Портал Kolesa.ru обнаружил новый Пежо Партнер Типи заметно подросшим, с внедорожным антуражем, а под его капотом оказалось на 30 «лошадей» больше, чем раньше.

Люди, которые, прежде всего, ценят в автомобиле практичность, не особо обращают внимание на характеристики двигателя. А зачем? Если автомобиль полностью выполняет возложенные на него транспортно-грузовые функции, какая разница, например, с какой скоростью он это делает. Именно по этой причине многие утилитарные модели, такие как Fiat Doblo или Peugeot Partner Origin до сих пор оснащаются восьмиклапанным двигателем 1.4 мощностью 75 лошадиных сил. Даже вышедшее в 2008 году новое поколение французского «работяги» не изменило это положение. Пежо Партнер, получивший приставку Teepee (Типи), оснащается возросшим по объему на 200 «кубиков», но дефорсированным до 90 лошадиных сил, бензиновым двигателем. Чуть позже на помощь пришел дизельный мотор того же объема и мощности. Для повседневных нужд такого табуна вполне хватало. Но не всем.

Портал Kolesa.Ru, наконец, добрался до обновленного хэтчбека Пежо 308. Прокатившись на нем в течение короткого зимнего светового дня, мы нашли всего лишь пару внешних изменений, зато узнали кое-что новое о двигателях и трансмиссиях, демократичной цене базовой версии, а заодно по-новому взглянули на российскую сборку.

У портала Kolesa.Ru свой интерес к «триста восьмому». Во-первых, по причине 10 строк изменений в автомобиле, изложенных в следующих двух абзацах. А во-вторых, у нас до сих пор не было возможности толком присмотреться к автомобилям Пежо, собранным в России…
Peugeot 308 после рестайлинга: что нового?

Если окинуть автомобиль беглым взглядом, конструктивных отличий не заметно. Разве что, появились светодиодные задние фонари и светодиодные дневные ходовые огни. В салоне – в том числе и нашей тестовой машины – качественно новая отделка пластика под черный лак, а в дорогих версиях стоит руль от кабриолета Peugeot 308.

Peugeot 3008 – автомобиль странный: высокий, одутловатый, непропорциональный кузов с тяжеловатой нижней частью. Киоск, одним словом. Вроде как кроссовер, но дорожный просвет вполне «легковой» – 150 мм. Оно и не мудрено, в основе-то платформа 308-й модели... Так что, по сути, наш «подопечный» – это большой переднеприводный хэтчбек, хотя и не лишённый харизмы...


Peugeot 3008 HYbrid4 от обычных модификаций внешне не отличается. Лишь россыпь шильдиков позволяет идентифицировать совмещённый привод. Цифра 4 в названии говорит о том, что гибрид полноприводный, передние колёса здесь крутит дизельный двигатель, задние – электрический

Ford Focus можно смело называть исконно-русским автомобилем, ведь даже первое поколение выпускалось на заводе во Всеволожске. Мало того, что исконно-российский, так еще и один из главных бестселлеров. Поэтому мимо приглашения протестировать новое, уже третье по счету поколение, мы пройти не могли. Для знакомства с седаном (это «гвоздь программы», его продажи начались совсем недавно) и хэтчбэком (этот тип кузова доступен с июля сего года) мы отправились в Геленджик, там устроители мероприятия отвели нам около 300 километров в основном горных дорог.

Эволюция дизайна линейки Focus идет по синусоиде. Все помнят, сколько шума в свое время наделало первое поколение, выполненное в невиданном доселе стиле New Edge. Машина была самобытна и снаружи, и внутри. После десятилетий выпуска довольно усредненного «Эскорта» это было сродни революции. Фокус сразу завоевал себе армию поклонников, которую удерживает и по сей день. Второе поколение, однако, словно устав от революционных начинаний предшественника, резко успокоилось. И даже рестайлинг не мог придать этой усредненной снаружи и внутри машине свежести и звонкости предшественника. Ну, разве что версии ST и RS выглядели дюже зло, но им это было положено, как говорится, по роду деятельности. И вот — третий Focus.

К новому поколению Зафиры надо относиться уважительно — как-никак это не просто еще один минивэн, а наследник лидера класса. Ведь предыдущее поколение является чемпионом среди однообъемников на российском рынке. Да и в Европе Zafira пользуется отличным спросом — всего с 1998 года было продано 2,2 млн автомобилей двух поколений.

Что же явилось причиной такого успеха? При небольших внешних размерах, которые дополнительно скрадывались скромным, лаконичным и стильным дизайном, внутри Zafira предлагала обитателям незаурядный комфорт. Второй ряд сидений двигался вперед-назад, обеспечивая пространство для ног или увеличенный объем и без того не маленького багажника. Третий ряд кресел прятался в пол, при этом не лишая владельца «запаски», без которой на российских дорогах делать нечего. Единственным недостатком была, пожалуй, неразрезная «лавка» дивана второго ряда, которая мешала перевозить объемные грузы при наличии одного пассажира сзади. Сидящему за рулем минивэнчик дарил радость общения — шасси от Астры обеспечивало прекрасную управляемость.

Портал Kolesa.ru с опаской распахивает двери нового Опеля, удивляется цветовой гамме в салоне, и угадывает расход топлива дизельного мотора.

Стараясь подогреть интерес к семейным автомобилям, производители компактвэнов всё чаще идут на различные ухищрения. Кто-то превращает салон в настоящий кибертрансформер, кто-то умудряется внедрить в небольшой багажник третий ряд сидений, а кто-то, увеличивая дорожный просвет, выдаёт компактвэн за кроссовер. По-настоящему же выделиться из толпы однообъемников не удалось никому. Кроме Opel Meriva.

Ещё в пору обкатки предсерийного закамуфлированного образца нового Опель Мерива, стали ходить слухи о том, что задние двери популярного немецкого компакта будут открываться против хода. До этого такое оригинальное решение существовало только на одном серийном автомобиле. Но Rolls-Royce Phantom нельзя назвать доступным автомобилем, поэтому suicide-doors так и не вышли в массы.

Opel Meriva. Цена: От 589 000 р. В продаже: 2011 г.

Opel Meriva первого поколения добился популярности на рынке компактных мини-вэнов, и его преемнику, продвинутому во всех отношениях и к тому же по адекватной цене, место под солнцем гарантировано

Тест-пилот
Игорь Кузнецов, 48 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 31 год, личный автомобиль - Skoda Yeti

«Opel Insignia… А что там нового, зачем сейчас про нее писать?» - этот вопрос во время редакционного собрания вызвал на лицах некоторых наших сотрудников ехидные усмешки. Но на самом деле рассказать есть про что. Ведь к нам попала не только обычная Insignia, но и «заряженная» версия OPC. И не просто OPC, а последняя ее модификация под названием Opel Insignia OPC Unlimited. Есть и еще одна новость. И именно она является самой важной – отныне Opel Insignia собирают в… России.

С последнего и стоит начать. После обретения Insignia российской прописки ее цена снизилась сразу на 70 тыс. руб. И сейчас простую Insignia можно взять за 777 тыс. руб. Двигатель, правда, будет мощностью лишь 115 л.с., но зато оснащение окажется на уровне (полный набор подушек, сигнализация, кондиционер, «музыка» и даже ESP).

Длительный тест Opel Corsa: четвертая часть
Шесть тысяч километров – именно столько проехала наша Opel Corsa Color Edition за два тестовых месяца. Яркий и привлекательный хэтчбек без проблем выдержал наши испытания, не попросив даже долива масла.

Все плюсы и минусы маленькой трехдверки раскрылись за эти 60 дней во всей красе. Компактный автомобиль всегда лучше выглядит в городе, нежели на шоссе или плохих дорогах. Corsa подтверждает этот тезис, но частично: в черте мегаполиса она действительно, как рыба в воде. Проблема, по сути, только одна – упаковывать друзей на заднее сиденье не очень просто, а сидеть им там не очень комфортно. Но это не проблема конкретно «Корсы», это проблема любого автомобиля с тремя или двумя дверями.

Opel Astra GTC, увидевшая свет в 2005-м, cразу оказалась в центре внимания. Да и коммерческим успехом обделена не была: на нее пришлась треть всех продаж марки. Но конструкторы нынешней версии не ограничились легким рестайлингом успешной модели «компактного GT»

Opel Astra GTC. Цена: от 696 900 р. В продаже: с начала 2012 г.

Станислав Шустицкий, 56 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 26 лет, личный автомобиль - Chevrolet Lanos

До чего же меткая наша пословица «по одежке встречают, а по уму провожают»! Пятерку «за одежку» я поставил Astra GTC сразу, как только увидел автомобиль. А затем была раздача авансов: такой красивый автомобиль просто обязан оправдать надежды на безупречную езду. Дизайнеры не только блестяще поработали над проектом, но и сумели убедить технологов в том, что красота важнее прагматизма.