Как сочетается французский с немецким? Ответ на русских просторах дает Citroen C4 new

Новый С4 получен методом смещения по фазе в сторону «старшего брата», С5. Конечно, и прежний С4 не был размазней. Напряжение поддерживала дуга крыши. Теперь она распрямилась, увеличив воздушную прослойку над головами пассажиров, зато на боковинах кузова выстрелили подштамповки-молнии, а в глазах-фарах отчетливо прочитывается знак «Не влезай, убьет!» Для обычно миролюбивых «французов» перемена разительная. Такие времена – не до политеса. Каждый ожесточенно бьется за место под рыночным солнцем, а оно, как показывает практика, щедрее греет модели, созданные по германскому рецепту «агрессивность и/или ощутимая на глаз и на ощупь добротность». В Citroen вдоволь находились особыми путями, чтобы позволить себе кое-где порой влиться в мэйнстрим. Ради этого не только подняли качество отделки салона и развернули на водителя центральную консоль, но даже распрощались с избыточно оригинальными электронным приборным щитком по центру торпедо и неподвижной ступицей руля, попутно сэкономив 3,5 кг.

Но вы ошибетесь, если решите, что галлы отказали себе в удовольствии поупражняться в остроумии. Как бы не так! Открываю изнутри дверь и слышу россыпь металлических звуков. Ловкая звуковая имитация напоминает, что ключ остался в замке зажигания. А наскучит эта подсказка, выбирайте еще из трех. То же и с сигналами включения «поворотников», непристегнутых ремней безопасности, невыключенных фар. Вот только на С4 в топ-исполнении Exclusive «ситроеновскую» полифонию пришлось выковыривать из электронных недр автомобиля чуть ли не с помощью правила буравчика (см. школьный курс физики). Лишь экстрасенсы разглядят, что доступ к «техномузыкальному» меню открывается нажатием барабанчика-селектора на руле, когда на дисплее внутри спидометра непроглядная чернота. К счастью, это не единственный цвет в интерьере С4 new, по крайней мере, в двух из трех комплектаций для нашего рынка. Даже если забыть о различиях в традиционных декоративных акцентах, останется еще корпускулярно-волновой. Подсветку приборного щитка, плавно изменяемую с белой до насыщенно синей, похоже, проектировали болельщики сборной Франции по футболу, известные своим боевым кличем «Allez les bleux!» ( «Вперед, синие!»). Так что С4 new может быть настоящей цветомузыкальной шкатулкой.

Но Citroen не ограничился одними развлекательными гаджетами. Для модели в топ-комплектации (от 747 900 руб.) уже «в базе» доступны редкие или даже уникальные для сегмента хайтек-штучки, отвечающие за комфорт и безопасность. Здесь и программируемый круиз-контроль, держащий в памяти несколько значений скорости, и определитель достаточности пространства для параллельной парковки, и передние кресла с массажером, и «противотуманки», обученные подсвечивать внутреннюю область поворота, и радарная система контроля за помехами в «слепых» зонах. Правда, полезность последнего устройства прямо пропорциональна величине продольной регулировки кресла водителя: чем дальше сидишь от торпедо, тем с большей вероятностью заметишь предупреждающие световые сигналы в смещенных назад зеркалах. А вот возможность с помощью кнопки «Rest» заставить работать вентилятор климат-контроля при заглушенном двигателе (пока заряд аккумулятора достаточен для рестарта) я бы обменял на датчик температуры в салоне, связанный с компрессором охладителя. Предоставленный сам себе он больше озабочен тем, как бы не застудить пассажиров. Похоже, в представлении французов наш климат – это бесконечный трескучий мороз…


С социальным равенством, декларированным Великой французской революцией, видимо, везде проблемы. Если сидящим спереди почти не на что жаловаться, то сзади и секционная спинка установлена чуть более вертикально, чем хотелось бы, и работа подвески здесь прослушивается отчетливее, и дверные карманы бутылки 1,5 л уже не вмещают. Лишь появляющийся у топ-версии центральный подлокотник дивана слегка сокращает разницу в «комфортных» потенциалах передней и задней частей салона.

Нет внутри российской гаммы C4 new и технологического равенства, пусть даже у нас пока доступна единственная версия со 120-сильным мотором (осенью появится вторая с двигателем в 110 л. с. и МКП). Система стабилизации – привилегия исключительно «автоматизированных» С4 new, и это объяс-няет, почему наценка в 49 000 руб. за АКП4 «француза» весомее, чем за различные АКП6 конкурентов, не связывающих трансмиссию и ESP в один пакет. В любом случае адаптивный «автомат» АТ8, полученный путем апгрейда ветерана AL4, в ладу с логикой, а трансплантация немецкого гидротрансформатора ZF точно пошла на пользу плавности и скорости переключений. Да, связка АКП4 с 1,6-литровым «атмосферником», раскрывающимся на «верхах», не тот тандем, с которым вы почувствуете себя первым парнем на безлимитных германских автобанах, но на типичных российских дорогах, где и прошел тест, картина веселее. Хотите большей динамики? Выручит МКП5. Как и у других коробок такого типа концерна PSA, у ее рычага размашистая амплитуда перемещений. Зато сложно промазать с включением передачи, к тому же можно размять мышцы не только кисти, но и всей правой руки. В целом силовой агрегат C4 new заслуживает твердой «четверки».

На версиях (кроме базовой) с шестью эйрбегами, ESP и сигнализацией о непристегнутых ремнях безопасности спереди и сзади была бы уместна наклейка с пятью звездочками. На столько – по максимуму – отработал С4 new в краш-тестах EuroNCAP. Хэтч Citroen также заслуживает «отлично» за вместительный, охлаждаемый бардачок, шумоизоляцию на крейсерских скоростях, настройки хватких, с хорошо прогнозируемым действием тормозов и электрогидравлического усилителя руля, который по информативности даст фору чистой гидравлике С5. Характеристики (за основу взят скандинавский вариант) подвески, сохранив «драйвопроводимость», не вошли в противофазу с кочками и выбоинами наших «направлений». И это тот аргумент, который окончательно убеждает: Citroen C4 new и в России генерирует чистую, положительную энергию.

Источник: www.automobili.ru