.

Для чего модели подобных размеров нужен хэтчбек, уже давно понятно. Седан, какой бы распрекрасный он ни был, воспринимается многими людьми как более консервативный тип кузова. А «молодые и прогрессивные» часто предпочитают хэтчбеки. И не только они — дачники давно поняли, что помидорная рассада лучше себя чувствует именно в «хэтчах», где можно легко сложить задние кресла.

Портал Kolesa.Ru испытал новый пятидверный Шевроле Круз, восхищаясь недоступным для России двигателем, незаурядным решением дизайна салона и удивляясь неожиданным шагом Chevrolet в ценовой политике.

Верно говорят: поспешишь – людей насмешишь. Ну а если и не насмешишь, то поневоле введешь в заблуждение. Это в полной мере относится к премьерному тест-драйву нового Chevrolet Cruze, прошедшему во Франкфурте одновременно с новым Aveo.

Одной из тем обсуждения, мучивших наш дружный журналистский коллектив по пути из Германии в Москву, стала цена автомобиля, который с февраля будет доступен в России с кузовом хэтчбек. А именно: по предварительной информации, «короткий» Круз должен был стоить тысяч на 10 (рублей) дороже. Оправданий было придумано множество. Нами же. Это и «больше металла для большей жесткости кузова», например. Или вот еще: «обладание хэтчбеком более престижно, а за престиж надо платить».

Нефть. Именно этой жидкой и горючей смеси углеводородов обязан своим расцветом Дубай. Более сотни небоскрёбов один выше другого, шикарные отели, прекрасные дороги, проложенные в безжизненных пустынях, — всё это стало реальностью благодаря росту цен на «чёрное золото». И куда же без роскошных автомобилей? Bentley, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti встречаются здесь так же часто, как лимузины с мигалками в Москве. Но тем удивительнее, что мы неизменно оказывались в центре внимания за рулём... нового Chevrolet Camaro! А поводом для знакомства стал скорый дебют Camaro на российском рынке.


Хищный, агрессивный, мускулистый — каких только эпитетов ни удостоился Chevrolet Camaro с момента дебюта концепт-кара 2006 года. И, к счастью, именно в таком виде он дошёл и до конвейера. Между прочим, пока Camaro немного переигрывает прямых конкурентов по продажам, а ведь они тоже обладают весьма привлекательными внешними данными.

Actyon больше не хулиган. Его сделали похожим на бытовую химию, заметно добавив качества и современных технологий... Actyon всегда был выскочкой в фамильном ряду SsangYong. Этот нахал с самого начала демонстративно заявил, что презирает потуги остальных SsangYong косить под Mercedes.

«Я вам не какой-нибудь лошара. Меня бесят ваши радиаторные решетки а-ля Штутгард. Если я кому и молюсь, то богу супрематизма. Но вы, плебеи, скорее всего даже не знаете, что это такое». Самое удивительное, что за подобные речи родственники даже не расквасили Actyon нос. Больше того, разрешили ему жить с дизайном, сворованным у Малевича, когда треугольник входит в круг и примыкает к овальной трапеции, обрубленной с филейной части. Восточная терпимость к заимствованию, сдобренная паразитическим маркетингом, восторжествовала на новом культурном уровне. Что им еще оставалось? На Востоке даже вздорных детей из дома не выгоняют.

Оценивать автомобиль по цвету кузова – не логично, да и не правильно, однако есть исключения…

SsangYong New Actyon, который побывал в Finamauto на тест-драйве, наделен создателями оригинальным голубым цветом. Наверняка решение покрасить машину в такой цвет не могло оказаться спонтанным, оно должно быть чем-то продиктовано, например, нацеленностью на определенный круг потенциальных покупателей. Однако модель корейской марки не претендует на имиджевое решение, поэтому я думаю, что в таком цвете автомобиль купит лишь человек, который горячо и искренне любит ГОЛУБОЙ цвет.

Портал Kolesa.ru в очередной раз посетил столицу России, добравшись до Москвы верхом на роботизированном «снежном человеке». Но в отличие от знаменитого писателя и директора петербургской таможни, нас везли в Златоглавую целых 152 лошади. Причем, с приводом на все копыта…

В дальнюю дорогу Санкт-Петербург провожал нас со слезами. Разразивший ливень застал кирпичного цвета Шкоду Йети на кольцевой автодороге и мгновенно выявил неприятную особенность аэродинамики: вода, которую смахивали передние дворники, сплошным потоком растекалась по всей площади окон передних дверей, напрочь лишая ориентирования по зеркалам.

Трассу «Санкт-Петербург – Москва» я недолюбливаю. Нескончаемый поток грузовиков и населённых пунктов делает дорогу очень утомительной: на тормоз приходится жать чуть ли не чаще, чем на газ. Какой уж тут круиз-контроль. Хорошо хоть, что автоматическая трансмиссия при таком трафике становится настоящим помощником, значительно сокращая количество телодвижений на восьмичасовом отрезке пути.

Портал Kolesa.ru ещё раз оценил универсал Шкода Суперб – самый большой в модельном ряду марки – правда, уже на отечественных просторах и с обновлённым списком конкурентов.

«Универсалы в России не слишком популярны…»
Так начиналась наша статья годовалой давности, посвящённая Skoda Superb Combi. Понять тогда, в Чехии, зачем нужна подобная машина в России было очень тяжело. Универсал? Бизнес-класса? Да ещё и ценой за миллион триста? Стопроцентный коммерческий провал.

Но в жизни всё по-другому. Сегодня, спустя почти год, Skoda Superb Combi разлетелся по России, исчерпав квоты на несколько месяцев вперёд. Но обольщаться не нужно. На питерских дорогах универсалы Шкода Суперб встречаются с регулярностью Ferrari. Российские квоты мизерны, а дилеры в Петербурге продают по 2-4 машины в месяц с салона. Но ведь продают, да ещё жалуются, что не хватает. Попробуем ещё раз взглянуть на этот автомобиль, внимательнее разглядев его достоинства.