Outlander XL – автомобиль, продающийся на нашем рынке давно и хорошо изученный. Дебют кроссовера в России состоялся еще в 2007 году. Тогда дилеры предлагали машины с двигателем 2,4 литра с вариатором и 3,0 V6 (в паре с 6-ступенчатым «автоматом»). Много воды утекло с тех пор. В связи с кризисом топ-версия была снята с продаж, затем машина прошла процедуру фейслифтинга, примерив новое фирменное «лицо» а-ля Lancer X. В прошлом году стартовало сборочное производство на калужском заводе альянса PSMA. Наконец этим летом машина еще раз немного обновилась.
А еще, осознав, что кризис на авторынке позади, Mitsubishi решила снова продавать у нас версию с трехлитровым мотором. Чтобы познакомиться с самыми последними версиями Outlander XL, мы проделали путь до Калуги и обратно, посетив заодно сборочное предприятие. Первый автомобиль – хорошо знакомая версия со 170-сильным четырехцилиндровым атмосферником. Если сравнивать обновленную машину со старой, то можно отметить – «лицо» от Лансера пришлось кроссоверу впору.
Сборочное предприятие в Калуге сейчас, по сути дела, занимается лишь окончательной досборкой уже собранных в Японии и Франции автомобилей. Машины приходят с собранным салоном. Здесь лишь «женят» кузова с моторами, колесами, заливают рабочие жидкости и проверяют на специальной трассе полученный результат. Можно сказать, что сейчас Outlander XL – все еще японский автомобиль. Но ситуация должна измениться в следующем году, когда совместное предприятие Peugeot – Citroen – Mitsubishi запустит полноценное производство, рассчитанное в общей сложности на 125 000 автомобилей в год
А вот интерьер метаморфозы не постигли. Архитектура осталась прежней, но салон удалось немного облагородить за счет вставок из «кожзама» на передней панели и дверных панелях. Увы, но даже топ-версия по-прежнему не располагает раздельным климат-контролем, который стал привычным и для менее престижных моделей. Посидел я и на втором ряду. Места тут предостаточно, и в коленях, и над головой. А вот удобств, кроме освещения, пепельницы да подлокотника с подстаканниками, нет.
Минималистический дизайн салона по-прежнему характеризует этот автомобиль. Тем не менее тут вполне симпатично и удобно. Показания приборки считываются без проблем в любую погоду, а большинство функций выведено на сенсорный дисплей
Динамика Outlander XL с 2,4-литровым двигателем не поражает – «по паспорту» разгон до сотни занимает у этого автомобиля 10,8 секунды, а максимальная скорость составляет 190 км/ч. Тем не менее за рулем 170-сильной машины не чувствуешь себя ущербным ни на трассе, ни в городе. Вариатор, хоть и заставляет двигатель монотонно завывать на отдельных «нотах», справляется с задачей по передаче на колеса крутящего момента очень неплохо. К тому же у агрегата есть шесть «псевдопередач» и подрулевые переключатели, что в некотором роде напоминает о спортивных традициях марки. Впрочем, сам производитель небезосновательно считает именно эту модификацию наиболее сбалансированной по показателям динамики и экономичности. С ними нельзя не согласиться, ведь 3-литровый автомобиль в разгоне до «сотни» быстрее всего на 1,1 секунды (9,7 с), а максималка больше на 10 км/ч. При этом заявленный расход топлива у Outlander XL V6 существенно выше – 15,1 л/100 км в городском цикле против 12,6 л/100 км.
Забегая вперед, замечу, что и подвеска у машин с мотором 2,4, пожалуй, наиболее сбалансированная в линейке. Это стало ясно после того, как на обратном пути удалось опробовать 3-литровую версию. Так вот, ходовая тут в меру жесткая, рулевое управление обладает неплохой обратной связью (производительность усилителя меняется в зависимости от скорости). Благодаря двигателю меньшей массы здесь лучше развесовка по осям, что делает управление чуть более приятным и интересным.
На всех версиях 2011-го модельного года появилась система приоритетного торможения (практически идентичная есть у Мазды, после обновления ее «шестерки»). Напомним, что появление этой системы навеяно печальным опытом Тойоты, когда у машин компании в силу разных причин заклинивало в нажатом положении акселератор. Но теперь педаль тормоза «главнее» для электронного «мозга» автомобиля
Теперь расскажем о топ-версии подробнее. Внешне она отличается от более простых Outlander XL не слишком сильно. Это ряд хромированных элементов, сдвоенные патрубки выхлопа и люк в крыше. На ходу различий больше. Лучше динамика, да и управлять ей благодаря «автомату» интереснее и привычнее. Правда, работу 6-ступенчатой коробки не назовёшь идеальной. Когда едешь в размеренном гражданском режиме – все хорошо. Начинаешь шустрить – и «автомат» медлит со сменой передач, допуская резкие включения. Зато мотор V6 вернулся в строй немного обновленным. Во-первых, теперь он соответствует нормам Euro 4. Во-вторых, прибавка в «лошадях» составила три «головы» (223 л.с.), а в моменте – 8 ньютон-метров (284 Н∙м), что принципиально характер кроссовера, конечно же, не изменило.
Заметно, что у старшей версии свои настройки ходовой – тандем передних стоек и пружин несколько «мягче». Однако все это – на уровне нюансов. На перегоне Калуга – Москва я специально съехал с автомагистрали и «дал жару» по узкой и лишенной машин второстепенной деревенской дорожке, похожей на раллийный «доп». Что ж, должен заметить, что трехлитровый XL – вполне себе драйверский автомобиль, управляемость которого близка к легковой. Даже в быстрых поворотах, которые мы преодолевали на скорости 140-150 км/ч, он вел себя очень понятно и нисколько не напрягал водителя. Машина остается логичной и простой в управлении и на меньшей скорости, в более крутых виражах. Хотя тут, при перекладывании, более очевидными становятся крены. Но Outlander XL минимально клюет носом на торможении и приседает «на корточки» на разгоне. Настройки подвески понравились!
На шоссе машина ведет себя уверенно, на колейность реагирует умеренно, особенно при интенсивном разгоне и включенном режиме 4WD. Все верно – часть тяги в этом случае уходит на задние колеса, и паразитных моментов на руле становится меньше. А вот с шумоизоляцией есть определенные проблемы. Главная претензия – к колесным аркам. Гул покрышек доминирует и является основным источником нежелательного звукового фона. Впрочем, изоляция моторного отсека тоже оставлять желать лучшего. Это особенно касается версии с мотором 2,4 и вариатором (их тандем завывает хуже всего), а вот трехлитровая версия поет раскатисто, приятно и совсем не занудно благодаря постоянной смене передач и благородному шестицилиндровому мотору.
Когда под колёсами сухой асфальт, можно ездить только на переднем приводе, выбрав режим 2WD. В автоматическом режиме 4WD распределением крутящего момента будет заведовать электроника. Для бездорожья и очень скользких поверхностей производитель рекомендует использовать 4WD Lock. Правда, умалчивается, сколько именно момента и в каких условиях передается на заднюю ось. Электронных имитаций межколесных блокировок нет
Надо заметить, что на сегодняшний день в России в классе кроссоверов лучше Outlander XL продается только Toyota RAV4. C возвращением трехлитровой версии, а также появлением машины с мотором 2 литра, полным приводом и вариатором у Митсу есть все шансы на то, чтобы потеснить основного конкурента. Самую доступную версию Outlander XL с базовым 2,0-литровым моторчиком можно купить за 949 000 рублей. Топ-версия кроссовера оценивается в 1 479 000 рублей.
Правда, называть Toyota RAV4 прямым конкурентом Outlander XL не совсем корректно, ведь «рафик» заметно компактнее. Хотя у Toyota есть удлиненная версия RAV4, которая оснащается только 2,4-литровым мотором (170 л. с.) и «автоматом». Комплектации всего две – «Комфорт плюс» с почти всеми наворотами за 1 310 000 руб. и «Престиж плюс» с кожаным салоном, навигацией с жестким диском и прочим за 1 435 000 руб.
Корейский Kia Sorento в России имеет 2,4-литровый бензиновый мотор (174 л.с.). Причем базовая машина оснащается передним приводом и «механикой» (от 979 900 руб.). Kia с «автоматом», полным приводом, двухзонным «климатом», системой динамической стабилизации и прочим обойдется в 1 239 900 руб. Для сравнения, Outlander XL с 2,4-литровым мотором, полным приводом и вариатором стоит от 1 199 000 руб. Есть у Kia и дизельный Sorento – 7-местный автомобиль с 2,2-литровым мотором (197 л.с.) в комплектации Premium за 1 639 900 руб. Здесь есть не только кожаный салон, но и «навигация», камера заднего вида, система автоматического выравнивания высоты кузова, панорамная крыша, кондиционер для третьего ряда кресел.
Opel Antara продается в России с моторами объемом 2,4 л и 3,2 л. (Chevrolet Capriva, которая является аналогом Antara, получается чуть дороже), при этом уже в базовой комплектации эта модель имеет полный привод. А Antara с АКПП можно взять уже за 980 тыс. руб. (самый дешевый полноприводный Outlander XL стоит 1 129 000 руб.). Opel Antara в комплектации Cosmo с мотором объемом 3,2 л (227 л. с.), «автоматом», кожаным салоном, ксеноном, 18-дюймовыми дисками и прочими наворотами продается за 1 153 000 руб.
Nissan X-Trail тоже имеет полный привод в базе, а цены на модель начинаются с отметки 995 тыс. руб. (двигатель 2,0 л, 141 л.с.). Машина с вариатором стоит от 1 044 000 руб. Ну а Nissan X-Trail с 2,5-литровым агрегатом (169 л. с.), вариатором, ESP, кожаным салоном, системой помощи при старте на подъеме и спуске с горы, ксеноном, навигацией, камерой заднего вида и прочим обойдется в 1 366 500 руб. Кстати, у Nissan есть и дизельные X-Trail — от 1 239 500 руб. за машину с «автоматом» в хорошей комплектации.
Не будем забывать и про братьев-близнецов Outlander XL, которые называются Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Забавно, что оба «француза» получаются чуть дешевле Outlander XL, но при этом покупатели все равно предпочитают брать Mitsubishi. Так, если базовая цена Outlander начинается с отметки 949 тыс. руб., то Citroen и Peugeot можно купить за 929 тыс. руб. Причем, что самое интересное, в комплектацию «французов» уже входит система стабилизации и шесть подушек! А у базового Outlander XL их всего две (а Citroen C-Crosser при этом может еще похвастаться и литыми дисками, а не «штамповкой»). С другой стороны, из всей троицы только на Outlander XL ставят 3,0-литровый двигатель, навигационную систему, би-ксенон или систему бесключевого доступа.
Текст: Леонтий Тютелев Фото: автора и Mitsubishi
На заметку: Компании-грузоперевозчики в наше время открываются в большом количестве. Но оформить документы на открытие фирмы - это пол дела. Главное - подобрать квалифицированных работников и купить надежные грузовые автомобили - тягачи. Предложений на российском рынке достаточно много - это и Volvo, и Scania, и MAN, и другие именитые марки грузовиков. Но лучше всего обращаться в специализированные фирмы, главное направление деятельности которых - продажа тягачей, ведь если они занимаются только одним видом деятельности, значит, в этом направлении у них накоплен большой опыт работы и налажено качественное обслуживание как клиентов, так и автомобилей.
